富士重工的“XV混合动力车”：利用立体摄像头提高燃效-电子工程世界

富士重工业为预定2013年初夏在日本上市的混合动力车（HEV）“XV混合动力车”举办了技术发布会。该车为该公司首款HEV，在无级变速箱（CVT）中配备了10kW马达，结合使用0.6kWh的镍氢充电电池。

预定2013年初夏上市的“XV混合动力车”

XV混合动力车采用富士重工自主开发的混合动力系统，“可以看作是用马达取代了涡轮发动机”（富士重工），用马达的驱动力弥补了发动机效率低的区域，还通过将马达驱动力加到发动机上，提高了行驶性能。在车速低于40km/h的低速区域，可以仅靠马达作为纯电动汽车进行“EV行驶”。该车的燃效比汽油车提高约30％，达到了20km/L（JC08模式）。

考虑到可靠性和价格，该车的电池组采用镍氢充电电池而非锂离子充电电池。镍氢充电电池采用松下（原三洋电机）的电池单元。镍氢充电电池组与驱动马达用逆变器、降压用DC-DC转换器及变速箱用电动油泵逆变器等一同收纳在行李舱下方的备胎空间中。

混合动力车用“EyeSight”

此外，XV混合动力车还将配备“ECO-C（经济巡航）”功能，可通过协调控制采用立体摄像头的驾驶辅助系统“EyeSight”和混合动力系统，来提高实用燃效（图1）。

图1 协调控制“EyeSight”和混合动力系统
富士重工在发布会上介绍了参考展出的混合动力车用“EyeSight”（a）。具备可提高实用燃效的“ECOC”功能（b）。追踪行驶时增加了马达的使用率，从而可提高燃效（c）。

使用带前方车辆追踪功能的巡航控制（ACC）系统时，可在高效区域驱动发动机，在加速时多用马达，以提高马达的使用率并提高燃效。“使用ACC系统时，与驾驶员操作相比，能以更短的响应时间、更高的精度进行控制，因此可提高混合动力车的实用燃效”（富士重工）。

另外，据富士重工介绍，汽油车XV的EyeSight安装率占销量的约8成。

引用地址：富士重工的“XV混合动力车”：利用立体摄像头提高燃效

上一篇：新能源路径之争插电混合动力胜出
下一篇：大众到2015年将推出10款以上电动车 PHEV为主

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播

热门活动

换一批

■2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站，火热报名中

■罗姆有奖直播 | 重点解析双极型晶体管的实用选型方法和使用方法

■STM32N6终于要发布了，ST首款带有NPU的MCU到底怎么样，欢迎小伙们来STM32全球线上峰会寻找答案！

■免费下载 | 安森美电动汽车充电白皮书，看碳化硅如何缓解“里程焦虑”！

Vishay线上图书馆

白皮书技术文章视频热门推荐