天津北闸口“超级电池”量产电动汽车充电仅6分钟-电子工程世界

将电动汽车5~6小时的充电时间缩短为6~10分钟，提升新能源电场约40%的能源利用率，电池寿命延长至少10倍，在-40℃的低温状态下依然可以正常工作……这种使用新材料研制的超级电池、超级电容已在津南区北闸口镇投入试生产，预计今年年内达到量产。

在北闸口镇的天津普兰能源科技有限公司，一瓶不起眼的黑色粉末端正地摆放在产品展柜的显要位置，这就是用于制造超级电池的纳米材料。“我们公司从新材料研发入手，将纳米技术及石墨烯技术应用于超级电池的制备，让普通的锂电池变为超级电池。”天津普兰能源科技有限公司总经理周赤说，“超级电池和超级电容主要有两方面的应用，一个方面是动力应用，如为交通工具提供动力支持。另一个方面为储能应用，如为新能源电场进行能源储存。”

普通的锂电池因材料限制，无法达到速充标准，否则容易诱发爆炸等安全事故。超级电池通过电池负极的新材料应用，使得电池充电速度大大提升。“一般来讲，为一辆电动车充满电需要5~6个小时，使用超级电池，充电时间就可以缩短至6~10分钟，就像现在我们给车加油一样方便，这样就大大提升了新能源汽车的用户体验，有利于新能源汽车的推广普及。同时，超级电容的充电次数也从普通锂电的2000次左右提升至百万次，提升了电池的寿命。”周赤说。目前，该公司已经与某车厂合作将超级电池应用于低平台有轨电车，另与多家轨道交通公司达成合作意向。使用超级电池的有轨电车在停靠站台、等候乘客上下车的时间里就可以完成充电，大大节省了电力设施的铺设费用。

“ 超级电池还有一个特性就是对环境的适应性强，一般的锂电池在-20℃左右就无法充电，而超级电池在-40℃的低温下依然能正常地充放电，这样就使得新能源汽车在高寒地区的推广成为了可能。”周赤说。

目前，坐落于北闸口镇的天津普兰能源科技有限公司已经完成设备安装和调试，正在进行小批量生产，预计年内，石墨烯基超级电容、超级电池可达到量产。根据初步估算，普兰能源今年年产值将达4000万元，未来年产值达2亿~3亿元。

关键字：超级电池电动汽车充电引用地址：天津北闸口“超级电池”量产电动汽车充电仅6分钟

上一篇：本田玩起涡轮增压和混动，要在性能与经济上实现“完美”平衡？
下一篇：续航里程800公里，看IBM研发7年之久的金属-空气电池

推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 19:15

特斯拉：高性能的电动车的“养成记”

市面上的电动汽车越来越多，电动汽车没有尾气污染、噪音低、性能高，预计2025年就能把汽油和柴油汽车挤出市场。特斯拉ModelS型电动汽车如今是世界上加速度最快的量产汽车。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。为了让大家明白电动汽车是如何获得超高的性能，本视频将分别分析电动汽车中的感应电动机，逆变器，锂离子电池，以及整个汽车是如何协同工作的。特斯拉：高性能的电动车的“养成记” ▌感应电动机特斯拉汽车由感应电动机驱动，感应电动机是尼古拉˙特斯拉在一个世纪前发明的，特斯拉汽车的名字也是为了纪念尼古拉˙特斯拉而取的。感应电动机有两个主要的部件，定子和转子。转子由横着的多根导电杆，两端的导电圆盘，以及夹在导电圆盘之

[汽车电子]

电动汽车电机与普通电机的7点区别

电动汽车是汽车行业的发展趋势，大家都知道其原理核心是用电机替代发动机，实现电力驱动。但大家又有没有想过电动汽车上的电机和普通电机又是否一样呢？电动汽车是汽车行业的发展趋势，大家都知道其原理核心是用电机替代发动机，实现电力驱动。但大家又有没有想过电动汽车上的电机和普通电机又是否一样呢？答案肯定是否定的，和常规使用感应电机相比，电动汽车电机无论在性能要求和驱动原理上都有较大区别： 1、电动汽车电机应该具备较大的启动转矩、良好的启动性能和良好的加速性能来满足电动汽车的频繁启停、加减速或爬坡等要求。反映在电机测试上，就是要求电机在进行转速或转矩控制时，响应时间要短；同时在外界负载发生阶跃变化时，电机自身的反映要够快，调整输出的功率和

[汽车电子]

<font color='red'>电动汽车</font>电机与普通电机的7点区别

盖特纳：纯电动汽车在美国逐渐成主流

　　据外媒报道，近日，美国派克研究所(PikeResearch)研究中心主任盖特纳(JohnGartner)表示，21世纪20年代后期，美国的纯电动汽车销量将会出现大幅增长，截止2020年，混合动力汽车与纯电动汽车的销量将持平。　　盖特纳认为，随着电池技术的发展，纯电动汽车的续航能力将不断提高，其销量也会大幅增长。目前，只有美国电动汽车制造商特斯拉公司(TeslaMotorsInc.)生产的ModelS续航里程能达到160公里。其他电动汽车续驶里程都不理想，美国加利福尼亚州圣塔莫妮卡市Coda汽车制造公司生产的CodeSedan续航里程为141公里，福特福克斯电动车为122公里，日产聆风为117公里，而三菱公司的i-MiEV

