激光雷达行业发展前景广阔 固态化技术是行业未来发展趋势

发布者:大酉幽华1最新更新时间:2018-05-11 来源: 电子产品世界关键字:激光雷达 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

  激光雷达是一种综合的光探测与测量系统,相比普通雷达,激光雷达可提供高分辨率的辐射强度几何图像、距离图像、速度图像,一开始主要应用于军亊领域。而现在这一技术已经逐渐渗透到了民用消费级市场。尤其在无人驾驶领域,随着Google、百度、福特、奥迪、宝马等各企业相继采用激光雷达的感知解决方案,激光雷达俨然已经成为研究无人驾驶技术的“标配”。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。

  激光雷达定义与分类

  目前,激光雷达可以分为机械扫描激光雷达、固态激光雷达。激光雷达根据线数的不同,可以分为2D、2.5D(1,4,8线)和3D(16,32,64线)三类产品。

  无人驾驶与激光雷达

  目前,激光雷达在无人驾驶技术中的应用,一是对车辆周围环境进行3D建模,获得环境的深度信息,识别障碍物,极建可行驶区域。随着无人驾驶技术的进一步普及和应用,带动无人驾驶产业链发展,激光雷达作为无人驾驶中的主流传感器受益明确。

  车载激光雷达产业蓄势待发

  车载激光雷达作为无人驾驶技术中最重要的传感器之一,对于保证无人驾驶汽车行车安全具有重要意义。随着无人驾驶产业的进一步发展,车载激光雷达市场前景明朗。据前瞻产业研究院发布的《激光雷达行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,2015年中国车载激光雷达市场规模为1.09亿元,到2016市场规模达1.93亿元,同比涨幅达77.06%。随着无人驾驶汽车的逐渐普及,我国车载激光雷达市场规模将保持高速增长的态势,预计到2021年,我国车载激光雷达市场规模将超6亿元。未来,无人驾驶汽车产业化的到来以及车载激光雷达成本的降低,将共同推动车载激光雷达产业的爆发式增长。

  2016-2021年中国车载激光雷达产业市场规模情况

激光雷达行业发展前景广阔 固态化技术是行业未来发展趋势

  激光雷达暂时由于价格高体积大而无法在量产车 。但是各大公司正在积极研发新产 品来解决这两个问题量上应用,但是各大公司正在积极研发新产 品来解决这两个问题量前景乐观。

  激光雷达价格下降情况

  从2007年的8万美元售价,2017年降到了的375美元,只用了十年时间价格下降幅度超过99% 到2018年将降到175美元,预计未来三年,激光雷达的售价会逐步降到100美元,这将为量产车使用激光雷达铺平道路。

  激光雷达的价格下降

激光雷达行业发展前景广阔 固态化技术是行业未来发展趋势

  激光雷达市场规模预测

  激光雷达2020年市场规模有望超100亿。预计激光雷达受益于技术提升及产能提升,2020年单只激光雷达成本有望达到400元,以整车安装2-4个激光雷达(前后探测距离)测算,对应整车成本为800-1600元。按照2020年前装市场25%渗透率、后装市场5%渗透率估算,中国市场规模有望近200亿。

  激光雷达固态化是未来趋势,存在小型化、低成本优势。固态激光雷达无需旋转部件,因而体积更小,方便集成在车身内部,并且系统可靠性提升,成本也可大幅降低。因此激光雷达有向固态发展的趋势。

  业界对于降低成本,一个方式是取消机械旋转结构、采用固态化技术根本性降低激光雷达成本;一个方式是降低激光雷达线数,组合使用多个低线数激光雷达。此前,国内厂商速腾聚创在2017年CESAsia上展示了一套针对高速公路环境下的多激光雷达耦合解决方案,包含4个16线激光雷达,价格仅为64线激光雷达的四分之一。未来,车载激光雷达成本大幅降低,大规模商业化应用可期。

    以上是关于汽车电子中-激光雷达行业发展前景广阔 固态化技术是行业未来发展趋势的相关介绍,如果想要了解更多相关信息,请多多关注eeworld,eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。

