蔚来汽车与青铜剑科技开展技术交流-电子工程世界

　　12月20日，有"中国特斯拉"之称的蔚来汽车项目总监柯枫与潘丽雯博士一行到访青铜剑科技，董事长汪之涵博士、总工程师高跃博士等领导热情接待，双方在青铜剑研发总部进行技术交流。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

蔚来汽车与青铜剑科技开展技术交流

　　就在刚刚过去的12月16日，蔚来汽车正式发布首款量产电动汽车的消息燃爆整个汽车行业。蔚来汽车从众多竞争对手中率先杀出阵来，推出高端电动汽车ES8，最大功率480千瓦(650马力)，最大扭矩840牛·米，最大续航里程超500公里，NEDC工况355公里，超五星安全标准，全系标配21项主动安全配置。这是蔚来汽车3年来的首份答卷，也是国内新兴造车势力的里程碑事件，对整个汽车行业都具有重大意义。

　　新能源汽车逐渐取代传统燃油汽车是毋庸置疑的发展趋势，蔚来汽车ES8的发布是自主品牌在新能源领域“向上”的一次尝试。柯枫总监介绍了NIO ES8的产品性能、充换电、用户服务相关情况，以及蔚来汽车研发过程中取得的技术突破和公司未来的发展战略。

　　高跃博士向柯枫总监一行介绍青铜剑科技针对电动汽车开发的即插即用型IGBT驱动方案，包括适配英飞凌HP1/HP2、HP Drive和富士M653驱动器的多款产品，可靠性及安全性高，性能优越极具竞争优势。得益于独特的材料优势，碳化硅驱动亦受到行业人士极大关注，预计未来在新能源汽车领域将有丰富的应用场景。

蔚来汽车与青铜剑科技开展技术交流

　　众所周知，由于汽车市场的特殊性，整车企业对于汽车零部件在安全、可靠以及供货保证等方面有极高要求。在消费级应用领域，器件工作寿命达到3年就可以满足绝大部分厂商需求，而工业类半导体工作寿命则要求5至10年。到汽车级产品，通常会要求15年工作寿命(即整车生命周期均能正常工作)，供货周期则可能长达30年。同时器件需承受-40至80/150摄氏度的工作温度。青铜剑科技始终将产品品质可靠放在第一位，以满足高温交变、震动风击、防水防晒、高速移动等严苛环境下的品质需求。

　　此次蔚来汽车和青铜剑科技的技术交流是一个良好的开端，为促进双方更好的交流合作奠定了基础，未来发展前景可期。青铜剑将持续加强自主创新，不断开发新的技术和产品，提高生产工艺和技术，助力新能源汽车行业的快速发展。

以上是关于汽车电子中-蔚来汽车与青铜剑科技开展技术交流的相关介绍，如果想要了解更多相关信息，请多多关注eeworld，eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。

关键字：蔚来汽车电动汽车引用地址：蔚来汽车与青铜剑科技开展技术交流

上一篇：中国中车技术专家莅临青铜剑科技考察交流
下一篇：深圳市新能源汽车行业协会调研组一行莅临青铜剑科技调研

推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 19:55

基于CAN总线的电动汽车电源管理通信系统设计

　　随着石油价格的上涨以及环保要求的提高，电动已经成为是未来汽车发展的一个重要方向。对于以电池供电的全电动力系统或者以发动机和蓄电池混合动力系统而言，电源管理系统设计是关系车辆性能的一个重要因素，设计时需要考虑综合车辆总体设计方案和外部使用环境，为了节约电源，还需要设计一定的控制策略保证电源的最佳利用。所以很有必要对全电车辆的电源管理系统进行深入探讨。　　1 电动汽车能源管理的重要性　　电动汽车的电源管理，主要作用在于充分发挥燃料的燃烧效能，使发动机在最佳工况点附近工作，并通过电动机和蓄电池的能量储备与输出，及时调节车辆运行工况和外界路面条件之间的匹配关系。经过十多年的发展，电动汽车的动力系统设计方面，目前最有实用性价值并已

[嵌入式]

展望电动出行，TE Connectivity助力充电布局

近年来，电动汽车的市场占有率不断提升，全球汽车电动化已成为重要趋势。电动汽车的快速普及给基础充电设施带来巨大挑战，充电桩是电动汽车发展的必要配套设施，如何高效建设与运营成为行业的重大命题。 TE Connectivity（以下简称“TE”）凭借集稳健、紧凑和高性能等特性于一体的天线、连接器及传感器产品组合，能满足多样化的电动汽车充电设计要求，推动未来的电动出行。 01助力多场景安装随着电动出行被广泛接受，电动汽车的生活参与度不断加深，充电桩应用场景得到拓展。未来的电动交通离不开更安全、更快速、更可靠的电动汽车体验。TE 与客户合作共同应对这些技术挑战，希望创造一个更可持续、更互连的未来。

[汽车电子]

