汽车界的的那些趣事

在汽车历史上有各种千奇百趣的世界纪录，虽然这些纪录并没有多大的实际用途，但它们都代表着汽车的发展历程，看待汽车品牌及各式车型的发展，切记不要用今天所谓审美观、或者中国式的汽车观去看待，对着特定历史条件下出现的车型必有其原因，你不懂，仅仅是咱们没机会经历那些历史而已。

1997年Thrust SSC；；最快1,228km/h；最大马力110,000匹；最耗油5,500L/100km

Thrust SSC，历史上第一台在正式规则下，在陆地突破音速的车，也是陆地极速纪录冠军。能打破陆地极速纪录的车，已经不是单单使用内燃机引擎那么简单，而是使用了两具用于英国皇家空军F-4幽灵二式战斗机上的劳斯莱斯“Spey”系列涡扇引擎作为动力。你可以把SSC看成是一台有轮子的在地上飞的火箭，因为它的推力达到了50,000磅，也就是相当于110,000匹马力，轮子，只是为了让它能在地表上跑而已。要知道这种喷气发动机多数是用于军用超音速飞机，原理是在发动机喷出的气流中注入额外的燃料，即时燃烧膨胀产生巨大的推力，但代价就是消耗非常多的燃料，SSC的耗油量为5,500L/100km，对的,你没有看错是5千多升每一百公里。

在5万磅推力下，它能在4秒内使10吨重的SSC时速达到161km/h，当喷气发动机真正进入工作状态后，从静止加速到1,000km/h只需要16秒，极速为1,370km/h，当然这只是理论极速，真正测试中会受到当时的风阻与各种因素影响。极速挑战在黑岩沙漠上进行，规则是以极速持续行驶1英里与1公里，取两次测试的平均值作为正式成绩。SSC在1997年10月15日分别创下了1,222.526km/h(1.015马赫)与1,234.24km/h(1.020马赫)的成绩，两次测试中都出现了音爆现象(超过音速时产生的冲击波，并伴随着巨大声响)，也是世界上首次在陆地上做出了超音速的壮举。世界车辆运动协会在11月11日正式认证SSC创下1,227km/h的世界陆地极速纪录。

1918年Austro-Daimler M17；最慢 11.4km/h；

Austro-Daimler M17是一台在第一次世界大战中使用的火炮运输车，用做运输大炮与榴弹炮。1916年，奥匈军队正在寻找一辆更好的火炮运输车，用于移动150毫米口径的斯柯达迫击炮(目前斯柯达汽车前母公司)，其他制造商的运输车都损坏了，最后使用了Austro-Daimler公司的M17。四轮驱动的M17最大载重24吨，直径1.5米的大轮子只用了钢制造，并没有使用橡胶，在当时崎岖的路况钢制会比橡胶更耐用。发动机是一副9.3L的四缸发动机，在1000转时最大马力80匹，由于巨大的车身重量使得最高速度只有11.4km/h。M17背上能放下11个炮弹，5吨重量的弹药，还有其他重型枪械与士兵。

1971年Lunar Roving Vehicle；最小马力 1匹马力

严格来讲这并不是一台汽车，这是一台月球车。在1971至1972年中参与阿波罗计划第十五、十六、十七次登月任务，供宇航员探索月球使用的月球车，由于外形与沙滩车有少许相似，所以也取了个外号叫“Moon Buggy”。宇航员在低重力的环境下穿着厚厚的宇航服一蹦一跳地工作也不是好办法，这就是月球车设计的目的，能够在低重力与真空环境的月球表面上驾驶，增大宇航员的活动范围，做更多的采集工作。

月球车采用纯电动驱动，每个轮使用一个0.25匹马力的直流电机驱动，四个轮加起来也只有可怜的1匹马力。月球车重达210公斤，车长三米，由2219铝合金管焊接而成，还能折叠以收容在阿波罗的登月舱内。你可能会想1匹马力真的足够力气推动它吗?在地球上可能比较勉强，但在月球上可不是这么说，月球的重力只有地球的六分之一，所以月球车在月球上只有35公斤重，而且每一个车轮的齿轮传动比为80:1，有足够的扭力带动起整车，最高速度也能达到14km/h。月球车依靠着那可怜的1匹马力，在第十七次任务中总驾驶距离达到了35公里，耗时4小时26分钟。不要看人家马力小，人家可是在外太空工作的，你们动不动几千匹马力能在外太空走吗?