关键字:激光雷达 引用地址:激光雷达行业发展前景广阔 固态化技术是行业未来发展趋势

上一篇:新能源汽车充电桩产业链最全汇总,900亿元市场蓝海也可能是一地鸡毛?
下一篇:激光雷达行业发展前景广阔 固态化技术是行业未来发展趋势

推荐阅读最新更新时间:2024-11-14 20:39

埃隆马斯克:反对特斯拉自动驾驶汽车使用激光雷达
  据外媒报道,埃隆·马斯克在 自动驾驶 方面的观点与 特斯拉 的许多竞争对手不同,马斯克坚持认为激光雷达不是其战略的核心部分。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。   埃隆马斯克:反对特斯拉自动驾驶汽车使用激光雷达   马斯克的这一观点在行业专家之间引起了广泛的争论,甚至包括前 特斯拉 员工也不同意其观点,他们不认为全 自动驾驶 不需要激光雷达可以实现。   马斯克在本周三的财报电话会议上表示:“我们必须很好的解决被动光学图像识别技术,以便能够在任何环境和条件下完成 自动驾驶 。当被动光学图像识别被很好的解决以后,主动光学图像识别,即激光雷达的意义在哪里呢?在我看来,它就像是一根拐杖,会将公司逼到一个艰难的角落,
[汽车电子]
Velodyne:激光雷达创造者,坠落在黎明前夜
把时间拨回到2019年,激光雷达的创造者Velodyne公司正式裁掉了大部分在华工作人员,宣布不再在行情正好的中国直接销售激光雷达,业内用“颓败之势”来形容Velodyne的决定。 当时有相关人士否认了“Velodyne退出中国市场”的说法,不过我们等来的并不是这位激光雷达鼻祖卷土重来,而是如今它与Ouster公司合并后彻底消失在历史舞台的消息。 激光雷达创造者的落幕 车载多线激光雷达的诞生,得从一场战争说起。 2001年,美国深陷阿富汗战争泥潭,为了减少伤亡,美国国防部寄希望于无人驾驶车,于是策划了DARPA挑战赛,参赛者的无人驾驶车辆只要按照规定路线率先到达终点就可以获得100万美元。
[汽车电子]
Velodyne:<font color='red'>激光雷达</font>创造者,坠落在黎明前夜
被小鹏“嫌弃”的激光雷达,越装越多
激光雷达还有几年的窗口期? 激光雷达到底装不装?这个问题随着小鹏“抛弃激光雷达”,变得更加扑朔迷离了。 事情源于博主爆料, 小鹏汽车 计划在第四季度推出的新车型F57(也就是P7+)将放弃激光雷达。这也表明,从P7等车型的双激光雷达到放弃,小鹏汽车彻底转向纯视觉路线。 小鹏这么一搞,甚至把马斯克给整无语了,“…”只回复了三个点。不过,马斯克一直对激光雷达持批评态度,认为其昂贵且不必要,以第一性原理坚持纯视觉路线。而且,前不久何小鹏在访美期间特地体验了 特斯拉 FSD V12,并称赞其表现出色,表示会向FSD学习优秀的功能点和用户体验部分。 所以,小鹏放弃激光雷达可以理解,也有人说,“估计很多主机厂会跟进这条路线。”
[汽车电子]
固态激光雷达“何时来” Flash/MEMS或最快落地
激光雷达(LIDAR)目前主要分为普通的机械式旋转雷达、混合固态雷达和不旋转固态雷达,前者价格昂贵,暂时给主机厂量产的可能性较低,后者则由于价格低廉,性能稳定,备受青睐,但技术还不成熟。 Velodyne亚太区负责人翁炜告诉《高工智能汽车》,传统的机械式旋转LIDAR在地图领域的使用较为成熟,从发明出来到现在持续了10年左右的时间。 而自动驾驶领域的LIDAR应用,是从2015年4月才开始,大家普遍的观点的是,LIDAR在车的大规模应用方面,会在2025年。当然,这也要看现在的这种LIDAR成本是否能够降下来。 固态激光雷达的三种形态 所谓的固态激光雷达,市场上普遍的认识是不旋转的就是固态LIDAR。通常分为三种,基于相控
[汽车电子]
解密华为高性能激光雷达技术产品黑科技
