要普及400kW以上超充，可能还得需要靠换电站

前一阵，蔚来在NIOPowerDay上，公布了补能体系规划以及快充、换电等的产品路线。而在蔚来的规划中，很有意思的一点是，未来推出的第三代换电站，将和500kW超充站进行配套落地，而利用换电站布局优势来快速推进超充，会成为超充时代蔚来又一个独有优势吗？

500kW超充桩、800V架构换电站将在年底部署

PowerDay上，蔚来发布的官方数据显示，截至7月6日，蔚来全国累计建设换电站1011座，充电站1681座，充电桩9603根，同时包括256座高速路网换电站。实际上，换电站的使用比例在蔚来的用户中还是很高的，换电比例达到52.3%，而家充桩充电占比24.2%。

到2025年蔚来计划累计在全球范围内建设4000座换电站，国内超过3000座。

在换电站电池方面，蔚来平均每一个站点有9块电池，目前共有3821块100kW/h电池、以及5140块75kW/h电池。

虽然从速度上看，换电比目前几乎所有快充技术需要的补能时间都要快，但快充依然是蔚来补能体系中的一个重要模块。

蔚来在NIOPowerDay上发布了500kW超快充电桩，可以实现峰值电流650A，当然与其他高功率快充桩一样，这款充电桩采用液冷枪线，可以兼容全球标准，并支持智能交互、多种支付方式等。最重要的是将在今年年底实现部署。

虽然目前蔚来还没有支持500kW充电的车型，不过多家车企都已经发布了800V电气平台，均支持400kW以上的超快充。比如预计在今年三季度上市的小鹏G9采用的就是800V架构，最高支持480kW快充。另外包括广汽埃安、比亚迪e3.0平台、吉利浩瀚架构、理想、北汽极狐、长城、东风岚图、现代E-GMP5、奔驰EVA、通用奥特能等国内外车企都推出了800V高压平台，而相关车型也将在今年下半年和明年陆续上市。

而蔚来年底开始部署的500kW充电桩，在为自家车型提前布局的同时，还可以为届时市面上其他车型比如小鹏G9、极狐阿尔法SHI等提供快充服务。也就是说蔚来围绕着换电站，可能还会针对超快充这个需求来进行运营。

当然，为了向800V高压平台迈进，电池包方面也需要进行大刀阔斧的革新。蔚来表示第三代换电站拥有更灵活的布局，更高的兼容性，可以支持更多种电池类型。而未来会向全行业开放的800V高压电气平台电池包和配套的换电体系，也在进行当中，不过蔚来没有公布具体发布的时间。

换电站+超充站，超前5年的布局？

可以发现，目前市面上的快充桩，大部分实际功率只有100kW左右，而想要更大的充电功率，就需要到各品牌的超充站进行充电。比如特斯拉超充站最高支持250kW快充，但这种超充站由于功率高，很多地方的电力设计负荷容量不能够支持超充站的用电量。以广州白云宾馆为例，建筑的电力设计负荷为3120kW，如果装了两个小鹏汽车未来推出的480kW充电桩，那么这两个充电桩工作时就已经消耗了整个宾馆总负荷的三分之一，这是运营方无法接受的。

为了应对这种情况，充储一体的充电站就成为了可行的解决方案。首先通过储能模块，可以实现谷峰电价差的盈利，另外可以为当地电力负荷提供缓冲，即超充桩从储能模块中获取电能，不需要直接通过电网以造成功率超负荷的安全问题。

那么问题来了，如果800V平台普及，要广泛分布超充站就必须在建设之初附带或是后期增加储能系统。

但这种趋势之下，蔚来此前一直被认为是“投资黑洞”的换电模式就可以迎合超充桩实现新的商业模式。以蔚来第二代换电站为例，一个换电站就相当于最高容量为1300kW/h的储能站，第三代换电站支持800V平台电池包后，存储容量和电池包数量也会更高。那么这些在特定时间作为储能的电池包，就可以为超充桩提供部分电能，降低所在区域的用电负荷。也就是说蔚来可以围绕换电站，构成一个充换电的体系。

值得一提的是，蔚来还提供了一个数据，现阶段蔚来充电桩超过80%充电量是用于非蔚来品牌车型的，这个数字已经有点充电运营商的感觉了。而相比于其他的充电运营商或是车企，在布局400kW以上超充的阶段，蔚来拥有换电站这一现成的储能设备，就是最大的先发优势，而这个优势是由蔚来目前几乎一家独大的换电模式所决定的。

不过，如果现在说换电站+超充的模式必然成功还为时尚早，首先支持800V平台的车型，未来普及或者说渗透率还是未知数，在成本等因素的取舍下，400V平台还可能将是未来很长一段时间内的主流，所以实际超充桩的需求可能没有预想中的这么高。另外随着城市建设更新，电力负荷可能也会获得升级，届时超充站或许不需要投入昂贵的储能设备。