功率密度将增8倍麦格纳研发新驱动电机-电子工程世界

日前，零部件企业麦格纳对外公布，该公司正在与包括美国能源部在内的三个合作伙伴共同开发用于下一代纯电动车型的驱动电机。据了解，新型驱动电机的研发目标是将功率密度提升至目前常见电动机的8倍，而成本将减少50%。

此外，该项目的研发范围包括开发和使用创新材料、新的冷却技术和绕组技术，以及电机控制技术和其它相关技术的优化。据官方称，新型驱动电机技术将在2021年推出。

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2021慕尼黑车展｜看博世、大陆、麦格纳和马勒的展台黑科技

IAA（Internationale Automobil-Ausstellung）以前一直称为法兰克福车展，但今年的IAA不在法兰克福，而是第一次在慕尼黑主办（当地时间9月7-12日）。所以事隔两年多后重开的IAA，已经变身为慕尼黑车展（IAA MOBILITY，德国国际汽车及智慧出行博览会）。今年的IAA有一个主题是“智慧出行”，这里除了是BBA等传统主机厂的大本营外，也是博世、大陆、马勒等零部件和技术厂商的大本营。所谓“外行看热闹，内行看门道”，如果你要了解汽车行业的技术趋势，可能真要来零部件厂商的展台逛逛。我们从他们的展品中，来看看这些未来的汽车技术。博世：L4级自动泊车和氢燃料电池博

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伺服驱动电机工作的6个参数

　　（1）连接电源：将伺服驱动器连接到适当的电源，并确保电源参数与驱动器要求相匹配。　　（2）连接编码器：将电机的编码器连接到伺服驱动器的反馈接口。编码器用于提供电机当前位置和速度的反馈信号。　　（3）连接控制信号：将控制器（如PLC）的输出信号连接到伺服驱动器的控制接口。这些信号包括位置指令、速度指令和力矩指令等。　　（4）参数设置：根据实际需求，设置伺服驱动器的参数。这些参数包括电机类型、额定电流、速度限制、加速度和减速度等。　　（5）使能驱动器：在开始操作之前，需要通过控制信号使能伺服驱动器。这样，驱动器才能接受控制器的指令并驱动电机。　　（6）运行和监控：一旦驱动器被使能，它会根据控制信号控制电机的运动。通过监控

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新能源汽车驱动电机主要技术路线对比

新能源汽车“大三电”驱动系统包含驱动电机、电机控制器和减速器。驱动电机的主要功能是为新能源汽车提供动力，将动力电池的电能转化为机械能，主要构成包括定子、转子、壳体、结构件；电机控制器的主要功能是将来自动力电池的直流电转换成交流电，根据整车控制指令来控制驱动电机的运转，主要构成包括功率半导体、控制软件和传感器；减速器也被称为传动系统，主要功能用来降低输出转速，提高输出扭矩。新能源汽车“小三电”电源系统包含车载充电机（OBC）、DC-DC 转换器和高压配电单元（PDU）。车载充电机的主要功能是为新能源汽车动力电池进行充电，主要构成包括 PFC 电路、隔离 DC/DC 和低压辅助电源；车载 DC-DC 转换器的主要功能是将新能源汽

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麦格纳将回购3750万美元股票

麦格纳半导体（Magnachip）与摩根大通签署了加速股票回购协议，将回购后者持有的100万股公司股票，价值约为3750万美元，相当于智路资本终止收购所支付的罚款的一半。据ETNews报道，麦格纳将向摩根大通支付现金，且不排除追加回购的可能性。麦格纳董事会据悉已批准从摩根大通赎回高达7500万美元的普通股。麦格纳此举或是为弥补现有摩根大通的贷款成本。此前，麦格纳从通过杠杆收购（LBO）的方式从摩根大通等银行获得融资。在智路资本放弃收购后，公司收到了7200万美元的罚款，据其解释，在拥有足够资金前提下，回购是为了增加股东价值。人们还对麦格纳未来将如何使用这笔罚款带来的多余资金产生了兴趣。另外，还有可能追加购买库存股票或进行研究

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