推荐阅读最新更新时间:2023-10-12 23:34
全球首款手机用石墨烯电容触摸屏研制成功
中国常州网讯(刘洋)2012年1月8日,江南石墨烯研究院;常州二维碳素科技有限公司;无锡丽格光电科技有限公司以及深圳力合光电传感器技术有限公司在常州富都盛茂酒店向业界及新闻单位联合发布:全球首款手机用石墨烯电容触摸屏研制成功。 自2004年来,单层石墨烯从块体石墨分离出来以后,它就以非常独特的性质引起学术界和工业界的高度重视。此领域的开拓者Geim和Novoselov博 士以此工作获得了2010年诺贝尔物理学奖。由于这一新材料的优异特性,及环保、高效、应用面广的特征,使许多像韩国三星,美国IBM世界级大公司、行业 巨头纷纷投入巨资加紧对石墨烯的研发,力图尽早将石墨烯产业化并应用与市场。 据悉,该成果经上海科学
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莱迪思半导体公司2011年第一季度业绩报告
财务要闻:
• 收入8,260万美元,与2010年第四季度收入7,310万美元相比,增长了13%,与2010年第一季度的7,040万美元相比,增长了17%。 • 毛利率60.0%,相比2010年第四季度的毛利率为62.7%,2010年第一季度为58.5%。 • 摊薄后的每股净收入为0.09美元,2010年第四季度摊薄后的每股净收入为0.11美元,2010年第一季度摊薄后的每股净收入为0.1美元。2011年第一季度财务业绩包括约180万美元(合摊薄后每股0.02美元)的重组相关费用。
美国俄勒冈州希尔斯波罗市 2011年4月21日 莱迪思半导体公司(NASDAQ: LSCC)今日公布截止于
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全球商业云计算报告:金砖四国仍落后发达国家
腾讯科技讯 (明雨)北京时间3月7日消息,据国外媒体报道,商业软件联盟(BSA)周四发布了2013年全球云计算评测研究报告。报告指出,金砖四国(巴西、俄罗斯、印度、中国)在关乎未来云计算发展的重要政策制定上仍远落后于发达国家,但四个国家过去一年都取得了一定进步。
云计算排名1-12名(腾讯科技配图)
商业软件联盟成员包含 微软 等美国业界巨头,该组织在其第二份年度云计算报告中指出,在其调查的24个国家中,金砖四国全部位于得分下半区。商业软件联盟的总评分为100分,巴西得到44.1分,排名从最后一位上升至第22位。中国、印度、俄罗斯的排名都分别上升2位,得分分别为51.5分、53.1分以及59.1分。
[网络通信]
三星发力自动驾驶 预计汽车业务年收入将翻4倍
据《欧洲汽车新闻》报道,三星电子认为现在已经是押宝汽车行业向电动化、车联网以及自动驾驶技术转型的重要时期,三星预期到2025年左右,公司汽车业务领域的收入将增加4倍,达到200亿美元。 三星电子总裁兼首席战略官孙英权(Young Sohn)认为,现在三星的汽车业务收入还比较少,仅有50亿美元,但是汽车行业是保证三星业务长期增长的绝佳机会之一。孙英权说:“从汽车行业中得到的收入对三星来说不算多,因为我们的收入已经达到2000亿美元。但我认为,今后汽车行业的收入比重将会增加,并于2025年达到200亿美元。” 比如,要实现第三等级的自动驾驶功能,三星认为,汽车制造商需要安装传感器、电子元器件以及软件系统等等,这将额外增加250
[半导体设计/制造]
Gartner:芯片可能于2023年出现产能过剩
依据信息产业顾问Gartner公司分析师Alan Priestley估计,目前全球芯片短缺情况可能于2023年翻转,但随后将出现产能过剩现象。主因在于自新冠疫情爆发以来,各半导体公司均大规模扩厂所致。 Priestley强调,半导体产业的特性为:一旦芯片供需处于平衡时,业者便会着手进行投资,俾为下一波需求做准备。然而,当前芯片短缺之所以如此严重,在于某些领域产能投资不足,又因新冠疫情,造成工作及学习电子设备需求飙升。 电子设备、消费电子产品、汽车芯片等不同产品使用的芯片各异,生产之制程亦有所不同,例如电子设备中的处理器或高速运算芯片需要先进制程,而诸如电源管理芯片则仅需要一般制程即可,不同芯片之产线无法任意切换。在产能供不应求情况
[手机便携]
美国半导体制造业正在复苏吗?
最近的两条消息让半导体制造领域的人们兴奋不已。第一是台积电宣布他们打算投资120亿美元在亚利桑那建设一家工厂。另外一个,则是联邦政府将为半导体制造业投资230亿美元。这些有什么潜在的影响,如何改变半导体工厂的格局? 半导体制造业的简史 美国是半导体的发源地,从1940年代晶体管的发明开始,美国就出现了像仙童这样的早期领导者,而飞兆半导体又催生了英特尔这样的传奇公司。在每一家半导体公司制造自己的设备和晶圆厂都要花费几百万美元的日子里,硅谷的生产基地如雨后春笋般涌现。 80年代,日本开始大力投资晶圆厂,美国也开始失去在该行业的领导地位。日本将他们的质量和制造能力应用于内存、控制器等领域,促使英特尔在80年代中期从内存芯片转
[半导体设计/制造]
杰发科技的中国“芯”要如何在汽车半导体市场占有一席之
集微网消息,消费类电子产品的芯片从规划、设计到产出一般要一年多的时间周期,而汽车对应的车规级芯片从规划到量产至少要三年以上的时间,整个投资的周期更长,技术要求、行业门槛和风险也更高。对于国内IC厂商来说,相比消费类电子,进入汽车半导体市场的整体挑战会更大,目前汽车半导体市场基本被英飞凌、瑞萨、恩智浦等国际大厂占据绝对主导地位。 由于汽车半导体市场的挑战难度大,真正切入的国产IC厂商鲜见。据中国半导体行业协会数据显示,2018年全国共有1698家IC设计企业,比2017年大幅增加了318家。可在这1698家芯片设计公司中,真正长期持续投入汽车半导体的厂商屈指可数。 不过,其中有一家IC设计厂商,在汽车半导体市场持续耕耘近十年,并已经
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半导体产业站上新风口:机构布局 股价进入上行周期
股价一路飙升的英伟达,成为资本追逐 半导体 概念的最佳范例。从2015年初至今,该股累计涨幅超过8倍,近期更是轻松突破千亿美元市值。下面就随半导体小编一起来了解一下相关内容吧。 从美股映射到A股,投资者也热情渐起。 9月20日, 半导体 指数上涨6.74%,华天科技(8.220, -0.34, -3.97%)、晶方科技(33.150, -0.83, -2.44%)、通富微电(12.700, 0.04, 0.32%)、紫光国芯(36.150, 0.92, 2.61%)、中颖电子(33.410, -0.44, -1.30%)等多只个股强势涨停。 在机构投资者眼中, 半导体 产业上行周期已至,加之AI大趋势加码,这一产
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