电动车充电分为哪几个过程
1、恒流充电阶段,充电器充电电流保持恒定,充入电量快速增加,电池电压上升;
2、恒压充电阶段,充电器充电电压保持恒定,充入电量继续增加,电池电压缓慢上升,充电电流下降;
3、蓄电池充满,充电电流下降到低于浮充转换电流,充电器充电电压降低到浮充电压;
4、浮充充电阶段,充电器充电电压保持为浮充电压;
锂电池充电过程的四个阶段
充电或放电速率通常根据电池容量来表示。这一速度称为C速率。C速率等于特定条件下的充电或放电电流,定义如下:
I=M&TImes;Cn
其中:
I = 充电或放电电流,A
M = C的倍数或分数
C = 额定容量的数值,Ah
N = 小时数(对应于C)。
以1倍C速率放电的电池将在一个小时内释放标称的额定容量。例如,如果标称容量是1000mAhr,那么1C的放电速率对应于1000mA的放电电流,C/10的速率对应100mA的放电电流。
通常生产商标定的电池容量都是指n=5时,即5小时放电的容量。例如,上述电池在200mA恒流放电时能够提供5小时的工作时间。理论上该电池在1000mA恒流放电时能够提供1小时的工作时间。然而实际上由于大电池放电时效能降低,此时的工作时间将小于1小时。
那么怎样才能正确地为锂离子电池充电呢?锂离子电池最适合的充电过程可以分为四个阶段:涓流充电、恒流充电、恒压充电以及充电终止。
阶段1:涓流充电——涓流充电用来先对完全放电的电池单元进行预充(恢复性充电)。在电池电压低于3V左右时,先采用最大0.1C的恒定电流对电池进行充电。
阶段2:恒流充电——当电池电压上升到涓流充电阈值以上时,提高充电电流进行恒流充电。恒流充电的电流在0.2C至 1.0C之间。恒流充电时的电流并不要求十分精确,准恒定电流也可以。在线性充电器设计中,电流经常随着电池电压的上升而上升,以尽量减轻传输晶体管上的 散热问题。
大于1C的恒流充电并不会缩短整个充电周期时间,因此这种做法不可取。当以更高电流充电时,由于电极反应的过压以及电池内部阻抗上的电压上升,电池电压会更快速地上升。恒流充电阶段会变短,但由于下面恒压充电阶段的时间会相应增加,因此总的充电周期时间并不会缩短。
阶段3:恒压充电—— 当电池电压上升到4.2V时,恒流充电结束,开始恒压充电阶段。为使性能达到最佳,稳压容差应当优于+1%。
阶段4:充电终止——与镍电池不同,并不建议对锂离子电池连续涓流充电。连续涓流充电会导致金属锂出现极板电镀效应。这会使电池不稳定,并且有可能导致突然的自动快速解体。
有两种典型的充电终止方法:采用最小充电电流判断或采用定时器(或者两者的结合)。最小电流法监视恒压充电阶段的充电电流,并在充电电流减小到0.02C至0.07C范围时终止充电。第二种方法从恒压充电阶段开始时计时,持续充电两个小时后终止充电过程。
上述四阶段的充电法完成对完全放电电池的充电约需要2.5至3小时。高级充电器还采用了更多安全措施。例如如果电池温度超出指定窗口(通常为0℃至45℃),那么充电会暂停。
关键字:电动汽车 电池
编辑:王磊 引用地址:关于电动汽车充电的发展过程
推荐阅读最新更新时间:2023-10-12 23:01
加快Li+电池充电器测试
锂离子(Li+)电池比其它化学类型的电池更脆弱,对于违规操作具有非常小的容限。对 Li+ 电池充电器设计进行完全测试并在整个工作范围内进行分段测试非常重要。然而,采用常规负载(即Li+电池)测试Li+电池充电器将非常耗时,而且在实验室和生产环境中也难于实现。为了简化测试过程,本文给出了一个电池仿真电路,可加快测试速度,在不带实际电池的情况下实现对锂离子电池充电器的测试。
CC-CV充电
锂离子电池充电过程的第一阶段需要中等精度的恒流(CC)充电,然后在第二阶段过渡到高精度恒压(CV)充电。
图1为用于锂离子电池充电器的CC-CV集成电路(MAX1737)的V-I特性曲线。这种类型的I
[测试测量]
瑞士Morand公司开发新电池技术 或可在72秒内充电至80%
据外媒报道,瑞士技术公司Morand发明了一种新电池技术,据称可使电动汽车的电池在72秒内充电至80%。 (图片来源:Morand) 该技术名为Morand eTechnology,除了可加快充电时间速度,还具有长循环寿命。据称在退化之前,这些电池可以持续数万个充电周期循环。
[汽车电子]
康奈尔大学通过电场为电动汽车无线充电铺平道路
