换电有风险？比亚迪力荐电动车慢充模式

　　在10月25日举行的“比亚迪e6先行者上市策略研讨会”上，就与会媒体代表对电动汽车充换电方式的疑惑，比亚迪的多位主要负责人作了肯定的答复“以家庭慢充为主”，这似乎意味着南方电网与坚持“电池快换”的国家电网仍将维持“南北对峙”的局面。

比亚迪e6先行者内部测试图片

　　支持慢充 南方电网“很给力”

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁在回答记者提问时支持，经过单车超过15万公里的示范运营，比亚迪已经对充电模式进行了充分的验证，目前最适合电动轿车的方式就是用220伏家庭用电进行慢充，“现在买e6先行者电动车还送一个10千瓦的充电柜（成本约2万元），6个小时就能充满电。我们非常感谢南网，他们帮助我们协助安装，在家里充电后早上就会充得很满了，实际上每天是跑不完的，回去只要稍微补一点电就可以了。”

　　比亚迪股份有限公司高级副总裁、汽车产业群总工程师、深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO廉玉波补充道：“平时补一点电对电池的寿命是大大有好处的，包括手机也是，不要把手机的电都用没有了，几乎打电话打不了再去充电，这样实际上是摧残它，每天都饿得不行了再吃对身体是有损害的。而且电池没有记忆，补电实际上会使充电的寿命大大延长，包括大家使用的手机没有电补一点是最好的。”

　　针对大家对e6先行者电动车动力电池的疑惑、比亚迪股份有限公司14事业部总经理、电力科学研究院院长罗红斌进一步进行了阐述“充电技术和电池本身的技术是相关联的，我们怎么样去评价它，一般业界在快充的时候，业界一般不超过2000时，不见得坏，比如它的容量跌到80%一般是这个概念，而我们这个属于快速充放的话是40分钟，也没有坏。出租车必须要快速运转，靠里程跑下来，出租车跑这个电池跑十几年是没有问题的。还有慢充的时候，10千瓦、33千瓦充的时候倍率很小，0.2C以下充电对电池的寿命影响是微乎其微的。我们0.2C以下的倍率充放电我们自己也在做，一两万次没有什么反映，我们当时运行15000次时容量还没有跌破90%，像廉刚才说平时补一下电可能是好事情，实际上这样对电池是比较好的，不像其他电池有记忆在里面，大家担心电池的最核心的东西是什么，是一致性的问题。一开始大家看电池好象都一样，但是用了一段时间以后明显的下降，为什么电视机不好普及，因为很多有明确下降，跑着跑着从300公里变成100公里了，所以最致命的问题，所以电池的一致性问题必须好。车运行的时候还是要保证一致性，电池是一个短板效应，比如放电不一致也会带来问题，这些都要靠电池的全自动化生产线才能真正的解决，电池对温湿度要求特别高，大家可以看我们里面的线，要求很高，基本都是全自动的，人干预很少，电池出来都是双胞胎，一个样，这样电池的性能能够用得住。为什么现在有搞电池置换的，一个根本原因就是电池的一致性保存不了，所以才要搞电池置换，置换要有电池箱，比如我们现在很多大巴车电池都在很低的位置，可以很方便的取，如果固定好的话，也安全，对电池还有保护，如果拿下来对安全性方面会有影响。如果来回弄，像那些高压线有很多因为接插不好带来很多问题，很多都是一致性保持不好的问题。像我们电池达到的水准，可以做容量很大的。”

　　15万公里验证：快充伤电池、换电有风险

　　无独有偶，在日前举行的2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目洽谈会上，包括南方电网负责人在内的多位业界人士都力挺慢充、反对快速充电。哈尔滨冠拓电源设备有限公司总工程师方英民透露，深圳鹏程公司曾将比亚迪e6a电动出租车分成两组，一组（10辆）连续使用4小时即可充满的快速充电方式，剩下的车辆则使用慢速正常充电。半年之后，人们发现采用快充的一组电动车的动力电池竟衰减至60%左右，快充对动力电池的伤害之大可见一斑。而众泰电动车的起火，也令诸多电动汽车企业对换电模式避之不及。

　　比亚迪公关一部易泽民科长表示，电动汽车电池最怕的就是短路，“电池接头处只需一根头发丝就可能发生短路”，而动力电池在置换过程中，很容易产生火花，致使局部过热，进而引发起火甚至爆炸，“在一般情况下，对于普通消费者来说，使用慢充就可以满足需要了，安全系数也高很多。”