电芯单体取得突破电动汽车续航翻倍不是梦-电子工程世界

近日，据科技部报道，天津力神电池股份有限公司项目团队设计开发了一种高比能量动力锂离子电池，如果用于电动车使用，电动车行驶里程预期将提高一倍，有效缓解行驶里程焦虑，为促进新能源车的普及和推广起到巨大的作用。

正极材料和负极材料是锂离子电池的重要组成部分，其性能将很大程度影响锂离子电池的性能。其中，正极材料占锂离子电池成本的40%左右，负极材料占10%。

　　高性能正、负极材料是实现能量密度目标的关键基础。高性能氧化镍钴铝锂(NCA)作为正极材料能够满足动力电池能量密度和安全性要求。

　　在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项支持下，天津力神电池股份有限公司项目团队在氧化镍钴铝锂(NCA)正极材料前期研究的基础上，开发出了高比能量、长循环寿命、良好安全性能的锂离子动力电池用高镍系正极材料。

　　同时，公司通过纳米制备、纳米分散、包覆及预嵌锂等多种技术，研制容量高、首次效率高、循环稳定性及倍率性能好的硅碳负极材料。

　　并基于高镍系正极材料和硅碳负极材料体系下开发了电芯单体的比能量达到302Wh/Kg，取得了突破性进展。

　　此种电芯单体，其体积能量密度大于642Wh/L，25℃下1C充放电循环710次(100%DOD)，容量保持率达到80%;同时通过优化电解液配方，循环性能明显改善，目前循环285次(100%DOD)容量保持率高达96%。

　　这一工作为开发出比能量300Wh/kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠定了基础。

关键字：电芯单体电动汽车引用地址：电芯单体取得突破电动汽车续航翻倍不是梦

上一篇：人脸识别技术加持，被装上“眼睛”的汽车会带来怎样的想象空间？
下一篇：华为发布OceanConnect车联网平台，数字化每一辆车

推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 20:09

电动汽车铅酸电池与锂离子电池充电技术分析

动力电池是电动汽车的关键技术之一。1881年特鲁夫(Gustave Trouve)制造出世界上第一辆电动三轮车时，使用的是铅酸电池。目前，仍有不少混合动力汽车和纯电动汽车采用新一代铅酸电池。近十多年来，锂离子动力电池在电动汽车生产中得到应用，越来越显示出其优越性。　　美国学者麦斯J.A.Mas通过大量实验提出电池充电可接受的电流定理：1)对于任何给定的放电电流，电池的充电接受电流与放出容量的平方根成正比；2)对于任何放电深度，一个电池的充电接受比与放电电流的对数成正比，可以通过提高放电电流来增大充电接受比；3)一个电池经几种放电率放电，其接受电流是各放电率接受电流之总和。也就是说，可以通过放电来提高蓄电池的充电可接受电流。在蓄

[电源管理]

英国首推“动态的无线电力传输”，可以边跑边充电

据英国《每日邮报》消息：随着充电技术的日益发展，近日，英国推行实施路面供电设备，让电动车车主摆脱充电烦恼。据统计，大多数电动车在充电后大约可以行驶100英里，此次英国首推“动态的无线电力传输”技术将使得电动汽车可以随时在道路上充电，无需为充电不足感到烦恼。自2001年以来，英国注册上路的电动车已经超过35000辆，解决电动车充电问题也是英国政府所迫切需要的。据悉，此次推行试点成功后，英国政府将考虑在高速公路和主要道路上安装充电设备。此外，英国政府还计划在高速公路网络上，每隔20英里安装充电桩。英格兰公路管理局首席工程师迈克?威尔逊在接受媒体采访时表示：“汽车技术正在飞速进步，我们正不断致力于支持超低排放车辆

[嵌入式]

为了对抗特斯拉奔驰计划推出6款纯电动汽车

　　自从纯电动汽车因为特斯拉一炮走红之后，各大传统汽车厂商纷纷都推出了自家的纯电动车计划，而在保时捷和奥迪之后，最近戴姆勒的纯电动车项目也浮出了水面，而且还不止一辆。　　来自国外媒体的报道称，这家德国老牌汽车厂商打算在2018年至2024年之间推出超过6款纯电动汽车，而且如果顺利的话，这个数字最多有望达到9款，至于竞争对手保时捷Mission E和奥迪A9 e-tron则计划在2020年上市。　　值得一提的是，戴姆勒在7月就曾表示已经加速高端纯电动车项目的研发进程，为的就是对抗Elon Musk的特斯拉，而在下个月的巴黎车展上，他们就会展示一款纯电动车新品。除了愈发激烈的市场竞争以外，电池技术的革新和对燃油车严

[汽车电子]

