奥迪e-tron电控部分详解

奥迪e-tron的动力总成分为前驱和后驱，前驱功率：125KW，后驱功率140KW，这个在视频中有标，区别是前驱采用的是平行轴式电驱动桥，后驱采用的是同轴电驱动桥，如下图所示，奥迪展示的前驱和后驱动力总成。前后驱的水道有部分差异。

整体结构如下，这个是前驱的3D图形，电控，在日立的官网上能够找到同样的电控的宣传，现在没有资料来确认电控部分是否是日立提供。

（1）是三相接线仓，可以打开进行电机与控制器三相线接线，（2）是母线接线仓，左右两侧都可以接线，（3）是透气阀，（4）是进出水口，前驱和后驱的进出水口是不一样的。

拿开三相线接线仓盖，上图3D图纸是前驱图，下面实物是后驱，接线方式是一样的。

后驱进出水口，和3D图明显不同，这张图纸是后驱同轴桥的图片。

今天主要介绍一下电控部分，电控的图片如下，从外形上看，其实挺特别，像个铲子，也像一个苍蝇拍，这一块突出的留有两个接线孔的，这两个接线孔，就是高压母线的接线处，这里的设计兼顾了不同的出线方式，左右都能够接线，增加了装车的灵活性。接下来先看一下爆炸图。爆炸图中所有部件都能看到。我们接下来进行每一部分的解释。

去掉盖子，将整个电子部件整体抽出，可以看出，箱体底部明显有一条软排线，这里是对外连接的低压接线端子，从3D图上分析采用的是软硬连接板（1），主要作用是低压电源供电、通信和其他的低压线号;驱动板与控制板连接（4）从3D图上看，也是通过软排线连接，但软排线走在了三相线的上侧，这样理论上讲对EMC不利。图中两台白色的线是母线霍尔和三相霍尔的线束（3），三相霍尔采用的是一体话设计的霍尔传感器。在母线接口附近有一个椭圆形的磁环，这个是EMC磁环（2），（5）为母线霍尔。

如下图，（1）出水口，（2）进水口。

打开机箱盖，（1）是母线走向，（2）母线霍尔，（3）这个地方猜测是开盖保护。

把整个电子单元从机壳里拿出来，（1）是母线铜排，使用的是叠层母排，母排上多了两个端子，没有猜到是什么做什么用的，母线铜排分成三段，接线盒加磁环的是一段，从磁环引到母线电容是一段，母线电容又是一段，第二三那段见（6）;（2）是驱动变压器，（3）是IGBT信号连接器，（4）是驱动板与控制板连接器接插件，驱动板上没有看到驱动芯片，应该是在驱动板的背面，（5）是将母线引到驱动板的两个端子，猜测是母线电压采样，。驱动板上明显能看到日立的标志，可以确定，控制器是日立为奥迪提供的。

（1）是水道入口，入口处除了流向IGBT水道（4），同时也是一段流入（3），（3）这一段是挨着母线电容，猜测是对母线电容进行了水冷，（2）是水道出水口，流向电机。

下面这个图画的有点乱，这个是爆炸图的所有部件（1）驱动板，（2）驱动板支架，（3）高压母线采样线束，（4）三相输出叠层铜排，（5）三相铜排，（6）母线一体霍尔，（7）日立双面水冷IGBT模块，（8）叠层母排，（9）出水口盖板，（10）IGBT冷却水道，（11）母线电容，（12）正（或者负）母排，不知道哪个是正负，（13）进水口盖板，（14）控制板，（15）电容引脚焊接点，（16）IGBT中间四引脚焊接点，（17）IGBT粗引脚焊接处，（18）IGBT水道另一端盖板。

从整个爆炸图可以看出，水道是很复杂的，特别是防水这一部分，（7）（9）（10）（13）（18）都需要进行防水，并且都在机箱内部;驱动板有明显的日立的标志，IGBT模块猜测也是日立的IGBT，二合一双面水冷模块，中间5个粗的引脚其中四个细一点的应该是正负输入，最大的那个是三相输出，不管是正负叠层母排还是三相叠层母排，工艺是比较复杂;母线电容做法有借鉴的意义，单个的四个脚的电容比定制的模块化的电容便宜一半左右，但怎样将寄生参数做小，需要大家发挥想象了，并且电容也进行了水冷设计。

水道设计，水道先流过控制器再通过电机，并且水流在电机中，同时流过电机壁和转子内部，大致走向，可以通过视频和热传导方向判断，水流从入口，先流过电容侧壁，通过三个IGBT流入电子转子，电机转子出来后，流过电机机壳后流出。

上图为前驱水道，下图右侧为后驱水道热传导图示，后驱水流流过IGBT之后，进入电机，先流过电机机壳，再流入转子，再流出，具体先流入机壳和先流入转子，有什么区别就不太清楚了。