内容纷杂的仪表盘是福还是祸？

翻译自——Semiwiki

2019年9月，特斯拉正式向中国车主开始推送V10.0版本软件。本次升级更注重娱乐性方面的体验，全新引入了腾讯视频、爱奇艺、喜马拉雅等多媒体资源，同时对Autopilot的部分功能进行了细节方面的优化，为车主提供了更丰富的功能和更舒适的驾驶体验。在众多的更新菜单中，最主要的是一个叫做“特斯拉影院”的东西，它将Netflix、Hulu、Youtube和汽车教程等流媒体视频内容资源添加到了行车系统中。

当你的安全专家把你的习惯和爱好等数据一股脑儿弄到手的时候，这些媒体内容只有在车辆停在停车场的时候才可以访问。尽管如此，流媒体资源加入了不断扩大的游戏、音频资源，甚至是在特斯拉汽车仪表盘上都会配有歌词的卡拉ok。

虽然特斯拉似乎总是走在汽车技术趋势的前沿，但内置式车载娱乐内容数量和种类的增加反映了一种席卷整个行业的趋势，信息娱乐屏幕变得更加生动和信息丰富。本人不能说我是仪表盘上视频内容的粉丝，但在特斯拉发布软件10.0之前，视频就已经存在了，我相信整个行业都缺少一些更明显的、更面向驾驶的内置视频应用。

据美国公路交通安全管理局(NHTSA)表示，倒车事故每年在美国造成大约210人死亡，同时造成大约1.5万人受伤。该机构认为后视摄像头强制性标准的出台每年能够挽救58到69人的生命。所以，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)规定，从2018年以后生产的新车开始，必须实现仪表板内的实时备份摄像头视频。这意味着，NHTSA不希望你频繁盯着仪表盘，除非你在倒车。值得注意的是，美国为了实现更安全的驾驶，是世界上唯一一个汽车监管机构选择了这条强制性的法规。

在美国，备份相机的使用令现在的司机感到困惑，他们现在认为，最好的驾驶方式是倒着开，因为这样能一直看到仪表上的显示。

不过，在《卡梅隆·古尔布兰森儿童交通安全法案》(Cameron Gulbransen Kids Transportation Safety Act)签署成为法律之前，仪表板屏幕上的移动图像已经以嵌入式（In-dash）导航系统的形式变得普遍起来。CGKTSA的目的是每年拯救大约200条生命。

在CGKTSA颁布之前，国家公路交通安全管理局针对分心驾驶所造成的后果，正积极推行自动紧急制动的安全规定，并根据信息娱乐系统设计指导方针。然而，从奥巴马政府到特朗普政府的过渡，却削弱了NHTSA在监管方面的领导地位。

CGKTSA是由立法(NHTSA进行了广泛的研究)而不是由监管机构监管而产生的。信息娱乐系统设计指南的采用在汽车行业是自愿的，这是扩大采用自动紧急制动技术的最新成果。

就在自动驾驶、隐私保护和汽车网络安全等问题迫切的需要政府指导的时候，特斯拉对行车干扰的态度却随着国家公路交通安全管理局(NHTSA)监管权力的衰落而出现了转变。将于下周在拉斯维加斯举行的CES 2020上，汽车制造商及其供应商将陷入这一监管真空，它们的仪表盘上到处都是眼花缭乱、令人分心的仪表盘显示器，从开车唱卡拉ok到在路上买咖啡，这些显示器的设计功能无所不有。

内嵌式视频体验的演变始于数字无线电台的出现，为艺术家和电台添加元数据;整合交通、天气、燃料和停车信息等数字内容;允许搜索广播内容; 为与流媒体音频源(即混合无线电)的集成创造了条件，就像奥迪/RadioDNS。

在美国，仪表板上的数字内容种类非常丰富，有卫星广播、广播电台、播客、连接移动设备的内容，甚至有声书。在这方面，在2020年CES之前，Tivo和Xperi(元数据和内容管理的两大王者)的合并，以及Liberty Media(持有SiriusXM的多数股权)对iHeartMedia的潜在收购。所有这些内容传递的目的与其说是为了经济活动及时传递广告，倒不如说是为了吸引那些系着安全带的人的眼球。

这些玩家包括SiriiusXM、Xevo、Telenav、TomTom、HERE、iHeartMedia、积云、苹果、亚马逊、谷歌、微软，当然还有每一家汽车制造商和一级供应商。(Visa、Mastercard、贝宝(Paypal)和其他许多支付玩家也参与了这款游戏。)然而，所有这些组织都忽略了dash对关键驾驶信息的需求。

在圣诞节/新年假期期间，我有机会观看了Alex Roy的《秘密赛跑》(the Secret Race)，这是关于他创造的汽车穿越美国的记录

汽车发烧友罗伊在路线规划的帮助下创造了这项纪录，他考虑了交通、天气和当地的执法情况，还以侦察机的形式进行了空中侦察。罗伊在不到28小时的时间里，克服了建筑、交通、天气等各种各样的意外，最终穿越了这个国家。其中一些本来是可以用今天的技术来避免的，这些工具在罗伊创纪录的旅程中是没有的。