1937年Thunderbolt；最大排量73,000 CC

Thunderbolt，中文名就是霹雳、雷电，听到都吓到后退几步，当然，它是上世纪30年代陆地极速纪录保持者，没有一个霸气的名字怎么行。在1937年至1939年之间，有两名英国人在争夺这个极速纪录的头衔，他们是霹雳的驾驶者艾斯顿上尉与约翰.科布。霹雳第一次纪录是1933年在邦纳维尔盐滩上创下的502km/h，后来改进了空气动力学，纪录提高到了556km/h，几个星期后科布以568km/h打破了霹雳的纪录，但只保持了不到24个小时霹雳就以573km/h反超了，竞争非常激烈。1939年8月霹雳以594km/h的速度再次刷新自己的纪录，后来第二次世界大战爆发，科布在战后回来将速度提高到640km/h，但霹雳再也没有出战，所以就成为30年代陆地极速纪录保持者。

在30年代的科技水平能达到这个成绩确实不容易，霹雳使用了两台劳斯莱斯R V-12航空飞机作为动力来源，单台发动机排量为36.5升，机械增压，马力达到了2383匹，7吨的重的霹雳加上如此大马力的发动机，在当时被称为“巨兽”。外观使用独立的铝合金面板将整个车身包成一个整体，以获得更好的空气动力学。尾部是一个巨大的三角形尾翼，还有一个液压控制的空气制动器，想不到30年代也有如此高科技的制动系统。

1965年Peel Trident；最小排量 49 CC

Peel Trident滑稽的造型与汽车完全扯不上关系，可他又确确实实是一台烧汽油的汽车，还是后置后驱的布局，使用一副只有49CC的DKW单缸发动机，是世界上最小排量的汽车，最大马力也只有4.2匹，还配置了三速手动变速箱。马力虽然不大，但极速也能达到45km/h，百公里耗油量只有2.8升，所以当时许多人评论说驾驶Trident比走路还便宜。

外星飞碟、玩具车、超市里的儿童车等等这些都是它的绰号，它也几乎是世界上最小的汽车，它排第二，他的老大才是第一，后面也会介绍到。Trident车长83厘米，车宽只有不到99厘米，虽然只有一个座位，但设计却是能搭乘两个人。360度无死角全景天窗绝对是Trident最亮眼的特点，这个豪华的配置在驾驶时的视觉一定非常独特，两个乘客加上超豪华全景天窗，简直就是山顶看星星的神器。

你可能会发现Trident并没有车门，那怎么上车?由于无死角全景天窗的限制，车身与车顶是一体的，Trident采用了开“盖??”的方式，笔者都不知道怎样形容这个奇葩的开门方式了。

1963年Peel P50；最小的汽车；最轻 56公斤

世界上应该只有Peel这家公司，才能设计出如此有“特色”的汽车，上面的Trident只是世界第二小的汽车，P50才是世界最小的量产车，也是最轻的汽车，这个吉尼斯纪录已经保持了50多年没有被打破了。P50设计的初衷也是为了给当地居民带来便利，但同时又要最大限度降低成本，P50的三围是长13,40mm、宽990mm、高1,000mm，只有56公斤重，比一个成年人还要轻不少，这可是一台汽车啊!

发动机与Trident一样，使用49CC的DKW发动机，动力同样为4.2匹马力，不过P50比Trident轻了不少，极速也提升到60km/h。三速手动变速器并没有倒档，由于不到60公斤的体重，设计师在车尾安装了一个提手，要倒车的时候就到车尾把车提起，就像去旅游时候拉的行李箱一样，将P50拉进车位里。虽然P50与Trident都小到像玩具车一样，就真的当它们是玩具，它们是可以在英国的道路上合法行驶的。