纯干货：电动汽车直流充电系统怎样实现兼容？

直流充电系统，短期内目前进入一个比较微妙的事情，长期来看CHAdeMO、CCS和GB共存。我在看到一些欧洲和美国的局面的时候，是值得我们去思考的。 CHAdeMO 由于日本推动这个标准走的早，加上三菱的ImiEV Outerland PHEV和日产的LEAF卖的确实多一些，导致原有部署的直流快充桩数量是大于CCS的。CCS后续得到Spark、Golf、I3等的助力也是一个增长点，这事带来后续很好玩的几个变化。车辆方面的变化，以BMW I3为例(BMW是少数去日本市场挑场子的非日本车企)，主要的开发了两套系统，CCS和Chademo，在欧洲和美国选择下图中的第一和第三，由于本质的软件系统完全一样，所以就是

[嵌入式]

三星 SDI 敲定匈牙利第三工厂计划：投资超 1 万亿韩元，为欧洲电动汽车供应电池

3 月 4 日消息，据 TheElec，三星 SDI 已最终敲定了在匈牙利建造第三座电池工厂的投资计划。三星 SDI 正在扩建现有的匈牙利第二工厂，预计将在 9 月竣工。消息人士称，该公司预计今年将在整体设施扩建上花费超过 6 万亿韩元（IT之家备注：当前约 324 亿元人民币），其中超过 1 万亿韩元（当前约 54 亿元人民币）将用于建设第三工厂。据称，三星 SDI 还将从菲律宾招募工人到匈牙利工作。三星电子 CEO 李在镕本月初视察了三星 SDI 在马来西亚的工厂，他表示，尽管经济低迷导致电动汽车和电池需求下降，但仍需要进行大胆的投资。三星 SDI 在匈牙利建厂，计划在 2026 年至 2032 年期间为现代汽车等厂

[汽车电子]

三星 SDI 敲定匈牙利第三工厂计划：投资超 1 万亿韩元，为欧洲<font color='red'>电动汽车</font>供应电池

浩亭技术集团已为电动交通准备就绪，致力制造量身定制的

上海，2018年3月9日——浩亭技术集团已为电动交通准备就绪。在第88届日内瓦国际车展上（2018年3月8日至18日），这家家族企业将通过林斯比得汽车股份有限公司(Rinspeed)的Snap概念车展示其创新的快速充电技术。凭借数十年在数据、信号和电力连接和传输技术方面的经验，浩亭几乎是所有国内汽车制造商以及主要原始设备制造商的专家级合作伙伴。 “凭借我们的专有技术和全面的产品组合，我们的最佳定位是帮助实现在技术和基础设施方面运输革命的突破，”集团子公司浩亭汽车的董事总经理Marco Grinblats表示。对电动汽车的接受度和成功度起决定性作用的因素还在于充电站的数量能够使充电基础设施遍布全国以及（不仅如此，还包括）省时、省

[汽车电子]

电动汽车新型超级电容能量管理系统设计

1 系统总体概述超级电容、电池能量管理系统主要由BLDCM驱动控制器和双向DC-DC电路两部分组成，系统框图如图1所示。图1中，L、M1、M2组成双向DC-DC电路，VT1～VT6组成三相逆变器，并采用一个高端负载开关M3，在必要的时候控制母线和蓄电池的通断。蓄电池母线电压Vin=72 V，超级电容额定参数为165 F/48 V, 无刷直流电机参数为72 V/5.5 kW。电机运行时，负载开关M3导通，三相逆变器正常工作，双向DC-DC不工作，系统能量来自蓄电池；电机能量回馈制动时，母线电压高于蓄电池电压，并通过比较器C1信号触发关断负载开关M3，双向DC-DC工作在BUCK状态，超级电容被充电；电机启动或大转矩输出时，双

[嵌入式]

如何延长电动汽车的续航时间？完全集成的偏置电源是方向

随着电动汽车的蓬勃发展，汽车设计工程师始终在努力提高效率和可靠性，并降低电动汽车动力总成系统（在整车质量中占比最大）的重量。为了实现更小、更可靠的系统以延长行驶里程，工程师改为使用分布式电源架构，因为在这种架构中，隔离式栅极驱动器配有专用的偏置电源，可以提高系统对单点故障的反应能力。例如，如果其中一个偏置电源失效，其他偏置电源及其配套的栅极驱动器仍可正常运行，有助于使汽车在道路上安全行驶。德州仪器 (TI)日前推出了尺寸更小、精度更高的1.5W隔离式直流/直流偏置电源模块UCC14240-Q，它使用专有集成变压器技术，可帮助设计人员将电源解决方案的尺寸减小一半，以便用于电动汽车、混合动力汽车、电机驱动系统和并网逆变器等

[嵌入式]