高效电机的五种主要技术路线介绍-电子工程世界

产业背景

电机能耗占比高据统计，2019年，我国电机保有量约30亿千瓦，总耗电量约6万亿千瓦时，占全社会总用电量的64%;工业领域电机耗电约2.6万亿千瓦时，约占工业用电的75%。

》高效电机技术路线-铸铜转子三相异步电动机

执行标准: JB/T 13608-2018 YZTE4系列(IP55) 铸铜转子三相异步电动机技术条件.(机座号80~180)

特点:转子为铸铜，设计难度一般，产业链成熟度- -般，成本较高，规格不全。

关键字：高效电机技术路线引用地址：高效电机的五种主要技术路线介绍

上一篇：永磁同步电机的安装步骤
下一篇：西门子PCS7之电机控制编程

推荐阅读最新更新时间：2024-11-07 09:59

台积电技术路线图： 3nm在2022年下半年投产，2nm进度良好

4月27日，台积电更新了其最新的制程工艺路线图。根据信息显示，台积电4nm工艺芯片将会在2021年底进入“风险生产”阶段，并于2022年实现量产；3nm芯片预计在2022年下半年投产，而2nm工艺正在开发当中。预估在产能方面，台积电仍然是一枝独秀，没有任何竞争对手威胁台积电的主导地位。台积电重申，它们有信心会令2nm（N2）、3nm（N3）和4nm（N4）工艺按时间推出，并且保持比竞争对手更先进的节点工艺优势。今年年初，台积电把2021年的资本支出预算大幅提高到250亿到280亿美元，而最近更是追加到300亿美元。未来三年台积电计划总共投入1000亿美元实现产能增加和研发投入。在台积电今年300亿美元的资本预算中，约

[手机便携]

台积电<font color='red'>技术</font><font color='red'>路线</font>图： 3nm在2022年下半年投产，2nm进度良好

高通展示下一阶段5G新空口技术路线图

高通演示了面向下一阶段全球5G新空口（5G NR）标准的多项先进5G技术，目前该标准正由3GPP制定。首个5G新空口标准已于近期完成，目的是为了加速实现2019年增强型移动宽带的部署，继此之后，3GPP已经批准了多个技术研究项目，这些研究有望在Release 16和未来版本中定义5G新空口下一阶段的发展。　　高通在今年2月7日在圣迭戈现场演示了上述多项技术，而根据IT之家了解到的信息，今年2月26日至3月2日，高通还计划于巴塞罗那世界移动大会3号厅3E10展位展示上述5G新空口演示及其他更多演示。　　上述演示中，其中一项演示是5G新空口频谱共享技术OTA现场演示。5G频谱共享技术有望在免许可及共享频谱中提升移动宽带性能，并有

[手机便携]

东芝发布可实现小型封装、高效率的三相无刷电机驱动器IC

东京—东芝公司（TOKYO：6502）今天宣布为三相直流无刷电机推出正弦波驱动器集成电路“TB6585AFTG”。这些三相直流无刷电机应用于需要无噪声驱动和低能耗的家用电器的风扇电机中，如排风扇和电风扇。该产品即日起批量出货。该驱动器集成电路的一体化PWM 控制器电路产生正弦波，实现安静高效的电机驱动。 “TB6585AFTG”采用了紧凑型无铅散热QFN48封装，其绝对最大电压与电流额定值与现有产品相同。该驱动器集成电路有助于减小设备尺寸，降低PCB成本，它将所需贴装面积减少了约75%。新产品主要规格 Notes: ：脉冲宽度调制。一种通过改变恒定时间段的开关时间来控制电机扭矩与转速的方法。：与采用

[电源管理]

