“每一台智能网联汽车的终极形态应该是小到车上的每一颗螺丝都可以联网。”这是我对智能网联汽车最直白的理解。
如果说螺丝联网有点难度,那么轮胎呢?作为车身重要部件,轮胎的智能化很容易被人忽视。毕竟这是车的鞋,而不是人的鞋。但轮胎的设计、制造、甚至是智能网联程度,都对行车有着深刻的影响。
事实上,汽车轮胎的设计、生产制造一直都是科技含量非常高的学科。随着科技不断发展,把轮胎技术已经玩得烂熟的轮胎厂商们开始把注意力放到轮胎的智能网联上了。比如一大巨头固特异。
怎么实现轮胎的快速网联化?固特异目前的做法很粗暴:给轮胎装上传感器。
说到轮胎传感器就不得不提我们常见的胎压监测,它是轮胎和行车电脑通信的传感器,而我们今天提到的传感器既能跟汽车通信更可以与厂商云端的数据中心互联,并且能够检测的信息更多。
搭载了此类传感器的固特异智能轮胎可以实时测量轮胎的磨损程度、载荷情况、充气压力和温度以及路面状况,收集到的这些信息可与其他车辆数据进行配对并连接到固特异基于云端的专用算法。
智能轮胎主要由轮胎模块与车内中央模块组成,轮胎模块由安装在轮胎内的传感器、处理器和无线发射器组成,车内中央模块由车内的无线接收器、处理器与显示装置组成。
车辆接受到对应数据之后便会作出响应,调整自己的性能以适应环境路况或者轮胎状态。
固特异首席技术官 Chris Helsel 表示:“试想一下,在寒冷的天气中,行驶在光滑蜿蜒的道路上时,驾驶者会做出减速、踩刹车或避免突然转向这些操作来适应路面状况。但如果是无人驾驶汽车,又会怎样呢?轮胎是汽车唯一与地面接触的部件,它可以向车辆传递重要信息,从而提高安全性和车辆性能。”
目前固特异已经收集并分析了累积300万英里的道路测试和实地测试数据,该品牌的新旧智能网联轮胎均可实现制动距离缩短30%。
在智能轮胎走进寻常百姓家之前,为了获得更多的数据进行分析研究,固特异和车队运营商 Envoy Technologies 达成合作。通过换上固特异智能轮胎之后,系统便能智能预测并自动安排必要的轮胎维护保养及替换服务;
车队主管可以通过数据掌握车队中车辆轮胎的状态、定期维护的需求以及更新预约的情况,从而确保优化的车辆运营状态,避免因突发性故障导致共享车辆意外中止服务。
关键字:智能网联汽车 轮胎 网联化
引用地址:
固特异轮胎装上传感器 实现轮胎的快速网联化
推荐阅读最新更新时间:2024-11-21 00:30
一种直接式TPMS轮胎压力监测系统设计
摘 要 着重介绍实现轮胎压力监测系统(TPMS)的电路设计和相关技术问题。TPMS系统由压力传感器模块和中央接收机组成。压力传感器SPl2、微控制器和433 MHz收发一体射频IC(nRF401)组成的压力传感器模块,完成轮胎压力的采集和发射任务。接收机接收压力信息,并进行处理。 伴随着城市交通技术的不断发展,人们在享受高速公路高效便捷方式的同时,随之引发的交通事故率也在提高,其中由于轮胎的气压引起的比例高达80%,这种现象使得人们要对行驶中的轮胎气压进行监测。一些发达国家陆续推出了相关法案(美国的TREAD法规),要求新车装配中必须装配能够对行驶中的轮胎气压实时监测的安全电子装置。因此,在未来汽车上加装轮胎压力监测
[汽车电子]
5G智能网联汽车爆发可期 四大方向改变未来出行
两年一度的上海车展刚刚落幕。汽车产业当前所面临的“新四化”转型升级,为本次车展增添不少亮点。与电动化相比,汽车的智能化、网联化伴随着更多未来感和便捷性的新体验。 从此次参展情况来看,无论是大众、上汽、北汽等传统车企,还是蔚来、威马等新造车企业,都纷纷展示了其在智能交互、 自动驾驶 、智能车生活等智能网联汽车方面的新技术、新成果。值得一提的是,随着今年 5G技术 掀起商业化应用浪潮,越来越多车企的智能网联方案又玩出了新花样。 5G 智能网联汽车爆发可期 2019上海车展期间,北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX发布全球首个商业5G技术平台 ——IMC智能模块标准架构。该架构拥有42个核心模块、127个功能模块,具备超级拓展、超
[汽车电子]
智能网联汽车获市场关注 何时从园区驶上公路?
