老化、容量小?这些问题或被新型锂电池技术攻克!

最新更新时间:2017-05-24来源: 互联网关键字:新型锂电池 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

莱斯大学的研究人员们刚刚宣布了一种新型锂基可充电电池原型,其容量可达当前锂离子电池的三倍。该技术有望成为锂金属电池的一项新进展(行业内暂无成功先例),特别是解决掉了严重影响电池寿命、甚至造成短路起火爆炸危险的“树突”问题(还是由于锂沉积导致的)。莱斯大学化学家 James Tour 及其同僚们,已经想出了该问题的一个解决方案 —— 采用碳与石墨烯纳米管组成的“独特阳极”。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。

老化、容量小?这些问题或被新型锂电池技术攻克!

这些混合纳米管,将取代此前运用在商用锂离子电池上的石墨阳极。

在近期的一份声明中,其表示运用这项新技术、以及包覆了一层碳的锂金属电池,能够避免树突在阳极上的大量蔓延(否则最终会导致大幅缩容短路)。

文章称,该锂原型电池每克可存储 3351 mAh 的能量,较当前技术有很大的进步。智能机和平板电脑等消费电子产品将最为受益,设备的续航时间和充电率都将变得更长久。

老化、容量小?这些问题或被新型锂电池技术攻克!

当然,莱斯大学并不是近期首个取得锂离子电池研究进展的机构。

美国海军研究实验室也刚迎来了锌基电池开发的一个里程碑,其较安全性较锂离子电池更高,但在充电问题上仍然不够实用。

通过开发一种 3D“海绵”电极,研究人员有望规避这个问题,从而打造出既实惠、又安全、同时能够多次充电的一种电池。

以上是关于电源管理中-老化、容量小?这些问题或被新型锂电池技术攻克!的相关介绍,如果想要了解更多相关信息,请多多关注eeworld,eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。

关键字:新型锂电池 编辑:李强 引用地址:老化、容量小?这些问题或被新型锂电池技术攻克!

