推荐阅读最新更新时间:2024-11-06 10:36
蔚来汽车为自研芯片申请“蔚来杨戬”商标,预计本月量产
10 月 17 日消息,在上个月举行的 2023 蔚来创新科技日上,李斌宣布蔚来首颗自研芯片 10 月量产,号称是业界首颗自研激光雷达主控芯片,中文名“杨戬”。现在,该公司正在将“蔚来杨戬”申请注册为商标。 ▲ 国家知识产权局商标局网站截图 国家知识产权局商标局网站显示,蔚来汽车科技(安徽)有限公司于 2023 年 9 月 21 日递交了“蔚来杨戬”的注册申请,国际分类为科学仪器,当前商标状态为等待实质审查。 值得一提的是,蔚来将这一商标添加了多个类似群,包括计算机软件(已录制)、模拟对话用聊天机器人软件、可下载的手机应用软件、中央处理器(CPU)、促进人机交互的软件、计算机程序(可下载软件)、电视电脑一体机、基于人工智能的交
[汽车电子]
英特尔承诺不再出现芯片短缺问题,优先制造多核心处理
根据《PC World》报导,英特尔新CEO Bob Swan在周四表示,该公司的制程不会再成为阻碍客户发展的绊脚石。 英特尔将会再次投资14纳米制程芯片,增加其产能(capacity),同时也会按原定计划推出更多下一代的10纳米制程产品。 负责个人电脑(PC)事业的客户运算事业群(Client Computing Group)过去面临许多阻碍,且英特尔渐渐不再强调这部分的发展,但这次,PC事业营收有所成长,前景乐观,反而是过去比较成功的数据中心事业营收及利润下滑。 英特尔决定退出5G手机调制解调器的市场,Swan表示,通过缩减业务范围,他们将能够把最重要的事物做到最好。 根据《PC World》报导,在微软的电话会议上,微软
[手机便携]
自动驾驶芯片:迟到的寒武纪及其竞争对手们
寒武纪科技2021年最大变化,是入局自动驾驶芯片赛道。寒武纪做自动驾驶芯片很好理解:自动驾驶是AI未来最大的应用场景,而且全球汽车市场缺芯,作为AI芯片设计公司,没有理由不入局。但在这个竞争者众的热门赛道上,寒武纪现在才动身是否为时已晚?有竞争对手说在自动驾驶的芯片赛道上,2020年如果不能量产就已经出局,对于此,寒武纪如何回应? 在8月23日举行的寒武纪财报说明会上,寒武纪科技创始人兼CEO陈天石通过投资者互动平台回答了《中国电子报》记者的提问,关于上述问题,陈天石给出他的答案:“目前L2级别的车载智能芯片在部分车厂的部分车型已有应用,但尚不能支持高等级智能驾驶。智能驾驶技术远未成熟,且高级别智能驾驶所需的基础硬件更处于发展
[汽车电子]
智能汽车芯片,告别摩尔定律
2022 年过去一半,算力迷信还没有消停的迹象。 有媒体梳理了 2022 年新车算力排行榜,把各家新车算力拉到台面上比拼,拼算力就像硬碰硬拼刺刀,简单粗暴,却不是特别可靠。 该自动驾驶综合算力排行榜前十名,200TopS 起步,最高达到 1440TopS。排除一些甲方干扰因素,60% 选择了英伟达 Orin X ,还有 30% 选择了 MDC 610。 自动驾驶算力,有多大程度代表智能驾驶潜力呢? 地平线创始人 CEO 余凯的看法是并没有太大关系。7 月 21 日,余凯在朋友圈转发该排行榜为「雾里看花」,并称明年要搞一个量产车自动驾驶大测评。「到时候就会发现,100TOPS 到 1000TOPS 之间,自动驾驶性能
[汽车电子]
汽车芯片成为“集成电路界的一大灾难”?贸易紧张+疫情突袭引发的蝴蝶效应
7 月 7 日讯,受新冠肺炎疫情的影响,消费者降低了对汽车的需求。 近日,大型汽车制造商表示,第二季度销量下降了约 35%。此外,汽车租赁公司正在出售车队,从而给汽车经销商带来更多竞争。赫兹在 5 月申请破产。 数据显示,汽车和工业应用的存储器和电源芯片的收入下降,VSLI 分析师丹·哈切森(Dan Hutcheson)上周将 汽车芯片 称为“集成电路市场的祸根”,他表示,由于工业汽车的痛苦,模拟和电源继续受到压制。” 市场研究公司 Omdia 在本月初表示,全球用于汽车应用的动力半导体的收入将从 2019 年的 108 亿美元下降到 2020 年的 91 亿美元。 这些半导体产品包括汽车和卡车电子系统中使用
[汽车电子]
新造车企业都会死于产品?
如果把用户选车的过程看作一场恋爱,那么,提车交付就是一场婚礼。 对于新车企的多数预订用户而言,提车交付的温暖场景还只能遥想。由于车企交付频频跳票,预订用户陷入不安的等待之中。 这些准车主们,预订之前反复比较,预订之后又若有所失,忐忑中还带着兴奋,期待中透出一丝无奈。随着新能源车指标的到期,他们的焦虑感逐日增加。 有预订用户生生地从“佛性”等到“魔性”。这位来自江苏常熟的 蔚来 ES8车主,提车之后就迫不及待“浪”了一把,直到把自己“浪得晕车”。事后,这位车主向蔚来汽车工作人员表示歉意,说自己不适合买期车(猎云网注:交付定金后等待一段时间才能提车)。 这位车主自嘲道,如果手里有两个他这样猴急的用户,销售顾问肯定会崩溃
[嵌入式]
因芯片短缺问题现代汽车将关闭工厂一周
据韩国媒体报道,现代汽车因芯片短缺问题将关闭工厂一周。 此前现代汽车一直在调整生产计划,其通过削减索纳塔等弱势车型的产量来节省芯片。现代汽车的发言人曾表示, 目前正密切关注形势发展,必要时将根据芯片的供应情况来优化生产 。 “芯荒”难题正冲击着全球汽车产业。此前3月23日,本田汽车表示,由于疫情、美国港口拥堵、芯片短缺等问题,公司在美国和加拿大的大部分工厂将停产时间延长一周。丰田汽车也曾表示,由于 石化产品短缺 和 近期恶劣天气条件 等原因,将削减其部分工厂的产量。另外,Stellantis表示也受到芯片短缺问题困扰。 今年由芯片短缺对于车辆产能造成的影响依旧持续了数月,传统汽车巨头丰田、大众、通用、沃尔沃、福特、斯巴
[嵌入式]
英特尔新芯片可否解救内存短缺危机?
集微网消息,据彭博社报道,半个世纪前英特尔公司开启了内存芯片业务,然而,从20世纪80年代开始再到2006年回归,它放弃这个领域超过了十年。在此期间,三星电子公司在历史上低利润的产品类别取得了成功。英特尔面临的更大问题是,内存芯片技术的发展速度并没有像盈利能力更高的技术那么快。内存芯片的局限性开始削弱客户购买时看到的价值,比如英特尔利润丰厚的服务器芯片威胁着核心利润。 这就是为什么自1月下旬以来英特尔首席执行官鲍勃·斯旺(Bob Swan)和他的前任坚持推一款名为Optane的新型芯片,英特尔说该芯片没有现有技术的弱点。根据Swan的说法,Optane代表了巨大的变革,足以比得上英特尔在其最大客户所购买的数据中心设备取得的突破
[手机便携]