智能网联汽车逐渐受到行业及市场关注。这种融合了现代通信与网络技术的新一代汽车,不仅可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,还具备车与驾驶者智能信息交换、共享,以及复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,使得无人驾驶成为可能。 近日,由中国汽车工程学会和丰田汽车公司联合编著的《中国汽车技术发展报告(2017)》(2017年汽车红皮书)在京发布。 在发布会上,业内人士就智能网联汽车细分领域技术及我国今年标志性进展进行了深入分析。 激光雷达不可或缺 如今,无人驾驶技术已经成为汽车发展的一个大趋势,目前业界已经推出众多无人驾驶的试验车辆。“自动驾驶在中国有着非常好的前景,作为其核心传感器部件之一的车载激光雷达更
[嵌入式]
基于CAN总线的轮胎智能实时监控系统电路设计
设计中采用摩托罗拉面向TPMS的集成芯片MPXY8020A作为轮胎压力检测单元的主器件,进一步减小了系统的体积、降低了系统的功耗。该系统不仅把采集到的压力、温度值显示出来,并且该数值以CAN的格式发送到总线上,挂接在上的子系统,根据接收到的报文做出措施,这样使轮胎的重要性显得越来越明显。如挂接在CAN系统上的发动机模块,如果从总线上采集到的数据表明压力值低于标准值,则可以使它减速,避免对发动机系统造成磨损等等。并且在现流行的TPMS模块上加一个泄压模块,使得胎内压力永远不可能达到过压至爆胎状态,使我们的行车更为安全、可靠。 胎内模块 图3所示为轮胎模块电路原理图。模块安装在轮胎气门芯上,由锂电池供电。射频芯片的晶振
[电源管理]
SuperTest – 助力下一代智能网联汽车实现AI边缘计算
总部位于上海的斑马网络技术有限公司是由中国 阿里巴巴 集团和上汽集团共同成立的合资企业,致力于开发和支持名为Cyber OS和Drive OS的 智能网联汽车 操作系统。Cyber OS专为 智能座舱 设计,而Drive OS则用于 智能驾驶 。这些操作系统促进了以人为本的功能,如 增强现实 (AR)导航、 人机交互 及 互联网 连接,同时也支持车辆相关的功能,如发动机启动、车辆诊断、照明及座椅调节等。鉴于许多基于 人工智能 ( AI )的 应用程序 具有安全关键性,斑马公司确保其用于开发斑马平台应用的工具链符合ISO 26262功能安全标准变得尤为重要。为了验证所使用的GCC 交叉编译器 ,斑马公司选择了Solid Sands的
[汽车电子]
武汉成为智能网联汽车示范区,“无人驾驶”要做到哪些?
从武汉经济技术开发区获悉,“中国·武汉智能网联汽车示范区”规划建设总体方案近日出炉,提出5年内建设国际一流的智能网联汽车和智慧交通综合创新试验示范区,打造不小于10平方公里的智能网联汽车小镇。 作为全面创新改革试验工作25项国家授权先行先试的举措之一,2016年11月3日,国家工信部与湖北省签订框架协议,建设“基于宽带移动互联的智能汽车与智慧交通应用示范”,项目落户武汉经济技术开发区(汉南区)智慧生态城。 根据方案,“ 无人驾驶 ”智慧小镇是示范区的最大特色。据介绍,未来在智慧小镇,智能 传感器 将无处不在,将汽车与城市连接起来。 智能网联车 可实时采集区域道路状况、交通状态等,甚至包括温度、湿度、空气污染物指数;智能站台
[嵌入式]
无人驾驶汽车已上路,智能轮胎必不可少
随着科学的发展,人类的进步,人类在进行着各种科学研究来满足生活的需求。无人驾驶汽车是目前国内外大力发展的汽车产业,英国政府计划将在2021年前实现无人驾驶汽车上路行驶。作为无人驾驶汽车产业链必不可少的轮胎产业又会有那些变革呢? 智能轮胎的概念早就有了,但具体有那些要求呢? 一:随着无人驾驶汽车的到来会使客户对轮胎的需求发生巨大变化;对于操控性和驾驶乐趣的追求会有所削减,毕竟电脑不像人那样挑剔,但智能轮胎需提供良好的舒适度和胎噪。 二:智能轮胎必须嵌入传感器,传感器可用于收集数据、吸收数据的同时,自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压,使得汽车在不同情况下都能保持最佳的运动状态,同时又能为车内和外部用户的控制系统提供数据信
[汽车电子]
通过轮胎判断路面状况,利用振动发电机确保电源
“路面结冰。请小心车辆打滑”。普利司通开发出了在轮胎上安装加速度传感器用以检测轮胎接地面的振动,从而判断路面状况的技术。该技术能够辨别“干燥”、“半湿润”、“湿润”、“结露”、“积雪”、“压雪”、“结冰”等7种路面状况。目的是通过提前察觉到危险的路面状况并提醒驾驶员注意,从而防止事故发生。
判断路面状况提醒驾驶员注意 普利司通开发出了利用轮胎内侧安装的加速度传感器数据判断路面状况的技术(a)。判断的路面状况结果显示在车内的显示器上(b)。
普利司通把收集并分析轮胎接地面的信息,为轮胎提供新价值的技术称为“CAIS(contact area information sensing)”。该公司没有公布实用化时间,不过表示“正
[嵌入式]