2月2日晚间,宁德时代发布数个公告称,拟投资合计290亿元在广东、福建等多个基地建设三电池项目。
具体来看,宁德时代拟投资不超过人民币120亿元,在四川省宜宾市临港经济技术开发区内投资建设动力电池宜宾制造基地五、六期项目。拟在广东省肇庆市投资建设宁德时代动力及储能电池肇庆项目(一期),项目总投资不超过人民币120亿元;控股子公司时代一汽动力电池有限公司拟在福建省宁德市霞浦县投资建设时代一汽动力电池生产线扩建项目,项目总投资不超过人民币50亿元。
宁德时代表示,公司本次投资扩产事项符合公司战略发展规划,将进一步完善公司产能布局,满足公司未来业务发展和市场拓展的需要,对促进公司长期稳定发展具有重要意义。本项目投资建设将增加公司资本开支和现金支出,但从长远来看对公司业务布局和经营业绩具有积极影响,符合公司全体股东的利益。
此前,宁德时代董事长曾毓群在中国电动汽车百人会论坛(2021)上的发言指出,全面电动化进入新阶段,未来5年,锂电产业市场将迎来井喷期,快速进入到TWh时代。
权威机构SNE公布的2020年全球锂电池统计数据显示:虽然受疫情影响,2020年全球动力电池装机量仍达到137GWh,保持了17%的增长。其中,宁德时代装机34GWh,位列世界第一。
曾毓群表示:“从2021年开始,全球锂电池市场需求会有明显的提升,但反观我们的供给端,是否能满足需求呢?就目前看,全产业链的产能供给的增长相对较慢,有效的供给不足。”
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宁德时代计划投资合计290亿元建设三电池项目
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宁德时代无负极金属电池技术专利曝光,实现200Wh/kg钠离子电池
1月13日,记者从相关渠道获悉,宁德时代已布局无负极金属电池技术,并申请专利。据悉,该专利包括相关技术的 材料 设计与关键工艺,或将应用于下一代钠离子电池。这意味着,电池能量密度有望从材料本质上得到大幅提升,实现此前宁德时代在钠离子电池发布会上公布的下一代钠离子电池能量密度超过200Wh/kg的目标。
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LG化学VS宁德时代
随着销量回暖,动力电池也将迎来上升期,宁德时代后续还有赶超的机会。 怎么都没想到,“后宫佳丽”无数的宁德时代,电池出货量在今年上半年输给了LG化学。 根据宁德时代近日发布的2020年半年度报告来看,目前,动力电池行业参与者主要集中在中国、日本和韩国。报告指出,按照SNE Research统计,2020上半年全球前十动力电池企业装机量为40GWh,占全球动力电池装机量的94%,市场集中度进一步提升,其中排名前三名分别为LG化学、宁德时代、松下电器。 具体到全球电池出货量,LG化学从去年同期的第四名一跃至今年上半年的第一,总装机量为10.5GWh,相比去年5.7GWh同比上涨82.8%,市场份额也从10.4%上升至24.6
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宁德时代放大招:推第一代钠离子电池,电芯单体能量密度160Wh/kg
今年5月,宁德时代董事长曾毓群在股东大会中表示钠离子电池技术已经成熟,钠离子电池产品将于7月份发布。 后续,我们迟迟没有等来新的消息。而在7月尾声,宁德时代宣布第一代钠离子电池将于7月29日下午正式发布。 新消息的刺激带来新能源版块股价大涨,29日早盘,宁德时代概念震荡上扬,盛弘股份、湘潭电化、科瑞技术涨停,海目星、机器人等多股纷纷跟涨。截止29日收盘,宁德时代股价上涨幅度达6.05%。 伴随着新能源科技的发展,以清洁能源替代石化能源的革命正加速到来,能源转化和存储是新能源发展的核心。 在电池技术的发展中,「材料」与「技术」始终存在博弈,两者之间存在轮番相互革命对方的关系。先进的电池技术可以弥补材料的不足,而
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如何看待宁德时代的EVOGO电池设计?