东芝发布可实现小型封装、<font color='red'>高效</font>率的三相无刷<font color='red'>电机</font>驱动器IC

日系车企调整技术路线集体发力涡轮增压技术

在节能减排的技术路线上，日系车企一直推崇混合动力和电气化的解决方案，不过这种印象正在悄然生变。而且这一变化在中国市场或许将更为明显，由于充电站等基础设施建设落后，以及政府无意扶持混合动力，日系车亟待寻求改变以满足更严的油耗标准。事实上，日系车已经开始行动。近段时间以来，包括丰田、本田和日产在内，各大日系车企纷纷开始力推其涡轮增压技术，并决心尽快引入中国市场。由此亦可预见，未来相当长一段时间内，国内汽车业的节能减排大戏仍将由传统动力技术主演。日系车调整技术路线在华集体发力涡轮增压发动机 2013年末，一年一度的Honda Meeting全球媒体大会（旨在向全球媒体展示本田全新技术）上，

[汽车电子]

技术路线之变从合众U看NCM811电池

1 什么是NCM811三元锂电池这也许是一篇很枯燥的技术分享文章，但在退补前的这个时间，它或许将改变下一个新能源市场的走向。电池是与新能源汽车关联度最强的技术路线之一，无论从整车的制造成本还是实际带来的产品续航、能耗以及轻量化等方面，电池技术路线的选择对一家车企而言极其关键。在近日的一次技术分享会上，目前新造车品牌之一的合众汽车，对目前其产品所涵盖的三大技术维度进行了分享，包括了三电系统、智能驾驶以及官方称之为“具备情感关怀”的智能座舱。而其中在三电系统的分享中，这家初创车企在电池技术路线上大胆的选择了目前业内热议的NCM811三元锂电池，而关于这一选择，官方也给了多个维度的解释以及对接下来市场中电池技术选择路线的猜想

[汽车电子]

<font color='red'>技术</font><font color='red'>路线</font>之变从合众U看NCM811电池

新能源汽车技术路线多元化或成必然趋势？

近期，新能源汽车行业已然成为“风口”策源地，不但风力超强，似乎风向也在不断变幻，真切显示出战略新兴产业的“新”特征、“新”趋势。 “禁售燃油车”、“双积分办法落地”、“乙醇汽油”、氢能源兴起等热词密集出现，迅速引发业界“围观”，在言辞激烈的不同声音中，在焦虑、乐观等不同表情的面孔背后，无不释放出新能源汽车人对产业未来发展的情怀和希冀。而近日，由十五部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(以下简称《方案》)，再次将人们的视线聚焦在新能源汽车技术路径的“选择题”上。多元化还是纯电动?依赖政府调控还是兼顾市场这支“看不见的手”的原动力? 新能源汽车网对此略作剖析，仅供评鉴。百舸争流 “多元化”

[汽车电子]

成都：积极探索液流电化学电池技术路线

　　2024年1月8日，成都市人民政府发布《关于前瞻培育未来产业构筑高质量发展新动能的实施意见》。　　《意见》提出，成都将重点培育先进能源等七大方向。其中重点能源领域，近期重点培育绿色氢能、新型储能等细分领域，推动制氢、储氢、运氢、用氢的基础材料、关键零部件和成套装备研发和产业化，加快“光储充”等新型储能设备产业化布局，积极探索固体氧化物燃料电池、液流电化学电池技术路线；中远期重点培育先进核能细分领域，攻关电磁驱动聚变、磁约束可控核聚变等新一代先进核能系统核心技术。

[新能源]

浅谈固态电池的三种技术路线

1月9日，蔚来汽车创始人李斌宣布公司将在2022年量产固态电池，准确来说是“半固态电池”。李斌在接受媒体采访时强调，目前蔚来采用的并非全固态电池，还是带有液体（电解质），全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低。虽然如此，蔚来汽车“2022年量产固态电池”的消息还是迅速在市场上发酵，市场也给予固态电池更多关注。目前，研究固态电池的企业不在少数，那么，在固态电池领域，又有着怎么样的技术路线？动力电池企业该往哪个方向发力？现在全固态电池主要的技术路线方面，市场公认的可以分为三种，一种是聚合物，一种是硫化物，还一种是氧化物全固态电池。每一种技术路线都有其优势与劣势。市场上具有代表性的

[汽车电子]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播