近年来激光雷达借助智能汽车和自动驾驶的东风成为工业界的研究热点,而前不久小鹏汽车透露将推出全球首款搭载激光雷达的智能汽车,吸引了全球的广泛关注。与此同时,各大设备生产商也嗅到了商机,比如华为频繁释放关于量产车规级激光雷达的消息,并将为大量汽车企业提供激光雷达产品。 激光雷达作为一种三维视觉输入设备,具有大视场、高扫描线数的特点,是未来自动机器定位、无人车技术不可缺少的路况感知设备。目前常见的激光雷达扫描线数为16线,采用了16组激光器和探测器进行一对一传输。随着采集数据规模的增加,需要增加激光器和探测器的数量以提高测量精度,将消耗大量的元器件,如激光器、探测器及驱动电路等,增加了激光雷达的体积和成本。 为此,华为公司于2019年4
[手机便携]
解密华为高性能<font color='red'>激光雷达</font>技术产品黑科技
法雷奥研发低价固态激光雷达 可检测司机运动变化
最近,有一家名叫LeddarTech的公司宣布和法雷奥合作,作为二级供应商向后者提供激光雷达技术,加入生产低成本车用固态激光雷达的队伍。 这款雷达将由法雷奥研发,产品内部没有旋转部件。其中的接收器部分是一个特定功能的集成电路,由16个互不关联的检测元件组成, LeddarTech享有专利。产品主要光源是多束红外Led光束,照向不同位置后根据返回信息确定检测物体的位置和大小。 官方给出的数据称,光学系统最优表现时检测范围可以达到100米以上。和摄像头这类视觉传感器相比,这款固态激光雷达不会受到低光照、雨雪天等外部环境影响。下面的这个视频就包含了产品在实际道路的使用情况和相关参数。 新激光雷达是法雷奥驾驶研究项目的一
[汽车电子]
法雷奥研发低价固态<font color='red'>激光雷达</font> 可检测司机运动变化
瑞声科技投资固态激光雷达领导者Ibeo,提升LiDAR制造能力
全球领先的微型技术解决方案提供商——瑞声科技控股有限公司(“瑞声科技”)宣布,已完成对Ibeo Automotive Systems GmbH(“Ibeo”)的股权投资(“交易”)。双方同时建立了战略合作关系,瑞声科技在光学和成像方面的专业技术,将融入Ibeo新一代产品的开发,以进一步提升和完善Ibeo的制造能力和供应链平台。交易完成后,瑞声科技将携手ZF Friedrichshafen AG(采埃孚股份公司)和Ibeo创始人成为Ibeo的战略股东。 Ibeo是LiDAR(激光雷达)系统的技术领航者。其新的ibeoNEXT通用固态LiDAR,结合了真正的固态技术(新一代LiDAR系统)和具有竞争力的价格,满足了汽车行业的核心需
[嵌入式]
带你详细了解自动驾驶传感器
随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化发展,自动驾驶的雏形也逐渐出现,虽然自动驾驶汽车还未完全商用化,但很多车企已经开始布局L3甚至L4级别的自动驾驶汽车。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)根据驾驶行为中车辆占据的控制权,将自动驾驶分为六个等级(表1),其中 L0级即无自动,驾驶员需要随时掌握车辆的所有机械、物理功能,车辆仅配备警报装置,在车辆行驶过程中给驾驶员提供安全警示,车辆不参与任何驾驶行为过程; L1级是由驾驶员操作车辆,但车辆可以配备诸如车辆防抱死系统等可以帮助行车安全的功能,这些功能仅辅助行车安全,车辆的控制权依旧掌握在驾驶员手中; L2级还是由驾驶员操作车辆,车辆配备的定速巡航系统,盲点检测系
[嵌入式]
带你详细了解自动驾驶传感器
小广播
最新汽车电子文章
换一换 更多 相关热搜器件

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved