“互联网+汽车”风口正当时！解密长信高管频频增持

    据说，自动驾驶汽车能使我们更加安全，因为人类是最危险的驾驶者。但是，当我们交出了控制权，把汽车变成智能机器人之后，是否就可以高枕无忧了呢？ 事情恐怕没有那么简单。当不可避免的事故即将发生，自动驾驶汽车应该做出怎样的选择？为了让伤亡最小化，它应该牺牲车里的乘客，还是尽全力保护他们？或者 说，在这种极端情况下，它应该做出随机的选择？ 　　这些问题的重要之处在于，它会决定人们对自动驾驶汽车的接受程度。毕竟，谁也不愿意买一辆牺牲主人的汽车。据 Technology Reviews 网站的报道，法国图卢兹经济学院的 Jean-Francois Bonnefon 与同事展开了相关研究。他们向许多人提出了此类道德困局，然后观察人们的

过去十年来，车载网络架构变得越来越复杂。虽然车载网络协议的数量有所减少，但实际部署的网络数量却有显著增加。这就提出了网络架构的可缩放性问题，并且要求为满足各种应用和网络的实际需要而优化半导体器件。 FPGA曾一度被认为是仅用于开发的解决方案，但如今其价位下降非常迅速，使得许多问题迎刃而解，甚至能以低于传统ASIC或ASSP解决方案的总体系统成本投产。现在，面向汽车市场的各大FPGA供应商均已通过ISO-TS16949认证，使得可编程逻辑器件逐渐成为汽车市场的主流技术。 车载网络电气架构 　　在过去十年间，很多专用的OEM汽车制造商的网络协议已经让位于CAN、MOST 和 FlexRay等更为标准化的全球协议。因

近年来，汽车行业正迅速迈入智能化和电动化的新纪元。新能源汽车的销量与市场渗透率持续攀升。据彭博社预测，2023年，全球新能源汽车的销量将达到1,410万辆，其中中国市场将占据大约60%的份额。在汽车向电动化的转型过程中，尽管 SiC 和 GaN 等第三代半导体材料备受关注，但电动汽车制造商仍对成本持保守态度。目前，成本效益高且性能稳定的硅基 MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）继续在车载电子、电驱动以及电池管理系统中发挥核心作用。去年 MOSFET 的大量缺货进一步突显了这一点。 然而，要满足日益增长的汽车市场，功率 MOSFET 需要不断进行技术创新，以迎接更高的开关频率、更大的功率密度和更低的功耗等众多挑战。面对这

面对激烈的市场竞争，各大汽车厂商不仅推出全新车型抢占眼球经济，领先的汽车科技配置同样作为车企们的一大杀手锏，吸引着众多看客驻足观望。当今汽车科技已进入以“e”为标志的“车联网”时代，国内汽车厂商在新品科技的应用上，纷纷趋之若鹜地向消费者灌输“智能”、“易行”、“在线”等新概念。 汽车已经进入车联网时代 IT巨头苹果发布了基于IOS系统的Carplay车载智能系统，Carplay的推出牵动了整个世界的神经，虽然这仅仅是一个智能手机嵌入系统，虽然苹果并非第一家染指汽车业务的互联网企业，但此举意味着几年间几乎横扫各个行业的互联网革命，已悄然向汽车业发起冲锋。 苹果Carplay的公布，虽然在全球掀起了一股热议的风潮，但车

自动驾驶创业公司Voyage联合创始人马克凯利斯特·希金斯(MacCallister Higgins)在周三发布了一段苹果公司测试版自动驾驶汽车的短视频。视频显示，苹果自动驾驶测试汽车顶部配备了一套传感器和自动化硬件。 苹果“泰坦项目”自动驾驶测试汽车改装自雷克萨斯SUV，这并不是它与顶部阵列的首次曝光，但可能是最近距离观看的一次。而且，这个视频是从专家的视角拍摄，而不是恰好偶遇的路人。例如，希金斯称，苹果自动驾驶测试汽车顶部的大型阵列实际上可能包含了“大部分计算堆栈”，与许多其他自动驾驶汽车的配备方式不同。   希金斯还表示，苹果自动驾驶测试汽车的前面和后面均配备了6个激光雷达。一位观察人士称，把雷达阵列置于汽车顶部也

据外媒报道，美国AI软件平台开发商傲酷（Oculii）正与工程模拟软件供应商Ansys合作，利用Ansys的模拟解决方案，开发用于雷达系统的AI软件和硬件，使自动驾驶汽车能够更准确地感知周围环境。利用Ansys的准确 预测 性能，傲酷可优化设计，缩短设计周期，并以更低的成本实现高性能感知。 （图片来源：www.prnewswire.com） 长期以来，商用雷达系统一直面临一大阻碍，即需要更多的天线来提高分辨率，而这会增加尺寸、成本和功耗。这也是自动驾驶汽车面临的重要问题，因为自动驾驶汽车需要对环境进行高度准确的感知，以确保安全操作。自动驾驶汽车需要使用不同的传感器，以弥补较差的雷达分辨率，导致系统复杂性和成本增加。而傲酷

    无人驾驶汽车对我们普通消费者来说仍是停留在概念阶段，潜意识也告诉我们，无人驾驶量产车的价格肯定离自己很远。毕竟现在随随便便给整车加装一个安全包、科技包都要几万块钱。但接下来这个事实让人惊讶——根据波士顿咨询公司的估算，无人驾驶汽车所需的配套硬件并没有想象中的昂贵，实际上很可能比市面上高配汽车加装的安全包类产品贵不了多少钱。 根据波士顿咨询公司的调查，给汽车加装基本的自动驾驶功能大约需要掏5500美金；自动泊车功能需要大约2000美金，当然这里的自动泊车和目前量产车中常见的自动泊车不同，它能自动挂档、自动打方向、自动踩油门和刹车；而完整版的无人驾驶模块大约需要10000美金。这个价格会随着无人驾驶汽车的发展而逐步降低。

3月26日，港交所官网显示， 智能驾驶 解决方案提供商Horizon Robotics地平线（下称“地平线”）正式向港交所递交招股书，高盛、摩根士丹利、中信建投为其联席保荐人。 3月27日，黑芝麻智能科技有限公司（以下简称“黑芝麻智能”）创始人兼首席执行官单记章透露，黑芝麻智能已完成多轮融资，融资额超过40亿元人民币，已于去年向港交所提交了招股说明书，积极准备近期赴港上市。3月28日，湖北芯擎科技有限公司（以下简称“芯擎科技”）宣布，已顺利完成数亿元的B轮融资，计划在明年上市。 2024年第一季度，三家车规 芯片 公司接连宣布冲刺IPO，让汽车芯片成为热议话题。加上小米SU7上市的势头，对国产汽车芯片市场充满了期待。“芯芯