[汽车电子]

电动汽车动力系统集成化、模块化下的芯片演化

从2007年到2021年，中国汽车行业一路蓬勃发展，汽车销量在2018年阶段性见顶。在这个过程中，我们看到了合资企业高速发展、自主品牌崛起还有新兴企业在电动汽车的成长。目前在汽车行业大变革时期对电气化、智能化、网联化、共享化多重赛道提出了截然不同的设计和开发需求，这使得在竞争最激烈的中国市场，整车企业已经开始打破原先“五年一换代、三年一改款”的开发步调，目前车企都是在燃油车销售的基础，实施大规模的投入进入电动化转型，在软件侧面进行转型。如下图所示，我们能看到一个非常重要的特点，就是动力总成和热管理系统，包括驱动系统、电池系统、充电和功率电子和热管理系统在某种程度上开始进一步融合发展，进入高集成化阶段。这些灰色的部分，都将作为

[汽车电子]

<font color='red'>电动汽车</font>动力系统集成化、模块化下的芯片演化

停车场补能方案，大众推出充电机器人新概念

日前，大众发布了一项充电机器人的新概念，其中包含支持V2X通信的移动机器人及储能电池车。这项概念将停车场等设施作为应用场景，旨在提升补能便利性之余，降低充电设施的安装成本与占地面积。大众汽车集团零部件开发主管Mark Möller表示，充电机器人将改变车主找寻充电桩的传统模式，而这项技术也将加速停车场实现电气化。虽然这项技术当前仍处于概念阶段，但Mark Möller称，只要条件允许，充电机器人将变为现实。展现自动驾驶技术的充电方案，商业化仍有距离从外媒报道来看，大众推出的充电机器人概念包含牵引车和电池车两部分。牵引车将通过摄像头、激光雷达和超声波雷达等传感器，自行移动至目标车辆，并通过拖挂的电池车为目标车充电。完成充电

[汽车电子]

停车场补能方案，大众推出<font color='red'>充电</font>机器人新概念

交流充电接口的设计考虑

近日注意到IEC62196的一则消息，谈到标准马上进入发布阶段了。在《充电接口的来龙去脉1》一文中，有提到这个标准(-2)的情况。此图是从《EVSE Interoperability Verifying Compatibility and Compliance》Theodore Bohn- ANL第4页的概览。重新来看Type1的充电接口 1. 首先它比较小，成本较低，引针的使用率100%，针对很多地区大部分的家用单相电供电的设计考虑的。正因为设计的简单性，从《EVSE UPDATE》John Halliwell的第2页和第3页，这样的便利性为北美的供应商提供了很好的时机可以去制造便宜和可用的产品。

[嵌入式]

Enovix演示测试硅锂离子电池可实现5分钟快速充电80%

据外媒报道，下一代3D硅锂离子电池制造商Enovix公司展示其0.27 Ah 电动汽车（EV）测试电池可在短短5.2分钟内从0充到80%，并在10分钟内实现98%以上的充电容量。图片来源：Enovix Enovix开发的锂离子电池采用100%活性硅阳极，并采用专利3D电池架构，可提高能量密度并保持高循环寿命。Enovix使用专有的激光图案和高速堆叠工具取代标准袋装锂离子电池生产过程中的电极绕组，从而将生产线MWh容量提高30%。 Enovix联合创始人、首席执行官兼总裁Harrold Rust表示：“快速充电能力可以加速电动汽车的大规模采用，而且我们已经能够展示出满足并超出众多OEM路线图的性能水平。电动汽车

[汽车电子]

Enovix演示测试硅锂离子<font color='red'>电池</font> 可实现5分钟快速<font color='red'>充电</font>80%

手机充电器标准有望强制执行：市场反应冷淡

　　自工信部明确了手机充电器三段式接口标准后，业内曾认为该市场将逐步得到规范。然而，记者通过调查发现，手机充电器距离真正的统一还相距甚远。对此，专家呼吁，有关部门应尽快建立手机充电器及手机电池强制性的统一生产标准。　　标准统一“看起来很美” 　　自工信部对2006年发布的手机充电器统一标准进行了修订、实行三段标准后，业界曾认为实施将大大方便市民的日常生活。但该标准在目前看来还是“看起来很美”。　　目前手机充电器的型号极多，“万能充电器”的长期存在，是阻碍手机充电器统一标准的一大原因。韦先生有两部手机，考虑到外出时带两个充电器实在很麻烦，就在自家附近一小店花20元钱买了一款未标明生产厂家的万能充电器。不料没用几天，韦先生

[手机便携]