英特尔公司与北京中交兴路信息科技有限公司(以下简称“中交兴路”)今天宣布签署战略合作协议,双方将组建车联网联合创新中心,结合中交兴路重点项目,就智能车载终端技术、车联网云平台、行业大数据解决方案以及业务模式创新等方面开展深入合作。英特尔全球副总裁兼中国区总裁杨叙、中交兴路董事长夏曙东代表双方出席了签署仪式。
中交兴路英特尔联合创新中心成立启动仪式
国家正大力推进新型智慧城市建设。以智能交通引领新城市发展走向,提高基础设施运行效率、城市承载能力以及交通安全系数,已经成为业界共识。易观智库预测,到2015年,作为智能交通的重点发展方向,中国车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元人民币。建设符合中国国情的车联网尤其是商用车车联网平台与技术将有效推进行业的健康、有序发展,满足其对信息和物流的严格要求。
中交兴路以位置服务为基础,以运输安全为主题,以金融服务为手段,以物流服务为核心,带动车后服务发展,形成“大物流、大金融、大服务”车联网服务体系为品牌发展战略。公司依托在千方集团品牌、技术、市场、人才和资金的平台上培育起来,目前独立于上市公司发展车联网业务。公司致力于为运输企业提供运营服务与管理及卫星定位监控服务,协助政府部门提升对行业的监管能力和监管效率,全面推动行业规范建设和有序发展,推动中国物流改革和产业升级,引领中国车联网产业发展。近年来,中交兴路的车联网业务和用户数量的高速增长,在车联网领域已积淀了丰富的运营管理和服务经验,已成功建设面向物流、车后服务、卫星定位领域的车联网平台体系,构建了多元化的车后服务和完善的车联网业务体系。
中交兴路董事长夏曙东在签约仪式上表示:“一直以来,中兴交路以‘让货物更安全,让运输更高效,让成本更低廉’为己任,基于此,我们大力投入技术研发,以期面向行业构建先进的车联网平台,积极参与中国智能交通产业发展。此次与英特尔共同组建车联网联合创新中心,是双方战略合作的深化,将有助于中兴交路充分利用国际先进科技手段,进行尖端信息通信资源的整合和建设,有效监控与管理商用车辆,建立良好营运秩序,为交通行业的长效安全监管机制做出贡献。”
中交兴路董事长 夏曙东
一直以来,英特尔都在密切关注物联网技术的发展与落地,致力于为全新类别的设备和网关提供智能,实现现有设备的互联互通、数据的充分挖掘和利用。作为物联网战略的重要组成部分,英特尔将其领先的车载信息及大数据技术拓展至商用车领域,结合中兴交路的重点项目,充分发挥其技术优势、通过从数据中心到终端设备的端到端解决方案,为车联网提供技术支撑,促进交通运输行业的智能化发展。
英特尔全球副总裁兼中国区总裁 杨叙
“英特尔与中交兴路的合作,今天迎来又一重要里程碑,双方将基于开放架构,共同打造符合国情的车联网方案,用技术解决实际问题,同时带动商业模式和产业发展的创新。”英特尔全球副总裁兼中国区总裁杨叙表示,“车联网是英特尔物联网战略的重要组成部分,我们高度重视。通过SoC系统芯片,我们可以根据不同的应用和需求量体裁衣,并以领先的端到端的解决方案,为物联网创新提供强大支撑。新一轮产业变革,带来了全新机遇,更多创新将源自中国。英特尔将张开双臂,以更加开放的态度与产业伙伴协同合作,让中国智慧、中国创新闪耀世界!”
根据合作协议,英特尔与中交兴路将结合实际应用情境,在大数据、云计算、数据中心、移动终端技术等方面展开合作,并逐步过渡至开发促进交通运输发展的各种创新业务模型、推动产业链的升级。
关键字:英特尔 中交兴路 创新中心 车联网 创新平台
引用地址:
英特尔与中交兴路共建联合创新中心,携手打造车联网创新平台
推荐阅读最新更新时间:2024-03-30 23:42
英特尔处理器 挥军低价平板
英特尔执行长Brian Krzanich昨(16)日强调,搭载英特尔处理器的平板计算机、二合一装置,将在年底旺季全面上架销售,且售价仅介于99~349美元间。法人认为,此举凸显PC市场需求的确疲弱不振,英特尔只好结合OEM厂并采取低价策略,意图抢攻平板市场并挽救市占率。 处理器龙头英特尔昨天召开法说会,第3季财报略优于市场预期,对第4季业绩展望虽优于第3季,但成长幅度低于市场预期。执行长Brian Krzanich表示,行动装置销售畅旺,带动服务器及资料中心强劲需求,北美、西欧市场的企业采购需求也见改善迹象。不过,业界普遍认为仍无法对PC产业乐观。 英特尔第3季营收季增5%达135亿美元,毛利率上升4.1
[手机便携]
共促VR/AR发展 联合创新中心正式成立
南昌市政府、高通(中国)控股有限公司(Qualcomm)和上海影创信息科技有限公司在南昌省行政中心会议中心举行“红谷滩新区•Qualcomm•影创联合创新中心”(以下简称“联合创新中心”)签约仪式。江西省、工信部、南昌市领导,及VR/AR产业链合作伙伴代表出席活动并见证签约。 图为:江西省南昌市副市长杨文斌(右)、Qualcomm市场营销副总裁侯明娟(中)、影创科技集团副总裁、影创研究院副院长骆大典(左) VR是新一代的信息通信技术的关键领域,具有产业潜力大、技术跨度大、应用空间广的特点,已被列入“十三五”信息化规划、互联网+等多项国家重大文件中。“红谷滩新区•Qualcomm中国•影创联合创新中心”,旨在整合各方优势资
