AI-IOT时代，恩智浦汽车产业的创新之路

随着人工智能物联网时代的到来，人们开始追求更便利更智能的出行方式，对于汽车的安全、舒适、稳定与智能性的要求也在不断提高，智能化显然已经成为汽车电子的发展重点与产业战略增长点

作为全球领先的汽车电子及人工智能物联网芯片公司，恩智浦在未来科技峰会前的媒体见面会上特意举行了以”人工智能物联网时代，汽车产业的创新与突破之路”为主题的讨论，本次讨论由Aspencore集团亚太区总裁兼总分析师张毓波主持，特意邀请了几位重量级嘉宾：恩智浦半导体资深副总裁兼汽车事业部首席技术官Lars Reger 、Aptiv中国区安全产品业务单元总经理冯坚、吉利BMS软件高级主管工程师方晨峰以及宁德时代BMS业务总监张伟。本次论坛主要涉及两方面内容，第一个部分是自动驾驶和传感器的融合，第二个部分是新能源汽车和电池管理方面。

自动驾驶与传感器融合

自动驾驶与传感器的融合扮演着来越重要的角色，到2018年我们看到L2级的自动驾驶呈现爆发式的增长，在L3级自动驾驶的突破中将会加入一些嵌入式的解决方案，对此，各位嘉宾也提出了自己的看法。

传感器就像是汽车的眼睛或者耳朵，如何让汽车正常的感官和让大脑更好的工作，这是传感器必须要解决的问题，现在市场上毫米波雷达和摄像头在车辆上使用比较普遍，而激光雷达发展要相对晚一些，对此冯坚说道：“毫米雷达、摄像头和激光雷达这三种传感器在未来自动驾驶，尤其是L3以后都是必备的，单一的传感器都有各自问题，比如雷达对天气感知性好，但是在感知物体形状和类型方面不如摄像头；而摄像头受天气影响又比较大。所以数据融合是基本趋势。”此外，冯坚还认为：第一，数据融合需要强大的算力，以往的分布式的算力，到2020年 L2级上都要做一些算力的集中；第二，自动驾驶超过60%以上的工作都是围绕着软件的，整个汽车的环境，就是一个高速传输的行为。

对此，Lars Reger也认为汽车必须要有更好的、更出色的感知能力，这样才是真正的好的自动驾驶汽车。

新能源汽车和电池管理

德国与英国分别确定在2030年与2040之前禁止销售新的汽油和柴油车辆，中国也提出规划到2025年，新能源汽车占比数要达到20%以上，从燃油汽车到新能源汽车的转变过程中，我们又该如何应呢？

张伟认为，电动车在满足客户需求前，安全是最重要的。现在存在的一个矛盾的问题：既想把电池的潜在能力全部释放出来的同时也希望电池非常安全，而作为电池厂商来说，安全是底线。此外张伟还说道：“电动车已经从燃油、热量的形式转向了以化学为核心的行业，所有对功能性能的要求都是基于化学，如果不懂化学很难把安全做好。电池厂商是最清楚电池包化学体系的，是最清楚把安全和使用这条线画在哪里的。”

在软件方面，方晨峰提到，软件对于安全性要求更高，做好软件安全，就要遵循开发流程标准，以及要引入更多的人才。

此外方晨峰也提到，将更注重客户的价值体验，以及在成本方面的接受程度，各方也都在做积极的努力。随着循环经济的日益成型，以及人们对智能出行接受程度越来越高，相信未来汽车产业的发展前景会越来越好。