新能源车保有量破千万！上半年市场火爆，创历史性数据

近日，公安部交通管理局发布数据称，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车数量已突破千万。

另外，乘联会的统计数据显示，今年以来我国新能源汽车销量呈现爆发趋势，国产车企比亚迪更是有数个月的销量超过10万辆/月，创下历史新高。

新能源汽车保有量破千万

除了比亚迪，国内整体新能源汽车产业在2022年上半年创造了多份历史性数据，在疫情反复的情况下，新能源汽车产业成为经济复苏的排头兵，起到了很好的带动效果。

在整体销量方面，乘联会统计数据显示，2022年1月份-5月份，广义新能源汽车(含普通混动)销量达到461万台，其中混动车型占比为30%，销量为139万台。根据乘联会的预测数据，6月份全国新能源乘用车销量预计为54.6万辆，同比增长130%，环比增长30%，将继续创造历史新高。

单看6月份，全国新能源乘用车销量大涨的背后是厂商的一份份捷报。6月份，比亚迪公司快报显示，该公司这个月的销量突破了13万辆，达到134036辆，继续占据国内新能源汽车单月销冠的宝座，并且比亚迪领先优势明显，一家的销量是多家品牌销量的总和。

而且，从销量分布来看，比亚迪作为当前的行业寡头，DM乘用车和EV乘用车的销量差距并不明显，其中前者6月份销量为64218辆，后者6月份销量为69544辆，两类新能源车型发展势头都不错，均能够获得市场认可。

上半年新能源汽车销量暴涨的背后推动力主要是两方面：其一是国内油价在经历了多番连涨之后，单价已经逼近甚至超过10元/升，极大地挑战了消费者对传统燃油车的接受度；其二是新能源汽车相关政策的促进作用，无论是国家层面还是地方政府，都出台了相关政策，给市场以非常明确的指向性。

对于油价上涨我们就不过多讨论了，我们主要看一下过去一段时间的相关政策。原本，去年年底国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》有可能导致新能源汽车市场遇冷，因为通知要求2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

然而各地方政府为了拉动市场经济，纷纷出台优惠政策和地方性购车补贴，我们简单罗列中央以及几个省市的相关政策。

5月23日，国常会决定阶段性减征部分乘用车购置税600亿元；随后工信部提出组织新一轮新能源汽车下乡活动，推出一批信息消费示范城市和示范项目，促进汽车等大宗商品消费。

上海市发布的《上海市加快经济恢复和重振行动方案》指出，2022年12月31日前，个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。

广东省在《广东省新能源汽车购置补贴活动公告》中提到，对个人消费者在省内购买推广车型范围内的新能源汽车新车，并在省内完成机动车注册登记的，补贴8000元/辆。

北京市在《关于助企纾困促进消费加快恢复的具体措施》中表示，对于报废或向京外转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，在本市汽车销售企业购买新能源乘用新车，并在本市上牌的个人消费者给予不超过1万元/台补贴，补贴资金通过第三方平台进行申领。

实际上只要仔细看，几乎每个省市地区都有自己的推广政策，而这些政策基本都是直接真金白银地补贴购买新能源汽车的消费者，因此让市场呈现出爆发的趋势。根据乘联会的统计数据，由于1月份-5月份国内新能源汽车市场大爆发，因此中国新能源汽车占比世界新能源汽车市场的59%，超过全球新能源汽车销量的一半，这个占比也是历史最高水平。

新能源汽车消费再获政策支持

目前，为了延续上半年新能源汽车产业发展的良好势头，商务部等17部门联合印发《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称：通知）。其中，在促进新能源汽车购买使用方面，共有如下三条政策：

（一）促进跨区域自由流通，破除新能源汽车市场地方保护，各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录，不得对新能源汽车产品销售及消费补贴设定不合理车辆参数指标。

（二）支持新能源汽车消费，研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的地方出台下乡支持政策，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。

（三）积极支持充电设施建设，加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。

能够看出，政策的第二条依然是贯彻执行真金白银补贴制度，而一条和三条则是有更深层次的考虑。

其中通知第一条直指过去新能源汽车发展的尖锐问题——地方性保护。这是一个从传统燃油车市场继承过来的“坏毛病”，在燃油车时代，很多当地有车企的地方政府，在采购出租车、公务车、公交车等政府集采项目中，对本地产车开绿灯、给特权，对外省市产的车辆则层层加码。到了新能源汽车时代，这些玩法依然没有改变，而且还多了指向性补贴，只是对象从燃油车变为新能源车。新华网、人民日报和央视网都曾点名批评过新能源汽车的地方性保护，称其为版图扭曲、自乱阵脚、自毁长城。建立全国统一的新能源汽车大市场，将有利于快速提升我国产业集中度、市场竞争力，引导新能源汽车产业有序发展。

而通知的第三条则是要着重提升新能源车主的用户体验。近日，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在问界M7发布会上表示，目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。虽然这句话在行业内引起了很大的争议，但是前半句确实是没错的。新能源汽车充电难依然是一个很尖锐的问题，主要体现在三个方面：首先是一二线城市人口密集的地方虽然电桩多，但是充电时间较为集中，长排队屡见不鲜；其次是部分地区目前电桩配比还很低，找桩难是一个突出问题；还有一个是新能源充电桩维护还不到位，故障桩和僵尸桩造成了资源的浪费和闲置。因此，想要让新能源汽车用户带动身边的消费者，提升充电体验，打消充电焦虑是非常必要且急迫的。

总结

当前是传统燃油车向新能源汽车过渡的关键时期，知名经济学家任泽平博士将未来15年形容为中国新能源汽车发展的“黄金十五年”，无论是产业还是消费者都能够感受到巨变的气息。市场发展状态表明，只要引导得当，中国新能源汽车市场的潜力和爆发力是惊人的。比如国家发展改革委、国家能源局印发的《“十四五”现代能源体系规划》要求，到2025年，争取新能源汽车年度销量占据市场总销量的两成左右。而现实是，比亚迪董事长兼总裁王传福此前表示，预计今年底我国新能源汽车渗透率达到35%。实际上，去年11月份新能源汽车单月的销量占比就达到了21.29%，超过了20%的指标。

可以说，中国新能源汽车市场目前形势一片大好，但我们也必须清楚继续变好的阻碍有哪些，知道有哪些行为可能导致市场开倒车。大胆畅想、谨慎布局，方能让新能源汽车这艘巨轮扬帆远航。