共享汽车，下一个资本风口-电子工程世界

共享经济逐渐被消费者接受，共享汽车也逐渐成为出行市场的新宠。与传统汽车租赁模式不同，汽车分时租赁主要特点是用户可以使用手机在任何时间自主完成订车、取车、开关车门、还车业务，用户租车完全实现无人化服务。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

共享汽车，下一个资本风口

谁在用共享汽车

在城市道路资源愈发短缺的当下，共享汽车逐渐被消费者认可。政府端也在为该领域提供更多、更便捷的停车资源，鼓励发展。

共享汽车用户

男性80%

驾龄六年以下56%

“80后”、“90后”唱主角

“80后”使用共享汽车主要为上下班通勤

“90后”多是用于出游、逛街

共享汽车品牌都有谁

30余个品牌混战北京共享汽车市场，拥有雄厚的资本、特色运营模式以及更好的用户体验成为品牌突围主要考量因素。同时，价格也是不可忽视的因素之一。共享汽车热度不断提升，入局者渐多，更有首汽集团等知名企业纷纷加入，在这个考验企业运营等多方面能力的行业里，谁能拔得头筹。

共享汽车的痛点是什么

运营难度在考验着企业，用户体验也成为消费者选择的重要依据，如何解决这些痛点是目前行业需要考虑的问题。

成本高

盈利难

运营难度大

号牌资源紧张

共享汽车发展趋势是什么

未来共享汽车将向着巨头化、新能源化、平民化的方向发展，巨头纷纷试水共享汽车，新能源汽车将成为标配。价格方面，共享汽车使用价格将低于打车(出租车、网约车)，高于公共交通(地铁、公交车)。

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共享汽车的“瓶颈”：重资产难以规模化

共享汽车与共享单车，一字之差，市场却是天壤之别。有人问，共享单车火了，共享汽车的春天还会远吗?在这两天的采访中，答案多半是“还很远”。据记者搜索，找到近40个共享汽车的APP，还有统计称有车队的分时租赁企业达到100多家。不过，他们也面临着许多路障：停车难、安全监管不明晰、车况运维难、网点少、充电难、用户待培养……下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。共享汽车的“瓶颈”：重资产难以规模化目前，中国有汽车驾照的人为3.5亿，私家车保有量1.4亿辆，高达2亿的驾照持有者有潜在的驾车需求却没有车。共享汽车的蛋糕是很大，但至少现在而言是看得到，吃不到。同属“共享出行”，共享汽车难免拿来与共享单车作比较。但论起源头，共享

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共享汽车被偷走，那无人驾驶汽车如何防盗？

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在本周五上午，据路透社(Reuters)报道称，福特(Ford)和大众(Volkswagen)之间的合作联盟将会进一步深化。其实早在今年1月，两家汽车制造商就宣布了共享技术和平台的计划，该计划将会从新型商用车开始着手，比如新型商用车和中型皮卡。两家公司和做的目标是针对美国市场，来进行规模销售汽车。除了新型商用车和中型皮卡，还有代替捷运面包车的车型将会推出，2023年，大众就将会负责推出新型城市面包车。这些产品的顺利推出，不仅是因为它们在福特和大众的产品组合中所具有的相对优势和劣势，还因为它们的推出时机。这两家原始设备制造商在这些车辆的产品周期方面是一致的，双方都需要在各自的下一代产品上开始展开工作。在当时，很多人猜测大众是否也

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浙江4000多辆电动汽车废弃野外，成共享汽车的“坟场”？

在距离上海 120 公里之外的浙江嘉兴秀洲区的马家浜文化遗址，被当地人称为共享汽车“坟场”，因为这里现在大约有 4000 多辆共享电动汽车废弃在野外。最近几年，共享的概念在出行圈大为火热，从共享书籍、充电宝到共享单车、汽车，吸引无数资本前来投资。然而热潮过后，似乎都是一地鸡毛的惨状，共享单车领域 OFO 和摩拜的现状相信不用我多说，连共享汽车领域都惨不忍睹。最近有网友爆料，浙江嘉兴某地的一个偏僻乡间停车场存放了近 2000 辆共享出行的新能源汽车，规模蔚为壮观，粗粗一看还以为是某车企的蓄车场。这些车被整齐停放在露天场地中，任凭风吹日晒，据停车场负责人表示，这 2000 辆车都是被淘汰下来的，能继续开的只有不到 600

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