在5月即将举办的2013纽伯格林24小时耐力赛中，阿斯顿马丁将推出Rapide S跑车，这款车采用双燃料混合动力总成，搭载6.0升V12发动机。Rapide S双燃料混合动力系统支持纯汽油驱动、氢气驱动或混合模式驱动。
除了追加双涡轮增压系统强化动力表现外，车上搭载4个碳纤维燃料箱总共储存有3.23千克气态氢燃料，其中两个燃料箱邻近驾驶座，另外两个则安装于汽车主躯干处；其他部件还包括氢燃料传输管线、改装喷嘴、特制进气系统等等。此外，该车采用的6升发动机颠覆了传统的靠发动机精简化及轻量化来节省燃油的理念，依靠双燃料混合动力总成该车同样达到了低排放的目标。
两个燃料罐纵置于发动机后方，另两个横置于驾驶座后方
该车中Alset Global公司采用了多项技术，其中核心技术则为一个经过特别设计的系统，该系统能够在发动机燃烧汽油时为动力总成供应持续不断的气态氢，能够达到依靠纯汽油驱动的发动机动力性能等级。设计人员将该系统的执行代码编入发动机电控单元中使其成为了该车第二个发动机管理系统。
虽然同时存在两套发动机管理系统，该车中采用一套特殊的控制软件使两个发动机管理系统能够顺畅的互相转换模式或协作驱动汽车。通过反复地在氢气和汽油供应量比例上作出微调使得汽车始终保持最佳动力性以及燃油经济性，无论是低速或高速行驶状态，两个发动机管理系统之间始终能保持无缝协作。
合作开发该车动力总成的公司包括麦格纳斯太尔，其负责开发燃料箱及燃料管理系统；德国林德公司负责供应氢气燃料；Gigatronik公司则负责变成软件验证以及循环测试；TUV SUD公司则负责氢燃料供应系统的安全性能。
氢燃料混合动力系统在车辆的制造成本上相对降低许多，仅较现行的汽油动力车款增加约15%左右，却同样能达到零污染的成果，也无须像现行的汽油动力为了降低排污，而在排气量及输出效能上斤斤计较，成为更接近现实的绿色环保动力。该车最大行驶里程为250公里，而二氧化碳排放则为零。
硬件架构艺术：数字电路的设计方法与技术
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