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推荐阅读最新更新时间：2024-10-30 06:06
提升电驱动系统的功率多合一整合方案
如何提升电驱动系统的产品性能、减小能耗和进一步轻量化，以加强整车市场竞争力，是摆在国内外新能源车企面前的共同课题。为此，具有多年动力总成电子系统开发经验的美国著名半导体及电子解决方案专家——德州仪器（Texas Instrument）提出了多种功率级别“多合一”整合方案和设计思路，助力新能源车企提升技术优势。 传统意义上的机械层面“多合一”——将电机+电控+齿轮传动系统等集于一体早已不是什么新闻了，Mode 3甚至早已实现大批量生产。 然而，在功率电子层面的“多合一”——将OBC车载充电器+高电压DC/DC转换器+逆变器+PDU配电单元进行深度整合，比如共享功率开关器件和磁性元件，并最终实现进一步降本增效，成为当下热门的研究方
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解析特斯拉汽车的汽车热管理系统电驱动系统
01 第一代Roadster 在回顾特斯拉逆变器设计之前，不得不提到AC Propulsion这一家在电动汽车发展史上留下浓重一笔的公司。创始人Al Cocconi曾参与第一款量产电动汽车通用EV1的研发，但是在通用汽车 “杀死” EV1后，Cocconi出走南加创立AC Propulsion，设计并少量打造了一款原型电动车T-Zero。该车仅供一人使用，车门只有小小一条，进出困难。动力部分由铅酸电池并串联供电，逆变器中每个桥臂的上下桥由4-6片IGBT单管并联，总共使用了24或36片IGBT单管。 特斯拉成立后，从AC Propulsion处获得了动力总成系统的技术授权，包括第一代Roadster逆变器中用到的IGBT单管并
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电磁矢量传感器阵列信号处理 (万群，邹麟，陈慧等著)
控制系统计算机辅助设计 — MATLAB语言与应用
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