指纹识别技术在各种电子设备中的应用

汽车正向着可移动的智能设备迅速进化，从导航智能化到大屏智能化，在从交互助手到指纹解锁，我们都可以在已经发生的智能设备中寻找出它的原型，那么汽车在未来将要如何与手机作为区分呢？或许罗永浩当初的锤子TNT工作站能给我们很好的启发。大屏加指纹识别这样的词语让智驾君仿佛穿越到了iphone 5S的时代，那个年代购买阔别祖传3.5寸屏幕带有指纹识别的iphone5S需要清晨去排队。

在2020年，指纹识别已经是百元机必备，3D结构光的人脸识别则更为先进，但是指纹识别又一次进入了消费者的视线，这次的载体是车。对于“首次”两字，智驾君表示存在疑虑，在2018年的成都车展前，智驾君参加了领跑S01的亮相，那时领跑就搭载了指静脉识别系统，因为那时候还没有屏下指纹这样的功能，指静脉识别系统其实就是第一代的指纹识别，而智驾君记忆深刻的原因，是因为当时演示指纹开门时以失败告终。

同时需要铭记的是领跑S01也搭载了当时唯一的车内摄像头，座椅记忆功能也会根据设定和人脸实时变化。时间过去了两年，在手机行业的指纹识别发生了巨大的进步，屏下指纹的普及，让指纹的精确度和灵敏度站上了新的台阶，也造就了汇顶科技这样的指纹巨头。

此次领克05的指纹方案就是汇顶科技提供，但就体验来说是一种倒退，原先指纹还能开车门，现在只能在车内使用，指纹开锁变成了指纹识别身份，少了一层用途。据领克宣称，领克05限量版搭载的是智能座舱车规级指纹识别功能，指纹键位于中控屏幕下方，驾驶者只需要轻触中控屏幕下方的指纹键识别身份，后视镜角度、座椅位置、灯光、空调、仪表显示、车辆安全与系统设置等即可自动同步至本人的习惯设定。

这不就是车内摄像头的人脸识别功能吗？原来只需要坐进车内看着摄像头或者按下座椅记忆就可以完成，现在还要伸手指头，又多了一步。当然也有可能是领克在为以后车载支付和应用做准备，但手机已经将指纹信息应用在众多APP中的认证、支付等一系列加密功能。

就算是多家厂商已经搭载的人脸识别系统，集成了设置记忆，防疲劳等多项功能，但实际测试下来并不好用，上车时的座椅并不能将你的脸直接对准摄像头，反而要伸着脖子去对准才可以生效。相对于国产品牌的激进，国外品牌似乎更为保守，更像是雷声大雨点小。

更早些时候，奥迪Q8也宣布采用指纹解锁功能。但就已经量产的Q8来说，这项功能依然没有出现，算得上食言了。可以说这些传感器的搭载，对于车辆的用户体验并没有明显的提升，反而像是为了创新而创新，炒了手机的冷饭。就现如今的体验来讲，依然是无线充电配合无线CarPlay用起来最顺手，这点宝马车主和新款保时捷车主应该早有体会。

当大屏和智能网联快成为标配的时候，我们不禁要提出灵魂的提问，在车辆中搭载一个体验还不如手机的平板，去做手机已经实现的功能，到底有什么意义？智驾君认为不妨从两者的定位来分析。手机体积小，可以随身携带，汽车体积大，有更多的空间和算力去完成手机不能完成的任务。

在未来自动驾驶发展到更高级别后，汽车就变为一个移动的私人空间，就像一个移动的家一般，那么们不妨想象，有什么事情是在外用手机做不了，而在家可以做到的。或许锤子当年的TNT工作站给了我们灵感，它拥有更大的屏幕，更高的算力，当手机与他相连接将得到更高的效率和处理复杂任务的能力。

在目前，无论是微软、谷歌、华为、或者苹果都对于大屏幕赋予了更多的生产力与处理功能，就像昨天上市的新款Ipad pro，已经可以使用键盘、鼠标、以及触控板，在未来的地位即将取代入门版的mac air。当我们在自己的汽车中，我们需要的是超越手机体积与功耗限制的功能，并且提高在手机中应用的效率，而不是将手机已经有的功能移植在车内。

因此智驾君认为车联网在未来更像是一种超越手机体积与功耗的载体，帮助车主完成手机不能完成的任务，智驾君对于车联网创新持有肯定态度，但对于车联网照搬手机已经成熟的功能，仍然持保留态度。