从专利角度看哪家手机拍照、续航及解锁技术强

生物识别技术或可加深人们对车辆的感情。据外媒报道，福特汽车的技术部门Ford Global technologies宣布获得一项内置于车辆的面部识别系统专利。该系统可以识别司机并在视线范围内解锁车门。专利号为US 2022/0041134 A1。 （图片来源：福特） 据福特行业出版（trade publisher Ford Authority）方面表示，该基础技术就面部生物识别和监控的标准而言相对简单，且属于车辆安装和计划安装面部识别系统的后续产品。 但据福特旗下研发部门Ford Global称，该专利不仅描述了通过面部生物识别技术实现的一系列新功能，还描述了一种降低此类系统对汽车电池造成的电力损失的方法。

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来动力电池的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。 日前，选车君从外媒了解到，美国科研机构在研究锂离子电池充放电的过程中发现了全新的非晶态锂。虽然这种形态的锂制作过程极其艰难，但是这种结构可以贡献更加强大的材料性能，也同时为制造出性能更出色的锂离子电池指引了方向。如果研发成功，非晶态锂电池的重量能量密度有望超过500Wh/kg，可将电动汽车的续航提升3倍以上。 电池技术的发展一直都是决定电动汽车续航的关键，在近些年的发展中，动力电池已经基本由磷酸铁锂电池全面过渡为了三元锂电池，续航水平也得到了很大程度的提升。 而对于整个电池行业来说，固态锂电池无疑目前最主要

人体可以被用来当作“密码”的部分远不止指纹，面部识别就正在日益普及起来。银行、证券、金融社保、交通、教育、电子商务等场景应用频频刷屏，热度居高不下。2015年，支付宝就曾向公众展示“刷脸”实现登录和修改密码，今年在杭州开出的“无人店”同样也利用了这项技术。   　　相信很多人都碰到类似的尴尬：面对手机里层出不穷的应用软件，却总是记不起注册时随意设定的密码，只能不断重复着———找回，重设，又忘记的套路。总而言之，记住密码这件事情看起来有点“反人性”，最终解决的办法只有一个———彻底抛弃密码。于是，这几年生物识别技术开始流行起来，科学家和商业机构都在努力着把人本身变成密码，指纹、扫脸、虹膜检测等技术一个又一个地冒了出来。

在北京第六届国际现代农业博览会上，极飞科技推出了智能农业植保无人机产品“农飞P20植保无人机系统（XPlanet）。发布会后，极飞科技联合创始人兼CEO彭斌接受了专访。   彭斌表示，农飞无人机系统包括农飞P20无人机，XSense农飞智能气象站，农飞地面站，农业无人机调度管理系统四大模块，及配套的农飞智能电池和GPS手持测绘器。   其中农业无人机调度管理系统具有强大的调度功能，不仅可以根据标准化的工作流程调配人员和物资，对无人机的使用情况进行智能管理，还可以远程监控无人机的运行状况，根据农飞气象站反馈的信息智能匹配作业条件。   彭斌强调，极飞针对的是2B市场，“客户需求的更多是一整套服务，而不是设备本身，农

由腾讯引进的国行版 Switch 主机已经上市有一段时间了，其游戏库也在慢慢填充，不过近日国行版 Switch 又「解锁」了一项新的技能-支持主机看视频。 腾讯 NintendoSwitch 官方微博今天下午宣布，腾讯视频（体验版）已于 11 月 4 日 16:00 上线 Nintendo e 商店，大家可前往 Nintendo e 商店免费下载体验。 Nintendo Switch 版腾讯视频支持个人 QQ 或微信账号扫码登录，并与电脑端及移动端腾讯视频共享账号信息，用户无需重复开通腾讯视频 VIP（超级影视 VIP）。腾讯视频（体验版）最高支持 1080P 画面清晰度，覆盖热播影视、精品纪实、王牌综艺、热血动漫、少儿益

传感器增强，被视为高阶智驾继续解锁ODD（针对自动驾驶及相关功能专门设计的运行条件）的关键环节之一。 众所周知，市面上在售新车搭载的智驾系统，由于传感器、算力以及软件算法能力的差异，会导致系统正常运行的前提条件及适用范围（比如，针对不同的道路环境、场景、障碍物等）都不太一样。 以最近被热炒的AEB（自动紧急制动）功能为例，即便是同样一套系统，在不同传感器、算力的配置下，也存在性能差异。 比如，在懂车帝的夜间AEB测试报告中，同样搭载华为ADS2.0的阿维塔11和问界M5智驾版，由于两者在域控算力、传感器配置的不同，在部分项目的测试结果上也有巨大的差异。 这其中，在传感器部分，考虑到夜间或恶劣环境下的工况，激光

    目前许多汽车厂商研发新的技术以提升电动车续航里程这一重要指标，如丰田研发氢燃料电池， 特斯拉 则依靠建立超级充电站，三菱则采取与东芝共同研发无线充电技术的方式提升续航里程。近日，网通社从《日经技术在线》了解到：东芝公司已开发出可实现无线充电的受电线圈等部件组成的受电板，其输出功率是有线充电系统的2倍以上。这套装置将达到智能手机充电宝类似的效果，为电动车充电提供更大的便利，续航里程也将有望实现翻倍。 　　三菱i-MiEV目前采用快充和慢充两种充电形式，这也是大多数车企当前纯电动车采用的方式。该车快充时间仅需30分钟，但是电池电量只能从0充至80%，这在很大程度上影响了续航里程，同时也大幅度降低了电池使用寿命；采用慢充

如今汽车电池的单程续航基本已经解决了，但电池寿命呢？ 5年前，电池续航还是纯电汽车最大的痛点，当时别说是基建还没到位，就连满电续航都不一定能说服消费者埋单。如今汽车的单程续航基本都在400km以上，更有甚者已经突破了1000km，加上补能环境的改善，转型纯电汽车已经成为所有车企最重要的课题。 但随着电池能量密度不断提升，以及充、放电速度的加快，除了电池安全性被提到新的关注高度，关于电池寿命的问题也越来越突出。不久前，特斯拉前CTO表示：电动汽车的电池应该能用15年。 15年是非常理想的状态，毕竟现在燃油车为了保证行驶安全，也是过了15年后才会一年两检，但这个“能用”则有点含糊不清了。 燃油车的发动机是纯机械结