推荐阅读最新更新时间:2023-10-13 00:02
“碳时代”将到来,中国半导体产业迎“变道超车”机会
随着集成电路制程工艺向3nm下探,摩尔定律即将逼近物理极限的声音也成为业界主流,那么3nm之后集成电路将如何发展?一般认为材料和设计结构创新是未来机遇窗口所在。此前,台积电业务发展副总裁张晓强和英特尔技术与制造事业部副总裁Zhiyong Ma都曾表达过类似观点。在众多新材料中,碳纳米管被认为是最有前途的新一代集成电路基础材料。 刊登于《科学》期刊的论文《用于高性能电子学的高密度半导体碳纳米管平行阵列》 5月22日,国际顶级科学期刊《科学》(“Science”)以长文形式刊登了中国科学院院士、北京大学电子学系主任彭练矛和北京大学电子学系教授张志勇团队的论文《用于高性能电子学的高密度半导体碳纳米管平行阵列》。该团队通过多次提纯和纬
[手机便携]
3D传感器巨头艾迈斯半导体看好汽车、工业和音频等新兴市场
自苹果在2017年发布iPhone X以来,3D脸部识别逐渐取代指纹识别成为了高端手机的标志性功能之一。安卓阵营厂商也无一例外地在他们的旗舰机型上使用了相关方案,这就带动了相关供应链的快速成长。 凭借公司在传感器领域多年的积累,还有对Heptagon和Princeton Optronics等厂商的收购,ams已经成长为业界领先的3D脸部识别方案的供应商。公司的业绩也在过去两年内随着相关产品出货量的飙升而屡创新高。 CEO Alexander Everke 但在跨入2019年,因为终端市场和全球经济环境的变换,围绕着ams也有不少话题传出。今年三月,借ams公司CEO Alexander Everke造访中国之际,半导
[物联网]
分析:整并日本半导体产业是艰难任务
《日本经济新闻(Nikkei)》日前报导,日本三大电子厂瑞萨(Renesas)、富士通(Fujitsu)与松下(Panasoinic)有意合并彼此的系统晶片(SoC)设计/研发业务,成立一家新公司;此外该报导并指出,这三家公司也有意将晶片制造部门独立,成立一家专职生产的新机构。
据了解,若三大日本电子厂真的成立合资公司,将可获得来自日本官方支持的“日本创新网路”机构之大笔资金;而传言也指出,Globalfoundries也有意加入合资的行列。日经新闻的报导充其量只能说是概略性的,因为尚未有任何一家日本公司开始着手针对此计划进行会谈。
而这样一个复杂的合并/合资公司计划,充斥着日本政府经济产业省(Min
[半导体设计/制造]
意法半导体在IIC上展示可持续发展技术
中国深圳,2011年2月23日 —— 全球领先半导体生产商之一意法半导体(STMicroelectronics,简称ST)以“满足地球与人类的需求”为主题,参展2月24日至26日在深圳举办的第十六届中国国际集成电路研讨会暨展览会(IIC China 2011)。意法半导体坚持一贯的创新承诺,将展示最新的先进半导体技术和芯片产品,满足终端用户对更高性能产品和服务日益增长的需求,应对越来越艰巨的世界环境挑战。
“中国是世界上最大的增长最快的发展中国家,可持续发展问题在中国变得越来越突出。”意法半导体执行副总裁兼大中华与南亚区总裁纪衡华(Francois Guibert)表示,“意法半导体坚信:满足地球和人类需求必须遵守可
[半导体设计/制造]
防止金融系统性风险,会不会波及到中国半导体产业海外并购?
“万盛股份又跌停了,而且全天成交额仅2000多万,依然没有放出量来。”一位投资者惊讶和失望的说道。
停牌超过半年的万盛股份,在7月20日复牌后,却迎来了连续两天跌停,不仅让投资者感到惊讶,也让很多行业内人士大跌眼镜。最关键的是万盛股份还带着拟以37.5亿元收购匠芯知本100%股权的消息复牌的。而匠芯知本持有知名半导体公司硅谷数模100%的股权。 按照过去几年A股市场反映,这种传统企业拟收购高科技公司,一般来说复牌后必定是连续封板涨停。而这次万盛股份股价却走出了相反走势。是资本市场不看好这次交易标的,还是在担心最终重组是否成功存在不确定性? 在回答这个问题之前,我们先看看最近影响资本市场的几个大事件。
从万达融创交易,看监管层海
[手机便携]
汽车半导体产业的销售额在半导体6大应用板块中增幅最大
市场调研机构IC Insights的一份数据统计显示,2018财年,汽车半导体产业的销售额在半导体6大应用板块中实现了最大的增幅,达到7%,而到2021年,汽车电子系统产品销售额的年复合增长率CAGR将保持在6.4%,也是6大应用增长之首。 究其原因,汽车内部电子系统数量的需求不断攀升。越来越多的车企、供应商及科技公司将注意力转向了自动驾驶、V2V/V2I等车联网功能的实现上,同时各国汽车制造商都在逐步加大电动汽车技术的研发投入。由于半导体芯片是推动绝大多数汽车创新技术实现的关键零部件,包括基于视觉的增强型图形处理器(GPU)、应用处理器、传感器及DRAM和NAND闪存等。而随着汽车复杂程度的提高,对汽车半导体元件的需求势必会稳
[嵌入式]
应用材料:车芯需求仍强劲 中国将是最大贡献者
美东时间周四盘后,美国最大的半导体设备制造商应用材料公司公布了其上季度财报,并预计在汽车和工业芯片制造设备的强劲需求推动下,公司在下一财季仍可以实现强劲的销售数据。 应用材料预计,尽管芯片行业整体仍然低迷,但汽车芯片和其他中低端芯片的设备销量仍将增长,而中国将成为其最大动力。 汽车芯片需求仍然强劲 财报显示,在截至今年1月底的第一财季内,应用材料净销售额67.39亿美元,同比增长7%;净利润17.17亿美元,同比下降4%,稀释后每股收益2.02美元。 该公司预计,第二财季其销售额将约为64亿美元。这超出了分析师63亿美元的平均预期,并推动应用材料公司股价在盘后交易中上涨1.53%。 事实上,由于芯片行业仍处于普
[汽车电子]
需求是行业发展最大困难无锡半导体行业回稳
昨日,记者走访无锡国家集成电路设计园,园区内企业都感觉到行业正处在回稳阶段。不过,在采访的同时企业们承认在半导体发展中遇到的最大问题仍然是需求。
无锡圆芯微电子公司是一家初创型的公司,因为规模较小,公司对金融危机的影响也更加敏感。一位员工告诉记者,“(公司)受金融危机的影响非常大,此前一些意向性的订单甚至是已经签下的订单都纷纷撤单。”
从前段时间开始,随着国家一系列刺激政策的出台,半导体行业景气度看涨,行业情况开始慢慢发生转变。公司作为半导体行业的一员,运营情况也开始有所好转。
“感觉很明显,最近一段时间,致电公司洽谈项目的电话突然变多了”,上述工作人员表示,“先不谈最终能不能成交,这样的
[半导体设计/制造]