水塔、水井水位自动控制器电路图

如图所示为豆芽自动浇水控制电路。该控制器由降压整流电路、断电告知器(IC3)、定时控制电路(IC1)、温度控制电路(IC2)等组成。其中降压整流电路为整个控制器提供VDD= +7V的直流电压。 断电告知器主要由IC3和R3、R4、C5等组成的多谐振荡器控制。合上开关K1，当市电停电时，继电器J1释放，触点J1-1闭合，IC3因得电而起振，振荡频率约为1000Hz，输出信号驱动扬声器发声，告知主人停电了。 定时控制电路由IC1(555)和BG1、C2、R1、W1等组成。按一下开关AN，则BG1管导通，555因⑥脚为高电平而复位，③脚输出的低电平又加到IC2(555)的复位端，强制IC2复位。相应C2通过BG1的发射结、R1

    设计了一种基于CAN 总线的自动离合器控制器，采用高性能微处理器XC878 完成离合器控制器软硬件开发。设计了离合器执行电机的驱动电路及自动离合器控制程序。针对离合器与发动机协调控制的需要，设计了CAN 总线节点接口电路及一套简单、实用、高效的CAN 总线通信协议。 　　试验表明，所设计的自动离合器控制器在功能上满足实际应用的需要，CAN 通信模块能够准确无误地收发数据，可靠性高。 　　随着社会的发展， 人们对汽车的舒适性和安全性要求越来越高，而手动档汽车因其繁重的选换档及离合器操作增加了驾驶难度。对于驾驶新手而言， 又会产生坡道起步易熄火、油耗大、离合器磨损严重等问题 。自动档汽车虽然驾驶操作简单， 但其造价高，

由于电网的波动以及周边负荷的变化,充电电流会出现跃变.自动充放电控制器的调节功能是使充电电流或电压稳定.阀控密封铅酸蓄电池在深放电后充电,开始阶段其内阻较大,随着充电电压的升高,内阻减小,即使电网中很小的电压波动也会引起充电电流较大的波动.这就要求充电控制器的调节速度要快,不然会引起跳闸,甚至损坏整流电路.对阀控密封铅酸蓄电池充放电过程的控制可以采用上图所示的混合型模糊PID控制器.

随着社会建设的飞速发展，高楼林立，耸入云端，如何将源水送入高层，不间断地向用户输送水质、水量和水压三方面都符合使用要求的水便是目前供水系统的主要任务。目前常采用的供水方式有水位供水、压力供水和变频供水等方式，其采用的供水设备控制箱多为强电控制方式，电路成本高、体积大，安装费工费时，运行噪声大，维护不方便，控制功能单一，继电保护功能不完善，信号采集实时性差，难以实现较高控制精度。本文针对以上问题以NE555集成电路为核心器件设计了一种自动供水控制器，利用电子电路的优势提高了控制的可靠性，完善了各种控制功能，一体化结构设计降低了成本。 1 NE555集成电路 　555时基电路 是一种多用途的数字—模拟混合集成电路，它具有控制、触发

概述 MAX6639可以监视自身温度和一路外部连接成二极管的晶体管温度，或两路外部连接成二极管的晶体管温度，这种晶体管通常内置于CPU、FPGA或GPU。2线串口采用标准的系统管理总线（SMBus™），可执行写字节、读字节、发送字节以及接收字节命令，以读取温度数据、设置报警门限。可在任意时刻通过SMBus读取温度数据，三个可编程报警输出用于产生中断、禁止或高温关断信号。 内部双路PWM风扇转速控制器根据温度数据可调节两个冷却风扇的转速，系统运行在致冷状态时能够将风扇噪声降至最小，而在功耗上升时还可提供最大的致冷效果。通过风扇转速反馈实现速率调节，以便控制风扇转速，而不仅仅是PWM占空比。速率测量精度为±4%。 M

英飞凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)推出的AURIX™微控制器系列助力实现自动驾驶： 用作NVIDIA DRIVE™ PX 2 AI计算平台的关键安全计算元件和车载接口。 NVIDIA 自动驾驶车辆计算平台集成在新生产的汽车和L3自动驾驶汽车的高级辅助驾驶系统(ADAS)中。AURIX多核微控制器具备确保功能安全所需具备的高级硬件能力。它们通常集成在ADAS和自动驾驶(AD)平台。 英飞凌将在2017年OktoberTech技术论坛上展示在自动驾驶和电动驾驶方面的最新技术，其中包括传感器、微控制器和功率半导体解决方案。 AURIX微控制器助力自动驾驶 AURIX多核微控制器帮助NVIDIA DRIV

上汽集团与奥地利网络与安全控制解决方案供应商TTTech Computertechnik AG(以下简称“TTTech”)举行合资合作签约仪式。上汽集团与TTTech将以50.1:49.9股比成立合资公司，携手加快推进智能驾驶中央决策控制器(iECU)集成开发，全面提升在智能驾驶领域的核心技术能力。 合资企业生产的智能驾驶中央决策控制器将搭载在上汽今年率先推出的国内首款量产智能驾驶汽车上。 TTTech就是搭建奥迪自动驾驶“大脑”的主要操刀手之一，其确定性以太网IP解决方案满足了下一代ADAS应用越来越高的带宽和软件集成需求。 一直以来，多传感器融合是自动驾驶落地的必备条件之一，目前的L1和不变道L2自动驾驶是单个摄像头和雷达之

日前，上汽集团与奥地利网络与安全控制解决方案供应商TTTech Computertechnik AG(以下简称“TTTech”)举行合资合作签约仪式。上汽集团与TTTech将以50.1:49.9股比成立合资公司，携手加快推进智能驾驶中央决策控制器(iECU)集成开发，全面提升在智能驾驶领域的核心技术能力。 合资企业生产的智能驾驶中央决策控制器将搭载在上汽今年率先推出的国内首款量产智能驾驶汽车上。 TTTech就是搭建奥迪自动驾驶“大脑”的主要操刀手之一，其确定性以太网IP解决方案满足了下一代ADAS应用越来越高的带宽和软件集成需求。 一直以来，多传感器融合是自动驾驶落地的必备条件之一，目前的L1和不变道L2自动驾驶