充电5分钟,通话2小时!no,no,no,这可不是手机,而是一款超级电池!
近日,由极致动力研发的一种续航与充电能力都堪称“恐怖”的超级电池亮相天津市空港经济区,这种超级电池充满一次电仅需3-5分钟,并且具有可回收的环保特性。现在就让电动君带你扒一扒关于超级电池的那些事。
为何是圆柱形?
因为电池在工作时会放热,圆柱形电池在成组排列后,每一颗电池中间留有缝隙,便于散热。
充一次电多长时间?
在常温20-40℃的情况下,超级电池充电一次只要3-5分钟,在40-60℃高温条件下,充电也仅需6-10分钟。当电池应用在油电混合大巴车上时,每当车辆刹车,超级电池可以回收能源,车辆再启动后,再把能源推送出去,在车辆运行过程中,超级电池也可以自动完成充电。这也意味着,一辆大巴车如果装备超级电池,可连续使用3-5年。据估算,使用超级电池后,一辆油电混合大巴车的节油率可以达到40%左右。
超级电池有何优点?
超级电池的寿命为5-8年,而且应用在大巴车上,电池安全性也比锂电池要好,超级电池已经经过针刺、挤压、高温、坠落等一系列实验,不会像锂电池那样容易爆炸。
啥时候能用上超级电池?
据了解,目前天津在用的一系列大巴车中,使用频率最高的就是宇通和金龙等品牌。极致动力正在和宇通洽谈相关业务,而且随着未来充电站的布局加密,有望实现超级电池在纯电动大巴车上应用。
关键字:超级电池 节油率 蓄电
引用地址:
充电5分钟,使用3-5年 国产超级电池亮相
推荐阅读最新更新时间:2024-11-14 19:40
松下或携手特斯拉 在华建厂造超级电池
据海外媒体消息,作为特斯拉最早的两大超级电池的研发和供应商之一,松下公司日前对外表示,正在考虑再次牵手特斯拉,并将在中国建立一座超级电池生产工厂。考虑到未来这产出的电池的流向,可以想见特斯拉在中国的势头还将延续。 目前,松下公司仍在日本和美国两地为特斯拉提供车用超级电池,在2016 年1 月,两家公司联合投资了50 億亿美元在美国中部的内华达州建立了一座超级电池工厂(Gigafactory),目前仍是全球最大规模的汽车电池工厂。自投产至今,已经整整两年,同时松下公司也没闲着,从2017年夏天起,又在美国紐約州的法布罗市和特斯拉共建了另一座SolarCity,这家工厂生产的是太阳能电池。 去年,特拉斯已经确认和上海市政
[汽车电子]
蓄电池充放电测试仪原理介绍
在所有信息化、自动化程度不断提高的运行设备、运行网络系统中,不间断 供电是一个最基础的保障.而无论是交流还是直流的不间断供电系统,蓄电池作 为备用电源在系统中起着极其重要的作用。平时蓄电池处于浮充备用状态,一旦 交流电失电或其它事故状态下,蓄电池则成为负荷的唯一能源供给者。 我们知道,蓄电池除了正常的使用寿命周期外,由于蓄电池本身的质量如材 料、结构、工艺的缺陷及使用不当等问题导致一些蓄电池早期失效的现象时有发 生。为了检验蓄电池组的可备用时间及实际容量,保证系统的正常运行,根据电 源系统的维护规程,需要定期或按需适时的对蓄电池组进行容量的核对性放电测 试,以早期发现个别的失效或接近失效的单体电池予以更换,保证整组电池的有 效
[测试测量]
精确测量蓄电池内阻的方法研究
1.引言 蓄电池作为电源系统停电时的备用电源,已广泛的应用于工业生产、交通、通信等行业。如果电池失效或容量不足,就有可能造成重大事故,所以必须对蓄电池的运行参数进行全面的在线监测。蓄电池状态的重要标志之一就是它的内阻。无论是蓄电池即将失效、容量不足或是充放电不当,都能从它的内阻变化中体现出来。因此可以通过测量蓄电池内阻,对其工作状态进行评估。目前测量蓄电池内阻的常见方法有: (1)密度法 密度法主要通过测量蓄电池电解液的密度来估算蓄电池的内阻,常用于开口式铅酸电池的内阻测量,不适合密封铅酸蓄电池的内阻测量。该方法的适用范围窄。 (2)开路电压法 开路电压法是通过测量蓄电池的端电压来估计蓄电池内阻,精
[测试测量]
亿纬锂能73GWh动力储能电池基地投产暨“60GWh超级工厂”动工仪式举行
2月1日,极致制造 数智未来——亿纬锂能六、七、八、九区73GWh工厂投产暨“60GWh超级工厂”动工仪式在荆门顺利举行。荆门市委书记胡亚波,荆门市委副书记、市长陈家伟,亿纬锂能董事长刘金成博士,亿纬锂能总裁刘建华等公司高管,以及企业代表、媒体代表共同见证。仪式由荆门市委常委、常务副市长梁早阳主持。
活动现场,亿纬锂能60GWh超级工厂项目也宣布正式动工。亿纬锂能工厂规划部总经理韦娜向来宾全面展示了超级工厂的创新亮点,项目通过集成化与数智化设计,显著提升产能效率且降低生产成本。超级工厂建成后将实现年产能60GWh,量产产品为亿纬锂能全新一代储能电池LF560K,其配套的储能电站运营成本可低于抽水蓄能
[新能源]
车载蓄电池突然没电如何“自救”?