电动汽车直流充电系统兼容设计

直流充电系统，短期内目前进入一个比较微妙的事情，长期来看CHAdeMO、CCS和GB共存。我在看到一些欧洲和美国的局面的时候，是值得我们去思考的。 CHAdeMO 由于日本推动这个标准走的早，加上三菱的ImiEV Outerland PHEV和日产的LEAF卖的确实多一些，导致原有部署的直流快充桩数量是大于CCS的。CCS后续得到Spark、Golf、I3等的助力也是一个增长点，这事带来后续很好玩的几个变化。车辆方面的变化，以BMW I3为例(BMW是少数去日本市场挑场子的非日本车企)，主要的开发了两套系统，CCS和Chademo，在欧洲和美国选择下图中的第一和第三，由于本质的软件系统完全一样，所以就是换

[汽车电子]

韩国新型电池技术能使电动汽车电池容量提高45%

韩国蔚山科学技术院(UNIST)的研究团队新近开发出二次电池的阴极材料，成功地把现有电池的容量提高了45%，使现有200多公里的电动汽车的运行距离增加100公里以上。该研究组通过开发替代现有电池使用石墨电极的“石墨-硅复合材料”，从而成功增加了电池容量。新电极是在石墨分子之间注入20纳米(10亿分之一米)大小的硅粒子制作而成的，新电池的充放电速度也比现有的电池快30%以上。预计，新电池的批量生产也十分容易，价格竞争力也会提高。该研究结果刊登在了学术杂志《自然能源》的网络版上。相关信息：早在2014年韩国蔚山国家科学技术研究所(UNIST)和LG化学已经研发出世界上首款可弯曲锂电池，这款电池即使弯曲或卷

[嵌入式]

投资“共享充电桩”挣钱？当心别被骗

绿色环保又经济实用的电动汽车正成为许多人的购车首选，然而充电桩建设却相对滞后。据预测，到2020年，我国要布局超过480万个充电桩，以满足全国500万辆电动汽车需求，而目前充电桩的保有量还不足百万，行业发展空间巨大。这巨大的“蛋糕”也被一家自称是“上海顺骑共享科技有限公司”的企业给盯上了，他们打着“响应政府号召，提倡节能减排”的旗号，做起了所谓“共享充电桩”的买卖。这家公司声称，投资人只要认购充电桩，一个月就能回本，一年净赚十几倍。真有这样的好事吗？近日，多位听众向中国之声反映，他们投资了、上当了，现在却连骗子在哪儿，甚至这骗子是谁都不知道。 “共享充电桩”一年净赚十几倍？本月初，湖北武汉的郑女士在朋友推荐之下，了解到

[嵌入式]

纯电动汽车的电驱系统的分类

围绕纯电动汽车驱动技术三部曲，笔者在梳理新能源动力总成开发过程中的关键技术，为动力总成的设计和测试生产提供理论基础和参考。计划分为3个篇章来分析纯电动汽车动力总成中电驱动关键技术，今天围绕纯电动汽车的电驱系统的分类进行介绍。电机驱动系统定义根据车辆动力电池状态和整车动力需求，把车载储能或发电装置输出的电能转成机械能，并通过传动装置将能量传递到驱动轮，并在车辆制动时把部分车辆机械能转化成电能回馈到储能装置中。电机驱动系统分类按照电驱动系统不同分为以下三类：纯电动汽车，油电混合式电车，插电混合式电车。 1. 纯电动汽车按照电机不同可以分为以下四类：单电机驱动系统，双电机驱动系统，轮毂电机驱动系统和轮边电机驱动系统

[嵌入式]

要问电动汽车啥时能起飞，2022年远不远

如果你因为电动汽车的价格而不愿意放弃汽车车辆，那么你不用等太久，价格很快就会下降。根据国外媒体2月27日报道，在2月27日公布的研究显示，随着电池的价格下降，电动汽车的成本将继续下降。即使油价持续走低，到2020年，电动汽车也可以与汽油车与柴油车相竞争。该份研究报告同样预测，截止到2040年，35%的轻型载货汽车将是电动汽车，每年数量为4100万辆。届时在2025之前，电动汽车的价格也会一直下降，但汽车的成本将比燃料汽车的整体成本低。在环境方面，如果到2040年，上路的汽车1/4将是电动汽车，这意味着每天减少1300万桶汽油的使用量。 2015年，电池价格下跌了35%，这是技术进步取得的又一重大进展。六年之内，无补

[嵌入式]

燃油汽车和电动汽车的热管理系统有何不同？

在之前的【汽车热管理系统PPS改性塑料】一文中，介绍了什么是热管理系统，那大家都知道汽车热管理技术主要应用在汽车上，下边详细介绍一下热管理系统具体应用在哪种类型的汽车上。 1 燃油汽车燃油汽车的热管理系统由进气中冷回路、发动机冷却回路、空调系统回路及暖风芯体回路构成，回路与位于汽车前端的散热器相连，释放多余热量以维持回路正常运行温度。传统汽车以发动机为核心驱动，受到发动机属性的影响，汽车系统中超30%的热量需要由发动机冷却回路释放，避免发动机在高负荷运转状态下过热。发动机冷却回路包括冷却管、水箱、水泵、散热器等结构，利用冷却水完成热量传输与循环，稳定发动机运行温度在90℃上下。 2 电动汽车电动汽车以电机取代发动机，其热管

[嵌入式]