体验SH-AWD和P-AWS 展望新一代NSX

本田日前在位于日本枥木县宇都宫市的技术研发中心召开“2012本田媒体大会”，向媒体展示了两项底盘技术——超级控制全时四驱系统(Super-Handling All-Wheel Drive，SH-AWD)和精准四轮转向(Precision All-Wheel Steer，P-AWS)。本田工程师将这两项技术配备雅阁后供媒体试乘试驾，预计这些新技术将在新一代NSX中得到应用。

体验SH-AWD和P-AWS 展望新一代NSX

两辆雅阁分别配备SH-AWD和P-AWS系统，本田表示这两项技术都将“大幅提升操控性和驾驶乐趣”。其中“精准四轮转向”技术最具现实意义，有望在两年内配备量产车。“超级控制全时四驱系统”混合动力驱动技术的量产时间则可能需要等到2015年。有消息称SH-AWD和P-AWS系统都将在2015年用于新一代NSX中置发动机超级跑车。

超级控制全时四驱系统(SH-AWD)

这辆配备了超级控制全时四驱系统(SH-AWD)的雅阁搭载3.5升缸内直喷V6发动机，动力经过新研发的宽齿比七前速双离合器变速箱驱动前轮。这台变速箱还集合了一台电动机，功率至少有30 kW。一对20 kW的电动机负责驱动后轮，由锂离子电池组供电，变速箱内的电动机则充当发电机对其进行充电。本田表示这套动力系统的性能表现能够比拟V8发动机，但燃油经济性却达到了四缸发动机的水平。

体验SH-AWD和P-AWS 展望新一代NSX

SH-AWD不仅提供全时四驱，后轮的两台电动机还能够帮助车辆转向。例如在过右弯时，系统可以降低内侧车轮的扭矩输出，提升外侧车轮的扭矩输出，带来更加敏锐的转向感受，或许这就是本田将其称为超级控制的原因。

在本田的测试场上，SH-AWD在改善操控方面并没有给人留下太深的印象。后轮的扭矩调配可以帮助你更快地入弯，在弯道中的雅阁不会有任何车身过大的感觉，也不像是一辆传统的前驱轿车。但是在经历长时间的激烈攻弯之后，你会发现转向系统的路感比较模糊，人车之间欠缺沟通，车身动态有些突兀，动力输出欠缺流畅感。

体验SH-AWD和P-AWS 展望新一代NSX

SH-AWD系统非常巧妙地证明了V8发动机的性能，混合动力优异的燃油经济性和强大的全时四驱系统，但对于雅阁这辆车身偏大的前驱轿车而言，并没有大幅提升其操控。但将SH-AWD装入一台中置发动机跑车，由电动机驱动前轮，或许将令新一代NSX变得非常有趣。

精准四轮转向(Precision All-Wheel Steer，P-AWS)

第二辆雅阁配备了一套相对简单，大家更熟悉的四轮转向技术。本田早在上世纪八十年代就将后轮转向系统引入量产车，但这套被称为精准四轮转向的系统相比机械式转向系统要精密许多。

体验SH-AWD和P-AWS 展望新一代NSX

雅阁的多连杆后悬架的束角控制连杆被一套精密的电动控制系统替代。P-AWS通过控制左右转向节调整后轮转向角，最大转动幅度为两度。控制系统根据发动机、电动助力转向系统和车身稳定控制系统等信息确定后轮的转动方向和角度。

体验SH-AWD和P-AWS 展望新一代NSX

后轮转向系统的优势非常明显，能够提升高速变线稳定性。P-AWS还能够在在制动时将后轮调整到正前束，大幅提升制动稳定性。在本田的试车场上，P-AWS系统的功效得到展现。尽管雅阁的车头放入一台笨重的V6发动机，但无论是在长弯，还是急弯中都操控自如，就像是一辆后驱车。它容许你高速过弯，几乎没有出现转向不足。大排量前驱车往往都会出现扭矩转向，但这辆配有P-AWS系统的雅阁即便是在急加速状态下仍然转向精准。当车身在出弯时即便出现重心转移仍然拥有足够的稳定性。

体验SH-AWD和P-AWS 展望新一代NSX

至于采用后驱布局(传统动力)的第二代NSX超跑是否能配备P-AWS系统还不得而知，但不可否认的是本田新一代电控四轮转向系统的效果非常突出。或许会配备2015年面世的思域Type R，但这必定将大幅提升成本，因为欧宝思域为扭力梁式悬架，而P-AWS系统只能用于多连杆悬架。