甚低频变换器电路图

　　目前高频高效的DCDC 变换器在汽车电子系统中的应用越来越多。 　　高的开关频率可以使用较小的功率电感和输出滤除电容，从而在整体上减小的系统的尺寸，提高系统的紧凑性，并降低系统的成本；高的工作效率可以提高汽车电池的使用时间，降低系统的功率损耗，从而减小系统的发热量，优化系统的热设计，并进一步提高系统的可靠性。 　　但高的开关频率会降低系统的工作效率，因此在设计时必须在开关频率和工作效率之间作一些折衷处理。本文主要针对DCDC 降压型BUCK 变换器应用于汽车电子系统时，探讨包括上述问题在内的一些设计技艺和注意事项，而且这些问题往往是工程现在设计时容易忽略的细节。 　　1 实际的最小及最大输入工作电压 　　1.1

1引言 随着武器系统的发展，电子设备趋向小型化，供电方式由集中供电向分布式供电发展，DC/DC变换器的需求越来越大，同时对可靠性提出了更高的要求。采用混合集成电路的形式既能使电路小型化又能达到高可靠性，是当今乃至今后高可靠DC/DC变换器的发展方向。 HB2805S15是输出电压5V电流3A的混合集成DC/DC变换器，采用厚膜工艺、磁隔离方式进行混合集成，封装形式与Interpoint公司的MHV系列相同。 2电路方案 2．1主要技术指标 HB2805S15的主要技术指标见表1。 表1主要技术指标 项目 参数指标 单位 输入电压范围 18～36 V

    随着现代汽车用电设备种类的增多，功率等级的增加，所需要电源的型式越来越多，包括交流电源和直流电源。这些电源均需要采用开关变换器将蓄电池提供的+12VDC或+24VDC的直流电压经过DC-DC变换器提升为+220VDC或+240VDC,后级再经过DC-AC变换器转换为工频交流电源或变频调压电源。对于前级DC-DC变换器，又包括高频DC-AC逆变部分、高频变压器和AC-DC整流部分，不同的组合适应不同的输出功率等级，变换性能也有所不同。推挽逆变电路以其结构简单、变压器磁芯利用率高等优点得到了广泛应用，尤其是在低压大电流输入的中小功率场合；同时全桥整流电路也具有电压利用率高、支持输出功率较高等特点，因此本文采用推挽逆变-高频变压

双极性数一模变换器

摘要：介绍了中点箝位型三电平变换器中的一种典型载波PWM方法——开关频率优化PWM（SFOPWM），这种方法由于注入零序的三次三角波，调制比最大可以达到1.15；另外通过适当选择载波和调制波之间的相移可以减少开关次数。仿真和实验结果验证了该方法的特点。 关键词：中点箝位型三电平变换器；开关频率最优化脉宽调制 1 概述 二极管中点箝位型三电平变换器 如图1所示。由于二极管的箝位，这种变换器中每个功率开关管承受的最大电压为直流侧电压的一半，从而降低了开关过程的dv/dt，因此可以用低成本的低压器件实现中高容量的变换；另外，由于输出电压有三种电平，其谐波水平明显低于二电平变换器，因此可以简化输出滤波器的设计和降低EMI问题；最后这

3 驱动电路设计 　　功率驱动器件选用场效应管，场效应管为场控器件，栅源极间有电容效应，因此对驱动电路要求较高。 驱动电路要保证场效应管有较小的导通和关断时间，同时为了保证场效应管可靠关断，关断时应在栅极加负压。 驱动电路采用IR2110 驱动器，驱动电路如图5 所示。 　　 　　图5 驱动电路 4 电磁兼容性设计 　　电磁兼容性设计对于开关电源来说难度很大，因为开关电源主要通过高频斩波进行能量变换，而变压器存在漏感，要向周围辐射电磁场。 有关电源EMC 技术指标主要有CE03 、RE02 和RS03. 　　对于CE03 项的达标主要通过增加滤波电路和改善电源内部的布局来实

1 引言     在UPS或DC／AC设计中，需将输入220 V交流电压或蓄电池电压转换为±375 V的直流电压，然后交流变换器将直流电压变换为220 V／380 V，50 Hz的正弦交流电压，这种交流电压往往会产生直流分量。交流电压的直流分量对感性负载和变换器本身具有极大的危害；它一方面容易使磁性器件产生偏磁饱和，另一方面可使变换器本身过载损坏。这种直流分量在10 s内应小于均方根值的0．1％，这就要求变换器的输入直流电压不对称偏差不大于交流输出有效值的0．314％。为此，需设计一个低漂移、高度对称的高压大功率直流升压变换器。 2 升压变换器方案选择     实现高频大功率升压变换器的典型方法有推挽、半桥、全桥和Boost变换等

采用MAX641构成的升压变换器电路