快速了解奥迪E-tron车型的高电压结构与原理

根据奥迪原厂自学资料整理，用图解方式和大家分享奥迪全新Q2L E-tron的高电压部件结构组成和作用。 从基本层面了解并认识奥迪Q2L车型的电力驱动系统结构组成，为基本维修保养工作的开展做好准备。 希望通过本文，可以帮助大家快速了解奥迪E-tron车型的高电压结构与原理。

一、高电压部件概览

1、高电压系统的连接关系图

2、高电压系统连接导线概览

二、高电压部件

1、高电压充电接口

直流充电接口UX4

交流充电接口UX5

2、高电压充电器AX4

2.1 脉冲逆变器 将交流电变成直流电提供给高压蓄电池 2.2 高电压充电器控制单元J1050

3、高电压加热器Z115

3.1 加热冷却液，为车内提供暖风热量 3.2 控制单元J848

4、空调压缩机V470

4.1 电动压缩机V470由自动空调控制单元J255激活 4.2 控制单元J842

5、功率电子装置JX1

电驱动系统控制单元J841

空调压缩机保险丝S355

逆变器A37

变压器A19

C25

高电压导线

12V车载电网接口

冷却液接口

结构说明：  A37：直流DC/交流AC、交流AC/直流DC A19：高压直流DC/低压直流DC

电驱动系统控制单元J841

电机转子位置传感器G713探测行驶电机V141的位置

电机温度传感器G712探测行驶电机V141的温度

通过JX1内部温度传感器探测JX1内部部件温度

JX1的主控功能

5.1 功率电子装置JX1放电过程： （1）主动放电

端子15断开，发生碰撞，安全线打开时进行 使用A19，4秒内将高电压降到60V （2）紧急放电

A19损坏时，放电电阻紧急放电，约4秒 （3）被动放电 借助JX1的电阻，实现被动放电，持续120秒 这个过程随时存在 5.2 功率电子装置JX1功能状态说明 （1）电气空转功能

端子15断开，车辆可以以步行速度移动 端子15接通，且位于N挡，空转切换到最高约50km/h （2）主动短路

端子15断开，移动速度超过步行速度 端子15接通移动速度超过50km/h 主动短路时会有较大机械阻力

6、三相交流驱动电机VX54

电机结构组成： 电动机的牵引电机V141 牵引电机温度传感器G712 牵引电机转子位置传感器G713 两个冷却液接口 三个相位接口

6.1 V141作为电动机

A37将直流电转换为三相交流电 通过改变频率来调节转速，通过更改单个脉冲宽度的接通时间来调节扭矩 6.2 V141作为发电机

A37将产生的三相交流电转换成直流电 变压器A19将高压直流电转化为12V直流电供车载电网使用

7、高电压蓄电池开关盒SX6

7.1 高电压蓄电池开关盒SX6组成

高电压蓄电池的电流传感器G848

高电压蓄电池功率保护器1 J1057，HV正极

高电压蓄电池功率保护器2 J1058，HV负极

高压蓄电池预充电保护器J1044，HV正极

高电压直流充电接触器1 J1052，正极

高电压直流充电接触器2 J1053，负极

高电压蓄电池保护电阻N662

高电压系统保险丝S350

高电压系统电容器

J840

7.2 高电压蓄电池开关盒SX6充电结构

功率保护器接触器打开的条件

端子15关闭

安全气囊控制单元J234通过数据总线发送碰撞信号

安全气囊控制单元J234通过离散导线发送碰撞信号

保养插头TW打开

功率保护器端子30C供电保险损坏

混合动力蓄电池单元J840的12V供电中断

安全线中断

8、高电压蓄电池AX2

车辆地板下部

蓄电池模块 16个模块，每8个模块连接到1个蓄电池模块控制单元。  192个单元，6S2P组合成1个模块，模块电压22V。

高电压蓄电池AX2控制单元

控制单元J840

监控安全线

监控碰撞信号

蓄电池监控控制单元J1208,J1209的主控制功能

控制保护继电器

充电状态调节

绝缘保护装置监控

测量保护继电器前后电流

三、高电压系统连接关系

四、低压控制部件 保养插头TW

30C供电保险