并不是每个驾驶员都能得益于空中的眼睛来实现驾驶，但正是这种能力使现有的类似物成为可能。

时至今日，汽车制造商仍未能找到将交通摄像头信息整合到行车记录仪系统中的方法。TrafficLand是一家交通摄像头服务提供商，它帮助当地交通部门管理他们数以百计的交通摄像头。它有一个应用程序，允许用户访问交通摄像头的实时视频，显示前方道路的实时信息。

对我来说，一个可以通过语音界面显示交通状况的摄像头应用程序是一种更相关、更重要的内置式视频体验。我希望不久消费者就能在汽车仪表盘上安装他们家庭网络摄像头。

听过不同的鼓点，特斯拉已经在它的内置式信息娱乐系统Arcade 里添加了Twitch，特斯拉还允许通过公司的移动应用程序共享其汽车的Sentry Mode（哨兵模式）创建的视频剪辑——因此，这也是一种利用基于汽车的视频的手段。该模式是特斯拉上月推出的一个安全功能，在发生严重事故或者发生盗窃情况的时候能够360度记录车辆周围的情况。需要注意的是这个汽车的相机并不是持续开启的，只有在检测到某种威胁的时候才会自动启动。

下一步可能是与其他特斯拉司机充分整合，在可能影响交通状况的事故发生时，分享他们的实时行车记录仪信息。用不了多久，特斯拉和其他装备如此精良的车辆就能向当地执法部门实时报告交通违规情况。无论是长途驾驶还是每天上下班，有哪个司机不想看到自己的行车路线上到底发生了什么呢?

在汽车行业日益丰富的仪表板显示屏中，为企业利用广告、客户参与、交通管理和品牌差异化机会提供了充足的空间。而即将开幕的CES 2020是一个来评估这些进展和效果最完美的地方，让我们拭目以待吧。

延伸阅读——《卡梅隆·古尔布兰森交通事故法案》

隶属于交通部的国家公路交通安全管理局(NHTSA)很早就已经开始考虑推行这样的法规政策。《纽约时报》说，这一设想是美国国家公路交通安全局早在2010年底就提出来了，主要是根据2008年《卡梅隆·古尔布兰森交通事故法案》。2002年，2岁的男孩古尔布兰森被父亲倒车时意外撞死，这一事件在美国引起很大反响。古尔布兰森父亲回忆说：“我们万万没想到，车子后面的盲区是那么致命……这样的故事不仅发生在我身上，在美国，还有成百上千的家庭也经历了如此痛彻心扉的遭遇。我们应该向政府建议，提高人们对倒车的安全意识。”

NHTSA指出，每年，由倒车引发的施舍损害事件为210起，人员伤亡事件高达1.5万起，其中，5岁以下的孩子在该类死亡事故中的比例达到了31%。

美国为什么要强制要求安装后视摄像头？ 

NHTSA称，如果所有汽车和轻卡都安装了后视摄像头，每年将有58~69人的生命免于死亡。平均每年在倒车事故中都会造成210人死亡、15000人受伤，其中伤亡事故中超过一半的受害者是5岁以下儿童和70岁以上老人。因此，美国政府称，为了防止司机在倒车时伤害行人，2018年5月起，所有在美国出售的汽车和轻卡必须安装后视摄像头。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称，这项新规定适用于所有4.5吨以下的车辆，包括中巴、小巴和卡车。

“汽车拥有后视能力之后，可以挽救很多人的无辜生命，减少很多家庭成员损失造成的悲剧。” NHTSA代理局长David Friedman在一份声明中说。

很多汽车公司已经应消费者的需求安装了后视摄像头。

2016年强制要求部分新车安装后视摄像头

安全监督机构欢迎这项新规定，但是他们认为奥巴马政府应该尽快开始执行这条规定，而不是等到4年后。早在2008年，美国国会就指示交通部，NHTSA的主管部门，在2011年之前推出汽车后视范围（rear-visibility）的标准，但该规定一再被推迟。

新标准要求驾驶员能够看到后方10英尺宽、20英尺长的区域，后视摄像头目前是满足这一要求的唯一途径。该法规将在未来几年中逐步实行，首先从2016年5月起，各车企将被强制要求对其生产的10%的车辆安装后视摄像头，这一比例在随后两年中将快速提升至40%与100%。

“相关规定出台得越晚，死于倒车事故的孩子就越多。推迟执行的代价是人命，立法者必须谨记这一点。”美国消费者维权团体公民组织（Public Citizen）的负责人Robert Weissman在一份声明中称。

后视摄像头的安装要求

NHTSA称，后视摄像头必须能够覆盖汽车正后方3m×6m的区域，在图像尺寸上也会有具体要求。根据NHTSA的预计，对于2018年款的新车，安装一套后视摄像头及显示屏的单车成本大约为132至142美元，而在已经配备显示屏的车辆上安装一套后视摄像头则仅需花费43至45美元。

据悉，该后视摄像头将需要至少10英尺的横向和20英尺的纵向视野范围。非营利性安全倡导者组织KidsAndCars.org和Sony都表示应当安装180度摄像头。不过，NHTSA提出的则是130度摄像头。

此外，NHTSA还透露，后视摄像头拍摄下的图像在配对显示屏停留的时间要保持在4-8秒之间。