推荐阅读最新更新时间:2024-11-02 07:50
开关磁阻电机会取代直流电机与永磁同步电机吗?
开关磁阻电机(Switch Reluctance Machine,SRM)是一种新型调速电机,相比其他类型的驱动电机如直流电机、异步电机、永磁同步电机,开关磁阻电机的中转子无永磁体材料和绕组,结构最为简单。目前正逐渐成为电动汽车驱动电机未来的发展方向。 开关磁阻电机定子与转子结构 定子铁芯一般是由硅钢片叠制而成,采用凸极结构方便在定子凸极上绕有线圈,即定子绕组,把径向相对的两个绕组串联成一个磁极(即一相),用来向电动机提供工作磁场,下图所示电动机共有3相6个定子绕组,再结合转子的4个极数,该电机被称为三相6/4结构。 转子则是由转子轴和转子铁芯所组成,转子上没有绕组,也没有永磁体,转子铁芯采用凸极结构,工作时负责为磁场提供
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蔚来成为中国互联网造车标杆 蔚来ES8堪称最贵新能源车
越来越多的人纷纷入局新能源汽车行业,最近蔚来汽车在此行业脱颖而出,成为新能源车界的黑马。目前蔚来ES8终于量产上市,被称为是最贵国产新能源车,售只是特斯拉一半。 已经拥有两家上市公司的李斌可谓是新势力造车的代表人物,用他的话说,过去三年每个日夜都是自讨苦吃。毕竟造车是个真正的苦差事,既要做最传统的重资产运营,又要深谙移动互联新时代的个性化需求。 12月16日晚,李斌创建的蔚来汽车三年造车成果——蔚来ES8终于量产上市,耗资8000万元包下中国最好的NBA级场馆之一——五棵松体育馆,包下了9架飞机邀请超过5000名ES8选号车主来北京参加活动,并且导致了五棵松周围所有的五星级酒店一房难求。 在国内已经发布量产车型的造车新
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永磁同步电机控制系统仿真—逆变器的死区补偿
01 死区效应的产生 死区效应,准确说应该叫逆变器的非线性特性,由两部分构成: 死区时间; 功率器件的导通压降; 其会导致逆变器输出电压与PWM指令不相等。在电机低速工况时和高速六阶梯波模式下,为了保证系统的性能,必须对PWM的死区时间进行补偿。特别是,当电流的幅值几乎为零时,由于死区效应,即使在该相有一些电压指令参考,电流也被钳制为零。 电流流出时,逆变器理想输出电压与实际输出电压之差 电流流入时,逆变器理想输出电压与实际输出电压之差 02 死区补偿方法 针对不同的应用要求,死区补偿的方法有很多种,实现的难易程度和成本也各不相同。下面介绍一种行业中广泛使用且容易实现的一种方法。 首先分析死区时间,根据三相电流的流向
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永磁同步电机的控制方式
永磁同步电动机以永磁体提供励磁,使电动机结构较为简单,降低了加工和装配费用,且省去了容易出问题的集电环和电刷,提高了电动机运行的可靠性;又因无需励磁电流,没有励磁损耗,提高了电动机的效率和功率密度。有以下控制方式。 (1)开环控制方式 由于同步电机的转速会严格根据电源频率变化,因此可以通过变频器的V/F开环控制方式来控制同步电机的转速。在多台电机要求严格同步的场合,可以用一台变频器驱动多台永磁同步电机来实现多个轴之间的同步,有人称这种控制方式为外同步方式。由于是开环控制,同步电机的动态响应能力相对比较弱。 (2)闭环矢量控制方式 对于永磁同步电机的控制,目前市场上应用最多的是带有编码器反馈的闭环控制,控制思想采用了空间矢量分解
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电机标定通常涉及哪些参数呢
1. 电机标定通常涉及哪些参数(parameters)? 标定电机所涉及的参数因具体的电机类型、车辆系统和制造商而异。不过,标定常见参数包括: 扭矩控制(Torque Control):调整电机的扭矩输出,确保其符合预期的性能和效率要求。 电流和电压限制(Current and Voltage Limits):设置电机的电流和电压限制,防止过载(overloading)或过热(overheating)。 速度控制(Speed Control):调整电机的速度控制,以达到所需的加速和减速特性。 再生制动(Regenerative Braking):配置电机在再生制动时的表现,电机在再生制动时充当发电机,在减速时回收能量。 热管理
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永磁同步电机的工作原理 永磁同步电机的优缺点
永磁同步电机的工作原理与传统同步电机基本相同,其结构也由定子和转子两部分组成。其中定子由电磁绕组和磁极构成,通过三相交流电源供电,产生旋转磁场。转子则由永磁体组成,通过机械传动实现旋转。 当三相交流电源向定子电磁绕组中输入电流时,根据三相交流电源的正弦规律,电流的大小和方向会不断变化,从而产生旋转磁场。这个旋转磁场的转速由电源频率和定子绕组的极对数决定,一般情况下是同步转速。 当转子中的永磁体与旋转磁场同步旋转时,它们之间就会产生相对运动,从而在永磁体表面产生交变电动势。根据电机的运动定律,当转子内部存在电动势时,会产生电流,这个电流产生的方向与旋转磁场的方向相同,这个电流称为转子电流。 转子电流与定子
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SUV碰壁,李想能在混动车占领一席之地吗?
2018年还有两个月就接近尾声,但今年这场有关新造车势力之间的竞赛,似乎才刚刚步入高潮。 10月18日, 李想 携车和家旗下第二款产品—理想智造ONE亮相北京。这一款综合续航里程高达700公里的增程式混合动力汽车,将是李想在早前折戟SEV(小型电动车)项目之后,公司能否存活下来的关键。 尽管理想智造ONE计划于2019年第四季度才开始实现首批交付,但李想却信心满满地表示,公司将有望在2020年达到年销5万辆的盈亏平衡线。“理想智造ONE量产之后的2年内,只有销量达到5万才可能赢牌。”李想在发布会后接受媒体采访时表示。 同时,李想也否认新车将由力帆代工的消息,表示将放在车和家的常州工厂进行生产。然而在国家目前仍未启动新一
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特斯拉强势入驻上海,中国新能源车企迎来巨大挑战
随着特斯拉在上海建厂协议的敲定,瞬间引起了中国的各大车企的恐慌,特斯拉作为全球最大的新能源汽车制造厂商,它的技术是很值得膜拜的。而且特斯拉直接从电动车起步,没有燃油汽车的负累,怎么不让还处于从传统汽车转型新能源汽车的中国车企恐慌。 这几天,来自大洋彼岸的记者搞了个大新闻。新闻一经爆料,就占据了中国新能源产业圈子媒体及自媒体的重要位置,在不断传播。 记者称,中国政府已经和特斯拉就在上海自贸区内建厂达成协议。而经过中国自媒体们的分析,此次特斯拉极有可能在上海自贸区独资建厂。 消息一出,就给本不平静的中国新能源汽车产业圈又投下一个深水炸弹,巨大的能量带给业界无数的反思——特斯拉来了,中国新能源车企还有的玩
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