5分钟看完智能后视镜产业链

随着汽车保有量的连年攀升，汽车也逐渐普及到每个普通家庭，成为百姓代步出行的必备工具。汽车市场的火热，自然也带动了汽车用品市场的火热，尤其是汽车电子用品。

前几年，升级中控大屏幕还是比较主流的车主需求，而随着市场竞争的需要，跟上主流提升性价是必须的，现在在一款10万元级别的车型上看到支持导航和流媒体的车机已不是新鲜事儿，原厂屏幕越来越大，功能也更丰富，车机的后装市场也变得门庭冷落了，这块屏幕玩不转了，那么还有什么可以玩的吗？后市场的创业者们将目光投向了车内后视镜，这是对厂商而言的。

另外，车主消费者换中控屏导航车机也显得不大情愿。即使有些前装的中控屏产品体验做得并不好，但是消费者会有一个"原装情结"，他们认为这是随着汽车原厂出品的，是爱车的一部分，而且价值感觉很贵。

消费者又想用更新的智能产品，想用有车联网体验的产品，又不舍得换掉原装的中控屏，那怎么解决这一矛盾呢？他们的第一选择的还是换后视镜。

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什么是云镜？

今天所说的后视镜指的是智能后视镜，有个更普遍的叫法是智能云镜或者云镜。在后视镜中植入一套处理器和一块显示屏，有了这两样，后视镜就摇身变成了一个可以操作的系统。

说的通俗点，它是后视镜行车记录仪的升级版本，因为云镜有行车记录仪的所有功能，如行车记录拍摄监控，电子狗功能，GPS导航功能，倒车可视功能。

基于定制安卓系统的智能云镜，可以将这些功能进一步强化，如微信定位，24小时微信监控，云电子狗，在线实时导航，在线娱乐功能语音控制人机交互，ADAS安全辅助驾驶，车载WiFi等其他可扩展功能。

云镜区别于以往其他产品就是能联网，拥有WiFi和4G两种上网形式。WiFi就是通过其它设备如手机，分享WiFi给云镜。而4G网络，就要用到上次提到的物联网卡。详见：没有之一，这是物联网卡最全面的一篇介绍

它能够在不用拆卸的情况下，自动更新地图包，更新最新版本的操作系统等等，方便快捷。

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云镜困境

尽管在使用上方便了，但云镜的发展仍面临着一些问题。2016年曾现爆发趋势，结果来了个急刹车。除了产品本身，其中重要的一个是车主消费者对于这种"买流量"的二次消费有抵触情绪。目前的价格，每1G是25元左右， 老实说，其实买流量包的钱真不多，相比出门吃个饭买件衣服啥的，算非常便宜了，但人的心理很奇怪，已经为一件事付过一次钱了，再花一次钱，就算是5块也很难过。

可是一旦断了网，联网的功能都实现不了了，云镜的"云"字也就可以去掉了。用户不联网，厂商也丧失了数据。

为了培养用户习惯，厂商通常会送一段时间的流量免费体验，觉得好用再续费。目前了解到的情况是，赠送6个月，每月 500M 的流量。在此之前，厂商是送1年2G。即便如此，续费率也很难达到10%。

搞车联网需要用户数，有用户数才能融资，攒用户要烧钱，回本靠续费，用户不续费，于是干不下去。云镜靠上网获得活跃用户，用户不肯续费，贴了流量还拿不到用户，这就形成了一个悖论。

由于这些成本效益上的考虑，虽然现在服务于云镜的流量运营商很多，但大家已经不敢胡乱承诺和烧流量，给云镜用户的免费体验期越来越短，虽然资金安全性上升，但消费流量的习惯养成更难。

当然这只是其中的一个问题，好消息是流量价格在下降，据称某些批发价已经达到5元/G，这给运营企业更多空间。另外一个因素是，目前有迹象表明，一些原先基于手机平台的内容商也开始向车载市场开拓，或者说珠三角的研发制造对云镜有信心。

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芯片与方案

云镜主流芯片平台

云镜方案相对比较成熟，其中元器件与手机类似。过去用在行车记录仪等产品的主控芯片，只要处理能力足够，都可转过来用，当然是核越多越好，主频越高越好，但要考虑高低温、抗干扰的挑战。方案主控芯片等都要考虑到车规级标准要求。云镜的芯片平台重点有瑞芯微、全志、MTK、展讯、高通、联咏等。

我们常说的行车记录仪方案芯片，相当于电脑的CPU，它负责图像数据的采集和数据压缩，是记录仪的主要配置，决定着记录仪的质量和性能。目前主要有安霸、卓然、全志、联咏、凌阳、凌通、联发科、太欣、倚强。

云镜主板方案厂商

根据酷锋网数据，瑞联高科和艾米通信占据了云镜主板方案市场份额的80%左右。

深圳市瑞联高科通讯有限公司成立于2013年12月，是一家以智能导航、智能穿戴、行车记录仪、平板电脑等产品研发为主的科技企业，专业的MTK授权方案商。

旗下的车联网智能后视镜平台——小瑞在线，上线于2015年5月，到2016年9月时，注册用户破百万，目前已成为领先的车联网云镜平台。

艾米通信成立于2007年，专注汽车电子的移动互联网产品。基于自主研发的互联网云服务平台，为客户提供完整的定制化产品和服务。引领着移动互联网浪潮中的汽车电子行业的创新。

艾米通讯合作伙伴

正如前面说提到的，还有很多手机方案、平板方案、行车记录仪方案等方案厂商陆续进入。

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终端厂商

由于方案的成熟，使得云镜入门门槛低，虽然创新难度较大，但只要有一定的整合能力即可切入。参与者众多，市面上大大小小的云镜品牌超400个。 由此也让智能后视镜市场更加混乱，产品稳定性不足、伪智能、售后服务缺位等问题层出不穷。今天就简单介绍一下由爱卡汽车整理的9个传统制造企业以及市场上3个主要的互联网玩家。

注：以下序号非排名，仅为梳理方便。

以下为互联网公司

结语

不管怎么说，云镜现在确实面临着瓶颈。但汽车联网是大趋势，多数汽车工程专业人士都认为，云镜也是目前汽车联网最佳的入口和接口。从汽车联网的历史来看，没有云镜的快速发展，汽车互联网落地也就成了空话。

数据来源：前瞻产业研究院

中国坐拥全球最大的汽车保有量市场，消费市场巨大。现在，奇虎360这样的互联网公司入局了、手机方案商也加入进来了，相信这些精明的脑袋们，不是用脚投的票。

全球物联网观察独家制作

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