昨天动力电池届的新闻,是宁德时代的时代电服发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案,也就是说宁德时代通过自己的全资子公司时代电服,来打造构建一个移动电能解决方案的服务。对这个事直接的要问的就是: ●围绕宁德时代所做的方案,能够超越奥动的卡扣式换电? ●蔚来的车企方案能打通各个汽车企业的设计,成为一个标准的第三方方案? ▲图1.换电块、快换站和APP的组合运用 Part 1、电池系统和汽车匹配问题 宁德时代的“巧克力换电块”主要特点包括以下这几个: ●单块电池的设计26.5kWh,目标是可以提供200公里左右的续航。 从下面这个图来看,是通过把电池分解的方案来做的。也就是说,为了适配不同
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宁德时代又推出新产品
11月30日, 宁德时代 首席科学家吴凯宣布,宁德时代的智能滑板底盘预计在2024年三季度将实现量产。 据悉,宁德时代智能滑板底盘已完成了首发B级轿车夏季测试,实现了75%的 电池 包成组效率, 续航里程 突破1000公里,低温衰减在零下7度时小于30%,百公里电耗10.5kWh,实现5分钟 充电 300公里。 安全方面,宁德时代智能滑板底盘支持CNCAP五星级碰撞要求,下车体碰撞能量吸收大于80%。 据了解,滑板底盘早在2002年就已经由通用汽车提出。不过,滑板底盘的发展是在近几年。 2020年,宁德时代首提CTC,即通过电芯到底盘技术Cell To Chassis。当时CTC技术的构想是不仅会重新布置电池,还会
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福特与宁德时代达成协议,采购磷酸铁锂电池
7月22日消息,当地时间周四美国汽车制造商 福特 表示,将从 宁德时代 采购 磷酸铁锂电池 ,先用到在北美市场销售的电动皮卡SUV上。 福特 正与 宁德时代 建立更广泛的合作关系,并达成一系列独家协议,确保公司未来十年的汽车电池和原材料供应。 福特 副总裁丽莎·德雷克(Lisa Drake)表示,公司计划从2026年开始在北美新建一个总产能达到40GWh的 磷酸铁锂电池 工厂。德雷克不愿透露工厂是否由 宁德时代 代为建造。今年5月份有报道称,宁德时代正在美国寻找生产电动汽车电池的合适地点,服务福特和宝马等汽车制造商。 福特决定在北美市场最畅销的电动汽车上使用 磷酸铁锂电池 ,说明为较低价格的电池牺牲部分续航里程是值得的
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刀片电池 vs CTP电池,电池双雄哪家强?
在中国的电池行业,宁德时代和比亚迪“绝代双骄”的竞争一直为投资者津津乐道,两者孰优孰劣也是一个经久不衰的话题。 眼下,在提高动力电池能量密度的角度,除了材料和配方的创新以外,电池包生产工艺和空间结构上的优化创新是一个眼下见效更快,更现实的办法,两者也都抛出了自己的方案。比亚迪迪方案是刀片电池,与它采取类似思路的是宁德时代的CTP电池。 两者对比来说,比亚迪刀片电池技术不仅在电芯设计上很有创造性,同时它在“无模组化”的方面表现的也更彻底,但宁德时代的CTP电池在扩容电芯,以及三元材料的应用上也体现出了技术实力。 近日,一则比亚迪将供应刀片电池给特斯拉的传言刷爆了产业圈,也让刀片电池和CTP谁更能受到更多的整车厂青睐迎来了
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车企自建工厂渐成趋势,电池企业腹背受敌
承载了中国汽车工业“弯道超车”希望的 新能源汽车 ,在政策的扶持和大力推动下,发展迅猛。数据显示,中国新能源汽车的销量在10年不到的时间里翻了100多倍,从2011年的一万辆不到增长到了2018年的125万辆。作为新能源汽车最重要的零部件, 动力电池 的市场需求也在疾速扩张。 据动力电池应用分会研究部统计数据显示,2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh,同比增长56.88%。国内动力电池巨头企业 宁德时代 以装机量23.54GWh、占比41.19%的成绩稳居榜首,位列第二的 比亚迪 装机量为11.44GWh、占比20%,国轩高科装机量为3.07GWh、占比5.38%位居第三。 头部效应明显,产能
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