[物联网]
2018下半年,车联网领域热闹异常。
2018下半年, 车联网 领域热闹异常。 车联网涉及了交通、汽车、娱乐、信息、金融、通信等行业,体现了制造业、金融业与服务业间的跨界融合,是万亿级规模的超大市场,发展空间巨大,各大汽车厂商、互联网企业、车企、通信运营商都在蠢蠢欲动,试图在这个产业链中分一杯羹,争取更大利益。 传统车企:掌握用户 通常情况下,汽车的基础研发大体有3年时间。我们看到的汽车都是前3年前规划的产物。汽车从产品设计研发、生产制造、上市营销再到产品交付消费者,这个的生命周期是很漫长的,需要整合上下游资源。 现在,越来越多的传统车企选择通过车辆内置丰富传感器的方式,以提高车主的用户体验,包括提高驾驶者的驾驶技巧,甚至做到车道预测等功能,通过实时数据交
[嵌入式]
2015年汽车行业的三驾马车:新能源、车联网、国企改革
汽车行业进入平稳增长区间,15年增速在7.5%左右
14年1-10月,我国汽车继续保持“利润增速大于收入增速、收入增速大于销量增速”的良好势头,但中国汽车行业已进入平稳增长区间,14年销量增速在6.0%左右,15年预计在7.5%左右,其中乘用车增速或为9.0%左右,SUV 依然为增长最快的子板块,继续保持30%以上的增速。
“新能源、车联网、国企改革”投资主题贯穿15年汽车行业
汽车行业依靠销量超预期驱动的投资机会时代已经过去,更多的是结构性投资机会,“安全、节能、环保和智能化”发展趋势不变。“新能源、车联网、国企改革”将是齐力驱动15年汽车行业的“三驾马车”。
重点关注以下四条投资主线:主线一,新能源汽车:
[嵌入式]
因英特尔设备推迟交付美国能源部或采购英伟达超级计算机
北京时间8月25日早间消息,据报道,知情人士透露,由于美国能源部的一个重要实验室想要购买的英特尔超级计算机已经推迟数月,所以他们即将达成一项协议,将购买一台用英伟达和AMD芯片制造的超级计算机。 这台用英伟达和AMD芯片制作的超级计算机名为“北极星”(Polaris),它将代替基于英特尔芯片的“极光”(Aurora)超级计算机,为芝加哥附近的阿贡国家实验室服务。极光在2019年对外宣布时,曾是美国最快的超级计算机。 知情人士表示,极光将于今年上线,它将成为一台测试机,以便阿贡实验室为英特尔超级计算机准备软件。 阿贡实验室发言人尚未对此置评,AMD和英伟达发言人也拒绝作出回应。 英特尔、AMD和英伟达都在争夺数
[物联网]
英特尔致力于通过新的UCIe开放标准来推进半导体架构创新的未来
行业领先企业打造开放生态系统,推动基于芯粒(Chiplet)的设计创新 英特尔致力于通过新的UCIe开放标准来推进半导体架构创新的未来 英特尔携手日月光半导体(ASE)、AMD、Arm、谷歌云、Meta、微软、高通、三星和台积电,旨在推行开放的晶片间互连标准,称之为UCIe(通用芯粒高速互连)。基于开放的高级接口总线(AIB)工作基础,英特尔开发了UCIe标准,并将其作为一个开放规范,捐赠给联盟的创始成员。 该规范定义了封装内芯粒(Chiplet)之间的互连 ,以实现封装层级的开放芯粒生态系统和普遍的互连。 英特尔执行副总裁兼数据中心与人工智能事业部总经理Sandra Rivera表示:“半导体行业的
[嵌入式]
三类玩家竞相进入安防市场,AI如何“变革”?
2017年深圳安博会期间,宇视总裁张鹏国在接受雷锋网采访时提到,以算法起家的AI创业公司,未来大概率会有三种活法: 蜕变成行业解决方案提供商 从算法到算力,软硬件一手抓 被收购或者直接消失 张鹏国如此判断的逻辑并不复杂,算法厂商发展后期遇到的最为核心的问题在于,与用户之间缺乏交互键,交互的主体必须强依赖于硬件厂商,而硬件的能力又较难获得。 一众公司两年时间的不断试错与磨练也的确验证了张鹏国此前的预判。随着AI 在安防等行业的不断渗透,今天的技术价值中心也的确逐渐由软件算法层转移至核心算力层。 从前端摄像头提高边缘智能,到后端服务器进行大规模训练分析,部署端到端的“算力+算法”一体化解决方案,显然已经成为安防行业新的价值
[嵌入式]
Intel曾经差点收购NVIDIA或ATI
虽然距离AMD收购ATI已经过去了很久,但余波依然未断。Intel高管近日就披露说,在AMD准备收购ATI的时候,Intel就曾经打算抢先出手,或者买下其对手NVIDIA。 Intel高级副总裁兼数字企业事业部总经理Pat Gelsinger在接受采访时表示,Intel距离收购NVIDIA或ATI曾经“非常之近”,但最终未能实现,结果ATI成了AMD的一部分,NVIDIA则继续独自逍遥。 Gelsinger表示,Intel之所以没有买下一家图形芯片巨头,是因为有不少顾虑。他说:“一个问题是,我们不知道能不能这么做,因为如果业界第一收购了第二或第三,反垄断机构会怎么看?” 确实,Intel凭借集成显卡的普及牢牢
[焦点新闻]