大猩猩Jeremy Clarkson还在BBC的Top Gear中介绍过P50，还驾驶着P50在伦敦街头穿梭，在BBC大楼前停下后，直接提起P50大摇大摆地走进BBC大楼。在直播间的背景里静静地飘过，开进办公室，还能开进电梯里，世界最小汽车的称号果然名不虚传。不过身高1.96米的大猩猩究竟是怎样坐进这台只有1米高的汽车里?有兴趣的可以看一下我们之前的文章，有详细地介绍P50，还有大猩猩驾驶P50的完整视频。

1962年Lotus 23；最低 0.66米

Lotus 23低到可以用一“片”来形容，感觉就是一台卡丁车套上了长方形的车壳，只有66厘米的高度让它成为了最低的赛车。23是一台小排量赛车，专门参加1962-1963年的FIA Group4比赛，在Lotus22的空间框架结构基础上加宽，加上轻量化的玻璃纤维车身，只有454公斤重。1.6升的Cosworth MK.XII发动机只输出100匹马力，在1962年纽博格林北环首次亮相，就在赛场上吊打保时捷、法拉利等大马力的赛车，有些赛车的动力甚至是23的四倍。

在1962年6月的一次勒芒比赛，一台742CC与1公升的Lotus23被禁止比赛，在验车时发现前挡风玻璃高度不足、油箱容量过大、离地间隙过小、备胎不符合要求等的问题被取消资格。后来发现法拉利246SP和268SP同样有离地间隙的问题，Lotus上报后官方并没有取消法拉利的比赛资格，被拒绝后的Lotus发誓说“我们永远不会再次在勒芒比赛”。

1965年 Goldenrod Land Speed Racecar；最低风阻 0.117

像子弹一样的Goldenrod，也是一台用来打破陆地速度纪录的赛车，纪录从1965年保持到1991年，不同的是，Goldenrod是两轮驱动的。Goldenrod由鲍勃和比尔.萨默斯两名兄弟共同研发，使用四个克莱斯勒Hemi自然吸气V8发动机，每台排量为7升，总功率达到2400匹马力，不要忘了它们都是自然吸气。在研究动力时两兄弟找了专门研发赛车设备Wilcap公司的老板，Tony Capanna。最初的方案是将发动机分为两排摆放，一排放两个，但Capanna建议他们放成一排结构更简单，所以Goldenrod才会有接近10米的长度。

Capanna还推荐他们去一家航天公司进行空气动力学的设计，使用同比例模型在加州理工大学进行风洞测试，产生的阻力系数只有0.1165，是有史以来最低的一辆车。两兄弟在1965年秋季将Goldenrod运到了邦纳维尔盐滩，第一次测试的纪录是658.64km/h，后来改进了空气动力学，第二天测试就已经提升到了684km/h。后来赞助商因为考虑到成本和高风险，暂停了这个计划，纪录也没有再刷新了。后来亨利.福特博物馆在2002年购入了Goldenrod，并翻新恢复了原貌，在2006年将其展出。

看完后大家有没有发现许多纪录都是在几十年前创下的，甚至至今还没有打破。在以前科技不发达的时代，有些设计甚至比现代的更为先进，更大胆。有可能是当年没有太多的限制，放飞想象力，想怎样设计就怎样设计，即使是非常复杂或者是根本没有实际用途，但这又有什么问题呢?假如当年没有了这些创新，就不会有这些世界纪录。现在科技越来越发达，设计出来的东西好像千篇一律，就像iPhone，2008年发布时震撼了全世界，后来几代的发布会都能看见一些前所未见的设计，例如iPhone4的双面玻璃设计，但从乔布斯去见上帝后，就没有见过什么创新的设计了。想象力与创新这种如此抽象的东西，已经慢慢开始缺失了。

2013年BELAZ-75710；最重 810吨；最高 8.1米

迄今为止世界上最大的矿用卡车，战斗民族白俄罗斯制造的BELAZ-75710，2014年还获得了吉尼斯世界纪录。矿用卡车一向都是汽车界中的巨无霸，BELAZ-75710自重就已经达到了360吨，承受450吨重的负载，满载时总质量为810吨。长达20米，宽9.8米，高8.1米，站在它面前你就会觉得人类是多么渺小。动力跟不上怎能拉得动这个巨无霸，使用两台MTU 65升16缸四冲程柴油发动机，一台就能输出2,300匹马力，总功率达到了4,600匹。

