博世iBooster 有效提升制动性能

    汽车零部件供应商博世公司近日推出了一款电动机械助力器——iBooster，当驾驶员采取制动操作时，可以根据具体的行车工况提供最合适的辅助制动力。在混合动力汽车和电动汽车上，iBooster不仅能有效地降低制动距离，还可以很好地提高能量使用效率。

    混合动力汽车和电动汽车为了获得满意的行驶里程和能效，必须尽可能多的回收刹车产生的制动能。最理想的状况下，车辆减速时所减少的动能全部由经电动机转化成电能，这样就避免了有用的制动能以热量的形式散失掉。在最大减速度低于0.3个重力加速度的情况下（此减速条件涵盖了行车中所有常规的刹车状况），博世iBooster几乎可以回收全部的制动能，因为电机把机械能转化成电能过程中产生的阻力就能够达到此减速度的要求。当制动操作产生的减速度大于0.3个重力加速度时，iBooster则会启用制动总泵这种传统的刹车系统，产生额外所需的制动力。当然驾驶员不会感受到是电机还是常规刹车系统在工作，因为踩下制动踏板产生的刹车效果同传统车辆没有区别。

    博世的研发人员把一个小型电机装载到iBooster上以控制制动助力的程度，另外通过一个二级齿轮结构实现不同工况不同助力大小的操作。这样的设计省去了原先由内燃机或真空泵生成真空环境的做法，而产生真空所需成本较高，过程也非常繁琐；无需生成真空空间还有效地节省了燃料，因为在更多的交通状况下驾驶员可以让发动机停止工作而采取滑行的操控，并且有助于更好地推广启停系统的使用。

    电动机械的设计还有很多优点，例如当紧急情况预警系统发现前方有危险的时候，iBooster可以在120毫秒的时间内自动把制动力增加到最大值，这个反应时间要比之前的系统快三倍。另外同等车速下，使用iBooster的车辆的减速时间比搭载传统制动系统的车辆要少很多。iBooster还能够应用在自适应巡航控制系统中，帮助实现自动刹车，而且此自动操作平稳安静。不难想象，一款自身噪音很小的电动汽车，将会让驾驶员更容易留意到外界环境中的声响，提高行车安全性。

    准确的制动特征曲线可以帮助研发人员最优化制动系统的设计，以及根据车型的不同调节参数获得最优匹配。如果车型提供像运动、舒适、经济等多种驾驶模式，利用曲线还可以控制制动的灵敏度（轻点刹车踏板即获得强烈的制动力，或猛踩踏板才获得所需制动力）。通过调节参数，iBooster的制动特征曲线也会发生变化，这样iBooster就可以用于不同车型中，并与它们完美地搭配在一起；调节参数是在加工制造iBooster的生产线中完成的，过程非常简单。

    iBooster中的助力组件是单纯的不使用制动液的电动机械，所以可以绕纵向轴灵活转动，这样的设计是为未来的全自动汽车考虑的：与车身电子稳定系统（ESP）共同发挥作用，提供一定等级的制动系统冗余度，保证行车安全。