据外媒报道,康奈尔大学的研究人员开创了一种新方法,可使 电动汽车 、自动叉车和其他移动机器在运动的同时实现无线充电。 想象一下,车辆行驶在高速公路上,但电池电量却不够了。驾驶员可以在下一个出口下车寻找充电站,或者,通过简单变道,贴近嵌在道路上的特殊充电板就可以直接充电。这正是电气和计算机工程副教授Khurram Afridi及其团队成员所期望实现的。 该技术不仅可以为驾驶员节省时间,而且还可以提高仓库生产率,并将为更可持续的运输铺平道路。在该系统中,Afridi团队设计了两个接地的绝缘金属板,通过匹配网络和高频逆变器连接到电源线,从而产生振荡电场。该磁场可吸引和排斥安装于车辆底部的一对匹配金属板上的电荷。通过可整流的车辆电
[汽车电子]
冬季养护蓄电池五大误区
近期本刊编辑接到一些叉车、汽车用户关于询问蓄电池使用寿命问题的来电来函,反映冬季蓄电池的质量频频出现故障。一位张先生对蓄电池的质量大为不满,“我的轿车才开一年多,行驶不到3万公里,前几天就因蓄电池电量不足,在野外抛锚了。怎样才能延长蓄电池的使用寿命,避免类似现象发生?” 其实,汽车蓄电池使用寿命的长短,不仅取决于蓄电池的结构和质量,而且与运用和维护密切相关。 一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右,如果保养得当,可达到3~4年。目前在对蓄电池的维护保养上还存在许多误区,导致蓄电池的早期损坏。 误区一:在使用免维护蓄电池时,简单地认为免维护就是无须任何维护。 误区二:蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理,只要不松动就可以了。外表出
[嵌入式]
广汽向库卡订购430台工业机器人,用于大规模生产电动汽车
据报道,德国工业机器人制造商库卡(Kuka)近日收到了来自中国广州广汽集团(GAC Group)的大订单。广汽计划对其广州工厂的电动汽车生产进行现代化改造,因此,向库卡订购了430台工业机器人,用于大规模生产电动汽车。
据库卡称,该订单价值高达数千万欧元,而且也是其客户之一。不过,中国的订单对库卡来说是一项重大进展。
为了实现生产线的自动化,广汽选择了KR QUANC系列和KR FORTEC系列的工业机器人。此类机器人将用于参与和处理白车身生产的工作。该订单内容还包括基于云的KUKA Connect平台,可让顾客轻松获取机器人的数据。
[机器人]
行驶里程数逾16万英里 特斯拉电池容量的衰减率不足10%
据外媒报道,对于电动车主及有意向购买电动车的潜在用户而言,电池衰减成为困扰前者的一大问题。然而,据特斯拉蓄电池组的性能数据显示,目前其性能十分可靠。据最新数据显示,特斯拉车辆的行驶里程数达到16万英里以上时,其电池容量(energy capacity)的衰减率不到10%。 特斯拉论坛内的一群车主正从全球350多辆特斯拉汽车处采集相关的数据,并将其研究发现频繁更新到谷歌的公共文件内。该数据清楚地表明,在经历了5万英里(约10万公里)行驶里程后,大多数特斯拉车载蓄电池容量的衰减率将达到5%,随着行驶里程数的增长,电池的容量将趋于平稳状态,看起来似乎不太会再衰减5%。 目前,据趋势线显示,特斯拉车载蓄电池或在充放电30万次(平均值)以
[汽车电子]
三星SDI公司推出PRiMX电池品牌 搭载高镍正极和硅负极
据外媒报道,三星SDI公司推出PRiMX电池品牌。PRiMX意为“ 最佳体验优质电池”(Prime Battery for Maximum Experience)。该品牌的开发基于三个关键词,包括“绝对品质”(Absolute Quality)、“杰出表现”(Outstanding Performance)和“已验证优势”(Outstanding Performance)。 (图片来源:sdi-on) 三星SDI在整个过程中加强品质控制。在开发阶段,从选材到设计执行严格的品质监测,以提高电池质量;在制造和运输阶段,通过基于深入学习的人工智能测试方法,优化缺陷检测算法;在整个制造过程中,大约需要检测500个品质项目。
[汽车电子]
力神电池多款磷酸铁锂快充动力电池技术取得突破
当前,凭借经济性、安全性等优势,磷酸铁锂电池早已成为主流电池技术路线之一。为了进一步满足电动汽车低成本、长续航、超快充等方面的升级需求,越来越多的电池企业聚焦磷酸铁锂快充技术研发,磷酸铁锂快充电池的规模化应用即将到来。 电池中国获悉,近期,力神电池研发的多款磷酸铁锂快充动力电池取得实质性突破。 作为新能源领域的一支“国家队”,力神电池通过材料体系、系统结构、充电制式等多维度创新,助推动力电池电芯能量密度和快充性能迭代升级。目前,在乘用车应用领域,力神电池在磷酸铁锂快充体系和产品的开发上取得新成果。 据悉,力神电池已开发出峰值4C的L194方型磷酸铁锂动力电池一代快充产品,实现20%—80%SOC 12分钟快速
[汽车电子]