印象中矿用卡车都是简单粗暴的“大旧衰”(粤语中形容人又高大又经常欺负人，不过在文章里只是单纯形容高大)，其实它们也含有许多高科技的配置，而且更为复杂。双盘式前后轮制动系统，制动间隙自动调整，自动集中润滑系统，灭火系统自动控制，遥测控制系统，诊断系统，不说还以为是什么未来高科技的汽车。

2012年 Goppel AutoTram Extra Grand；最长 30米

像地铁一样的长公交车见过没，同样也是世界上最长的汽车，AutoTram Extra Grand是一台面向未来的公共交通工具，由德国联邦教育研究部(BMBF)开发与建造。长30米，可容纳256名乘客，当初这个概念只是用于研究，但目前已经真正在德国的道路上行驶。AutoTram结合了铁路与传统公交车的优点，目的是为了取代无轨电车与轻轨的理念，公交车有着更高的灵活性，开发成本也比无轨电车和轻轨更低，将公交车加长一下就能拥有无轨电车的载客能力，说白了就相当于BRT快速公交系统(Bus Rapid Transit)，只不过人家比较长而已。

AutoTram的动力由燃料电池与柴油发电机组两部分组成，另外还可以通过路边的快速充电系统充电。燃料电池为两个80千瓦氢氧燃料电池，180千瓦的柴油发电机组为动力的主要来源。30米的车长当然需要灵活的转向系统，使用了精确灵活的多桥转向系统，三个独立的转向轴拥有高机动性，即使30米长也不会出现转不过来的现象。

2008年Bugatti Veyron 16.4；最不环保 596g Co2/km

以制造世界上行驶速度最快的超级跑车为目标的布加迪，无论男女老幼都最为熟悉不过。16气缸加上8升排量的布加迪威龙注定不是省油的灯，发动机最大产生出1,001匹马力，最大扭力127.5公斤.米，不过这只是保守的马力，据布加迪工程师透露，这副发动机的最大马力能达到3,000匹。在当年布加迪首次全马力测试这副引擎时，发动机排出的热量把工厂内的排气系统整个烧毁，在全负荷时产生的多余能量能够在冬季为100个家庭提供暖气(一般汽油引擎的热效率为30%)，感受到这副引擎有多强悍了吗?

“拉”得多肯定是吃得多，在极速时四个大涡轮每分钟吸入45,000升的新鲜空气，这足够一个成年人呼吸四天，但布加迪在1分钟内就全部燃烧完毕。大家都知道燃烧后排出的气体内含有各化学物质，结果就是每100公里排出596克二氧化碳，同时成为世界上最不环保的量产车。来到这你可能会有一个疑问，新款Chiron有着更大的马力，为什么二氧化碳排放不是Chiron最高?现在技术成熟了，而且排放标准也更为严格，制造新车时会最大限度抑制二氧化碳的排放量，当年研发这副发动机时还是首创，排放当然会比新款差。

2014年Toyota i-Road；最窄 0.87米

Toyota i-ROAD是一台将汽车摩托车三轮车混合在一起的超紧凑小型电动车，采用前两后一的车轮布局，前轮负责驱动，后轮负责转向，这样设计的好处就是能获得极好的灵活性，使得i-ROAD的转弯半径只有三米，在小路中行驶有极其灵活的身手。使用一颗8.5匹马力的电动马达，最高时速达60km/h，只需要三个小时就可以将电池充满电，满电状态行驶里程为50km。宽度只有870毫米的i-ROAD绝对是最窄的汽车，这个宽度刚刚好能坐进一个人，但居然有还有一个后排座椅的位置。超紧凑的设计也有优点，在拥挤的城市道路上只需要半条车道就可以行使，停车也非常方便，只需要普通车位的一半甚至四分之一就能搞定。

I-ROAD还有一个很特别的技能，转向时前轮会上下独立移动，会产生像摩托转向时的倾斜，也就是大家说的“压弯”。Toyota称这套系统为“Acvive Lean”，过弯时根据驾驶员的转向角度、速度、陀螺仪等的数据由电脑计算出最佳的倾斜角度，你不用担心过弯时如何掌握平衡就能安全地感受到摩托车“压弯”的感觉。