上一篇:应对数据中心的电力渴望
下一篇:业成加码扩充产能 OLED触控后段模组试产线年底就位

推荐阅读最新更新时间:2023-10-12 22:58

德国研发新型锂电池 单次充电行驶里程惊人
据外媒最新消息,德国和企业研发人员和科学家正在研发新的车用锂电池系统,在特斯拉电动车目前使用的锂电池体积下,他们计划实现1000公里的单次充电行驶里程。 据美国科技网站Live Science报道,根据美国汽车协会的统计,普通美国人每天开车行驶的里程只有48公里,而目前的电动车一次充电能够行驶的里程数,已经是这一数字的三倍,不过消费者依然不敢购买电动车。 德国的一个研发团队,决定彻底征服这个所谓的电动车“里程焦虑”。 位于德国德累斯顿市是“弗劳恩霍夫应用研究促进协会”(欧洲最大的应用科学技术研发机构),已经启动了一个研发新型锂电池系统的项目,而研究人员沃特(Mareike Wolter)担任项目经理,该项目的目标,就是
[电源管理]
三星 SDI 确认正在开发磷酸铁锂电池新型圆柱电池
目前全世界大多数磷酸铁锂电池都是由中国公司所生产的,但韩国电池制造商 LG 新能源和 SK On 迟迟不愿开发它们。就性能来说,LFP 电池的能量密度低于镍基电池,但相对也更加稳定且便宜。 三星 SDI CEO Choi Yoon-ho 在股东大会结束后告诉记者,LFP 电池是电动汽车领域的重要平台之一。他表示,为了实现业务和客户多元化,三星 SDI 正在努力开发 LFP 电池。 这家韩国电池制造商过去曾表示,它计划专注于高端电池,旨在提供无钴形式的廉价电池,而不是 LFP。他表示,三星董事长李在镕从前在访问三星 SDI 期间强调了技术和人才的重要性。这应该是三星 SDI 决定开发更多技术路线的原因。 同时,三星 SD
[电源管理]
新型聚合物材料可助锂电池实现自我修复
锂离子电池 因内部经常短路而臭名昭著,内部短路会点燃电池的液体电解质,导致电池爆炸从而引发火灾。近日,伊利诺伊大学的工程师已经开发出一种基于聚合物的固体电解质,这种电解质在损坏后可以自愈,也可以在不使用刺激性化学物质或高温的情况下进行回收。 这项新的研究可以帮助制造商生产可回收,可自我修复的商业电池,该研究发表在《美国化学学会杂志》上。 研究人员说,随着锂离子电池经历多个充电和放电循环,它们会形成微小的树枝状固态锂,称为树枝状晶体。这些结构会缩短电池寿命,造成热点和短路,有时会变得足够大而刺穿电池的内部部件,从而导致电极和电解液之间发生爆炸性化学反应。 化学家和工程师一直在推动用固体材料(例如陶瓷或聚合物)代替锂离子电
[汽车电子]
宁德时代新型锂电池储能技术通过验收
6月3日,宁德时代宣布,宁德时代牵头承担的“100MWh 级新型锂电池规模储能技术开发及应用”项目顺利通过综合绩效评估,该项目是国家 “智能电网技术与装备专项”重点研发项目。 据悉,该项目攻克了12000次超长循环寿命、高安全性能储能专用电池核心技术,掌握了大规模储能电站的统一调控、电池能量管理等关键系统集成技术。 该电池的服役预期寿命大于15年,成本低于1500元/kWh,解决了储能行业重大共性关键技术问题,突破新能源储能事业发展瓶颈,大幅提升我国锂电池储能及关联产业的科技创新能力和产业竞争力。 其相关成果已成功应用于福建晋江 30MW/108MWh 储能电站,成为全球百兆瓦时级储能电站的新标杆。
[汽车电子]
宁德时代<font color='red'>新型</font><font color='red'>锂电池</font>储能技术通过验收
新型EV锂电池 1万次循环后容量保持85%
德国太阳能和氢能研究所近日开发出一款可用于电动汽车的高循环寿命锂电池,这款锂电池的功率密度为1,100瓦/千克。 研究者基于18650型电池制作出了新型锂电池的样本,有心人可能会发现,特斯拉Model S车中使用的也是18650电池。新的锂电池技术还为各大制造商提供了制造大尺寸和棱柱状电池单元的基础。 在实验中,新锂电池在2C放电率条件下,经过10,000次充放电循环后,其容量还能保持原始容量的85%以上。这项特性将非常适合电动汽车应用,汽车用锂电池要求在工作10年后容量值不低于原来的80%。 研究者指出,锂电池电极的制造基于一系列复杂的过程,同时受到多种因素的影响,电极尺寸调整到合适的大
[汽车电子]
<font color='red'>新型</font>EV<font color='red'>锂电池</font> 1万次循环后容量保持85%
美国科学家研发新型热调控磷酸铁锂电池
据报道,美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳教授团队研发了一种热调控磷酸铁 锂电池 (TMB),可同时解决当今有关新能源汽车“里程担忧”和“充电时间忧虑”的两大难题。 具体而言,该磷酸铁 锂电 池仅需充电10分钟就可以续航约250英里,电池寿命超过200万英里,而且成本仅与传统的 内燃机 相当。 这款电池满足了 电动汽车 大规模普及的所有需求,即低成本、无里程焦虑、超安全、长寿命、全气候,可以帮助实现让电动汽车走进千家万户的目标。 研究人员表示,“我们为普通大众的电动汽车开发了一种电池,其成本与内燃机汽车相当。这款电池不再存在里程焦虑,而且价格实惠。” 该研究成果已于1月18日发表于能源领域世界最顶级期刊《自然?能源》(N
[汽车电子]
美国科学家研发<font color='red'>新型</font>热调控磷酸铁<font color='red'>锂电池</font>
美开发新型锂电池产品,减少对高价钴、镍的依赖
  新型氟化铁阴极的锂容量是传统钴或镍阴极的两倍多,而且原材料的价格也更低。   随着动力电池需求的不断攀升,市场上钴和镍等稀有金属的的价格也水涨船高,最近《自然·材料》上的一篇报道显示,美国科学家正在开发锂电池代替产品,从而减少对稀有金属的依赖。 图1   据了解,电动车锂电池中最常用的正极(阴极)材料是镍、锰和钴三元材料(NMC)以及镍、钴和铝三元材料(NCA)。由于钴的价格越来越高,也越来越稀缺,一些电池制造商正通过提高镍的含量(含量可达钴的八倍)来生产低钴含量的正极。   据了解,来自美国佐治亚理工学院的研究人员则开发了一种新型阴极和电解质系统,可以用用低成本的过渡金属氟化物和固体聚合物电解质代替昂贵的金属和传
[嵌入式]
美开发<font color='red'>新型</font><font color='red'>锂电池</font>产品,减少对高价钴、镍的依赖
深企新型锂电池可延长手机4倍续航时间
      随着智能手机的普及,电池待机时间短成为智能手机用户的一大困扰,充电宝和手机随影而行的现象越来越常见。日前,深圳海太阳实业有限公司宣布,经过与美国公司的联合研发,已经成功研发硅基负极锂电池芯技术,该技术将可把智能手机电池续航时间延长4倍以上。   该项创新历时4年,中美双方累计投资超过6000万美元。目前该新型电池芯已经量产,首批量产电池,将供给前期战略投资该创新的世界著名终端品牌,随后将推向国内外各知名品牌智能手机。   英特尔中国区市场技术部的一位负责人告诉记者,迄今为止,锂电池的发展经历了三个阶段:钢壳锂电池芯时代、铝壳锂电池芯时代和聚合物锂电池芯时代,这3类电池都有一个共同点,即以石墨作为负极,
[手机便携]
小广播
最新电源管理文章
换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved