新能源汽车产业进入高速增长期而燃油汽车产能则进入下降期

在全球芯片荒下，汽车制造商在缺少芯片的情况下，不得不缩减汽车产能，汽车产量减少超百万辆。而近期全球汽车巨头为实现脱碳减排，计划逐步停产燃油车，新能源汽车产业进入高速增长期，而燃油汽车产能进入下降期。

目前，特斯拉、比亚迪的纯电动汽车卖得越来越好，成为众多消费者新的选择，而与此同时，对电动车的质疑声却从来没有停止过。这些质疑主要集中在几个方面：续航短、充电时间长、电池的安全隐患和环保。除此之外，电动车体验明显优于燃油车。世界上没有完美的存在，只能在权衡利弊后，选择有利于眼前和看得到的未来的折中方案。

电动车并不完美，与燃油车相比，明显的技术短板有两个，第一个是能量密度低，第二个是补能时间长。电池能量密度比汽油小得多，也比其他液体燃料小。随着汽车行驶，液体燃料越用越少，车体随之减轻，有利于续航。相对于燃油车，电动汽车的电池占据车身重量的比重过大，同时，随着存储的电能越来越少，电池重量却没有变化，不利于续航，电池的自重成为电动车的构成劣势。

新能源汽车目前是一个新的产业赛道，也是未来传统汽车实现新发展的关键，疫情期间，汽车消费市场受到冲击，而后疫情时代，虽然汽车消费逐步复苏，但传统燃油汽车增长有限，反而是新能源汽车销量高速增长。无论是地产行业巨头，互联网巨头都在发力新能源汽车赛道，早期实现上市的有蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车，而特斯拉作为新能源汽车标杆，更是被引进到上海，成为搅动国内新能源汽车发展的一个鲶鱼。

新能源汽车逐步从互联网轻资产模式，走向与线下传统汽车工业体系融合的模式，而到了后期阶段，贾跃亭的法拉第未来，许家印的恒大汽车，雷军的小米汽车，甚至传统汽车制造商也加入了新能源电动车赛道。而特斯拉借助中国这个最大的新能源汽车市场，实现了线上造车体系和软件数据的优化，但面对华为的智能驾驶解决方案，特斯拉未来发展将面临华为的技术碾压，以及国产新能源汽车的集体竞争。

而对于传统汽车来说，如果能通过华为的智能驾驶解决方案，数字技术和生态，完成汽车的技术升级，真正把汽车变成一个数字经济和智能商业移动入口，未来将有能力与特斯拉抢占更多市场份额，甚至进入全球新能源汽车市场。

如今电动化已成为全球汽车行业发展的大势所趋，此次韩国现代汽车集团大手笔投资19.4万亿韩元(1016亿人民币/160亿美元)在电动化转型上或是为应对市场的变化。回顾最近两年，斥巨资布局电动化的车企远不止韩国现代汽车集团这一家车企，早在这之前，一向对电动车不感冒的丰田汽车已宣布投资计划到2030年在电动汽车领域投资8万亿日元(合694.3亿美元)，相比之下，韩国现代汽车集团在纯电车上投资19.4万亿韩元(1016亿人民币/160亿美元)并不算十分“激进”。

世界范围内，已经普遍都将电动车作为新能源汽车的首选。这种趋势体现了各国政府经过反复论证后，各方面都能接受的折中方案，并且和基于信息技术的大背景，未来汽车的网联化、智能化相向而行。

技术方面，电动车的优势也非常明显。电机替代了结构复杂的发动机，在简化结构提升可靠性的同时，依托电机的特性，为电动车带来了随叫随到的线性动力，成为电动车最为明显的优势。

同时，电能集中发电，无需再建设管道输送能源，可以利用现有电网分发，分散存储到汽车中使用。目前电网基础设施完善，电网覆盖面广，充电桩建设速度快、成本低，成为电动车的使用优势。