新能源车市降至冰点，车企该如何生存？

受疫情影响，2020 年新能源汽车产销同比大幅下跌，车市降至冰点。面对现状，政府出台政策干预以短期起到救市作用，但从长远来看，还是需要依靠车企尽快恢复生产，提升自身实力是关键。

新能源汽车市场冰封，2 月产销同比跌幅超七成

数据显示，2 月新能源汽车产销分别完成 9951 辆和 12908 辆，同比分别下降 82.9%和 75.2%。对比去年 2 月受春节假期影响产生的最低值，更加显示出疫情给车市带来的重创。1-2 月，新能源汽车产销分别完成 53840 辆和 59705 辆，同比分别下降 63.8%和 59.5%。自 2019 年 7 月起新能源汽车市场出现连续 8 个月下滑，今年 2 月更是成为近年来最大跌幅。

数据来源：中汽协

部分车企公布 2 月新能源汽车销量数据（辆）

数据来源：各车企销量快报

新能源汽车之所以出现连续 8 个月下滑，重要原因来自于补贴退坡。进入 2020 年，又收到春节假期和突发疫情的严重冲击，目前车市已经处于疲软状态，面对现状，车市需要政策加以干预，并增强支持力度，以稳定市场跌宕。

国家及部分地方在疫情影响下，重新提及解除新能源车限购并优化延长补贴措施。由于疫情影响太过严重，车市整体陷入低迷状态。进入 3 月以后，首周依旧没有好转，销量下跌 51%。乘联会预测 3 月的销量将继续下滑，降幅在 36%左右，但实际情况远超于预期，市场悲观情绪越来越严重，主机厂、经销商普遍压力增大。

在地方层面，部分城市重新提及汽车购置补贴，2 月 16 日，广东省佛山市出台《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》3 月 1 日实施，成为国内首个落地促进汽车消费的地区。随后，越来越多的城市跟进补贴政策或增加购车指标，正面刺激市场消费。

2020 年各地汽车消费补贴政策措施

国家发改委、司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》的通知，其中提及建立完善新能源汽车推广机制，有条件的地方对消费者购置节能新能源汽车给予适当支持。同时鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。

补贴能够缓解企业在疫情之下的燃眉之急，但长远来看，新能源汽车利好政策将转向以非财税引导为主。

车市下行，汽车行业需打破原有产业边界，促进信息技术与汽车制造技术深度融合，与能源、信息、通讯和交通等领域实现联动。2 月车市依然降至冰点，3 月预测将起底回暖，产业逐渐步入正轨，但依然需要处于较长的恢复期中，车企需要在完全复工生产之后，将工作重心放在技术研发上，未来竞争必将更加激烈，攻克核心技术难题才是实现自救的关键。