晚上下班,孙女士照常准备开车回家。可起动的时候发现,车怎么也打不着火,就听见启动时吱吱的声音。孙女士赶紧给4S店打救援电话,救援人员告诉她,是 蓄电池 没电了。可孙女士早晨上班时已经检查过了,空调、灯光都是关闭的,没有用电的设备,怎么蓄 电池 就突然没电了呢? 相信经常开车的朋友也会偶尔遇到跟孙女士相同的问题。4S店的维修人员表示,要防止蓄电池突然没电,最好的方法是平时多留意自己的爱车发出的“求救信号”。这种信号有以下几种表现形式:一是起动机不转或转动微弱,以致起动机无法发动;二是前大灯比平时暗;三是喇叭音量小甚至不响。出现上述问题,车主就要检查一下是否是蓄电池的问题了。 为了尽量减少蓄电池的电力消耗,4S店的专家提出
[电源管理]
蓄电池测试仪简介
蓄电池检测仪可以对单节电池的性能进行测试,并可对成组使用的电池进行整体测试。 通过交流注入法精确测量蓄电池的端电压和内阻值,来判断蓄电池容量和技术状态的优劣。评价整体特性,挑选出落后电池。 蓄电池检测仪其实就是带有电池单体监测功能的蓄电池放电仪,它在放电试验的同时可以监测单体电压,实时显示电池已放容量,电池电流,内阻快测等功能。 蓄电池检测仪根据电池组电压等级不同,电池容量的不同即放电电流的大小不同它的价格也就不同。电池组电压等级越高,电流越大相应的价格越高。 蓄电池检测仪主要的部分就是放电电阻,测试数据处理软件,显示控制屏。 推荐选用西安西电科大机电公司的XDX-200系列蓄电池测试仪
[测试测量]
500W铅酸蓄电池充电器电路设计
随着各种电动汽车的发展,动力电池充电器的需求将越来越多。充电器质量的优劣关系到电池性能的发挥及寿命、充电器本身的智能化关系到用户的使用方便及电力系统电力计费等管理问题。不同电池,特点不同,充电策略也不相同。如将一种电池的冲电器做好了,就容易将技术向其他电池类型拓展。 EMI滤波电路: C1和L1组成第一级EMI滤波;C2、C3、C4与L2组成第二级滤波;L1,L2为共模电感 整流及功率因数校正电路 流经二级管电流ID=3.55A;二极管反向电压V=373V;考虑实际工作情况故选BR601(35A/1000V); 功率因数校正: BOOST型拓扑结构具有输出电阻低,硬件电路及控制简单
[电源管理]
基于CAN总线的蓄电池组充放电集散控制系统的设计
引 言 随着高科技及其产业的迅速发展,大存储容量的蓄电池组能源系统已经越来越被人们所重视,在诸如电动汽车、大功率UPS、电厂及变电站直流系统、通信系统等很多领域中都得到广泛应用。 蓄电池组是由一定数量的单体电池串联组成的,在使用过程中可能会有百次直至千次的充、放电。各单体蓄电池过充电、过放电或者放电不足均易引起电池的故障,某个单体蓄电池的故障也会导致整个蓄电池组的故障和损坏。因此,在线实时检测蓄电池组充放电各单体蓄电池的充放电电压、充放电时的温升以及整个蓄电池组的充放电电流、电压等参数,及时找出损坏或性能显著降低的蓄电池,对于延长电池的使用寿命、降低成本特别是提高直流供电系统的可靠性至关重要。鉴于上述情况,我们研制了蓄电池组充
[电源管理]