移动设备最大瓶颈：到底如何突破电池？

        4K×2K影音内容将从今年起于行动装置市场大行其道。智慧型手机主要品牌厂为创造产品差异化优势，其相机镜头已迈向4,000万画素以上规格，不仅如此，支援4K解析度影音播放的行动装置今年将倾巢而出，带动一连串影音录制与显示的视觉革命，加速整体超高画质(UHD)生态圈成形。 高通(Qualcomm)技术行销部门资深经理Pat Lawlor表示，行动装置影音市场正经历一场解析度变革，掀起一股由全高画质(FHD)(1,920×1,080)升级至超高画质(3,840×2,160)的风潮。消费者除可以透过行动装置的4K×2K画质体验新一代影音的视觉飨宴外，高品质的游戏、照片、网路浏览、文字及使用者介面(UI)等应用，也是加速这场

美国宾夕法尼亚州立大学研究团队在国际著名期刊Joule上发表了一项新型 锂离子电池 技术，使电动汽车充电短短10分钟就能行驶200英里至300英里（即320公里至480公里），且充电2500次而不会出现容量问题。 几十年来，人们普遍认为，库应避免在高温下运转，由于加速材料的降解的关注。与这种传统观点相反，该研究团队提出了一种ATM方法，该方法可在60°C的高温下为 电池 充电，并在较凉的温度下放电（并 存储 ）电池。有限的暴露时间至60°C（每个循环约10分钟，或BEV寿命的0.1％），由于动力学和传输增强，同时仍保持了SEI的温和增长，因此有效消除了Li镀层。 有限的暴露时间至60°C（每个循环约10分钟），由于动力

纯电动汽车（EV）和混合动力电动汽车（HEV）正作为新能源车的主力，得到国家的大力推动和财政支持，这包括了“十城千辆”工程的启动和国家对电动汽车终端用户高额财政补贴等一系列重大政策的实施。特别是最近公布的新能源汽车试点城市由20个增至25个，以及《节能与新能源汽车产业发展规划》里提到，未来10年国家将拿出超过1000亿元的资金，用以扶持新能源汽车产业链的发展。在众多厂家的努力下，将可使电动汽车产业的规模化和市场化尽早形成。  目前，动力总成控制系统和电机及驱动系统有很多厂家正在研发和改进中，动力电池的能量密度、可充放电次数也已基本达到电动汽车的要求。因此，如何有效地让电动汽车的动力系统工作在最有效的状态，电池管理系统做为动力电池

在早期的电信机房中，通常采用将220V交流电源经过整流，为48V电池组充电，由电池组直接给程控交换机供电。随着计算机网络和通信网络在电信机房的应用，需要为其提供高质量的220V的交流电源。由于有现有的48V电池组，所以通常采用电池组+逆变器的方法，将48V直流变换为220V交流电源为网络供电。这种方法存在着许多弊病。 1.UPS(不间断供电系统)最重要的作用就是不间断供电，当市电网符合输入范围时，经过AC/DC，DC/AC双重变换，向负载供电，当市电网超限时，由电池向负载供电，当UPS故障或过载时由旁路电源向负载供电。维护时还可以通过手动维修旁路开关对UPS进行在线维护。而电池组+逆变器的供电方式，当电池组出现故障需要更换时，必须

去年IFA夏普宣布，将在今年第二季度在欧洲正式推出智能手机。之后推迟到了六月下旬，但夏普却再次食言。不过，应该很快了，其中两部手机今天已经在网上曝光，分别是夏普Aquos C10和夏普B10。 ▲夏普Aquos C10 　　夏普Aquos C10基本上是更名的Aquos S2，配备更小的电池。配备了5.5英寸1080x2040刘海屏，搭载骁龙630芯片组，4GB内存，64GB存储空间，12 MP + 8 MP后置摄像头和2，700 mAh电池。运行Android8.0 Oreo并内置NFC，定价为399欧元（约合人民币3110元）。 ▲夏普B10 　　夏普B10则是一款低端机型，配备5.7英寸720x1440显示屏，后置两个1

　　电路具有过充电保护、过放电保护、过电流保护与短路保护功能，其工作原理分析如下： 　　1 正常状态 　　在正常状态下电路中N1的“CO"与“DO"脚都输出高电压，两个MOSFET都处于导通状态，电池可以自由地进行充电和放电，由于MOSFET的导通阻抗很小，通常小于30毫欧，因此其导通电阻对电路的性能影响很小。 此状态下保护电路的消耗电流为μA级，通常小于7μA。 　　2 过充电保护 　　锂离子电池作为可充电池的一种，要求的充电方式为恒流/恒压，在充电初期，为恒流充电，随着充电过程，电压会上升到4.2V（根据正极材料不同，有的电池要求恒压值为4.1V），转为恒压充电，直至电流越来越小。 电池在被充电过程中，如果充电器电路失

（图片来源：Sion Power） 据外媒报道，高能量锂金属可充电电池研发商Sion Power表示，其Licerion 电动汽车 （EV）技术经过扩展，采用商用设计时，其能量容量可达420 Wh/kg和700 Wh/L。该项技术专为电动汽车应用而设计，专注于实现高能量密度、增加循环寿命以及实现快速充电能力。 Sion Power通过优化其受保护的锂阳极（PLA）以及先进的电解质配方，在1.8 Ah电池芯上进行了测试，在800个深度放电循环后，该电池仍保持70%的容量。在多次演示15分钟内将电池充满100%的电后，充电效率达99.7%。 Sion Power计划将其Licerion EV技术授权用于汽车领域，同时用于

据路透社报道，4月16日，日本第三大汽车制造商日产汽车表示，其将在2029年初开始大规模生产用于电动汽车的固态电池，并使用大型压铸机，以提高效率并降低未来车型的成本。 路透社指出，日产希望借助技术进步，以应对来自特斯拉和比亚迪等竞争对手的激烈竞争。特斯拉和比亚迪在电动汽车的生产方面都处于领先地位。 日产全固态电池试生产线（在建中）；图片来源：日产汽车 日产将首先在位于横滨（Yokohama）的一家试验工厂进行原型测试，并开发固态电池，然后再慢慢提高产能。不过，就目前而言，该工厂尚未完工。据悉，固态电池有望比传统电池充电更快，使用寿命更长。 日产预计将从2025年3月开始在横滨工厂生产第一批固态电池，并将从20