基于CAN总线的轮胎智能实时监控系统电路设计-电子工程世界

分享到: 微博; QQ; 微信; LinkedIn

　　设计中采用摩托罗拉面向TPMS的集成芯片MPXY8020A作为轮胎压力检测单元的主器件，进一步减小了系统的体积、降低了系统的功耗。该系统不仅把采集到的压力、温度值显示出来，并且该数值以CAN的格式发送到总线上，挂接在上的子系统，根据接收到的报文做出措施，这样使轮胎的重要性显得越来越明显。如挂接在CAN系统上的发动机模块，如果从总线上采集到的数据表明压力值低于标准值，则可以使它减速，避免对发动机系统造成磨损等等。并且在现流行的TPMS模块上加一个泄压模块，使得胎内压力永远不可能达到过压至爆胎状态，使我们的行车更为安全、可靠。

　　胎内模块

　　图3所示为轮胎模块电路原理图。模块安装在轮胎气门芯上，由锂电池供电。射频芯片的晶振频率为9.84MHZ，通过将MODE引脚置低电平选择FSK发射调制方式，发射频率为434MHZ。天线印制版电路的设计中利用环形天线技术。

　　中央模块

　　中央模块包括射频接收和处理模块、报警显示模块和CAN总线收发模块。射频和中央处理模块的功能是射频接收芯片MC33594解调出信号后送给单片机MC68HC908GZ16进行数据处理，通过数码管进行显示、通过蜂鸣器发光二极管进行声光报警，并通知其他CAN子系统，从而有效防止爆胎，减少其他系统的磨损。硬件电路为图4、图5。

　　CAN收发模块

　　它以锂亚电池为电源，通过植入轮胎里的压力温度传感器来直接测量轮胎的气压和温度，并经无线调制发射出去，中央监视器模块通过无线接收、处理接收的轮胎压力、温度信号和模块状态，通过显示部分可轮流显示各轮胎气压和温度，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压温度状况，根据提示，采取相关措施;当轮胎气压过高、太低，温度过高，接收出现异常等系统就会自动进行报警。

关键字：CAN总线轮胎智能编辑：探路者引用地址：基于CAN总线的轮胎智能实时监控系统电路设计

上一篇：基于单片机的智能报警系统电路设计
下一篇：简易恒流充电电路设计图

推荐阅读最新更新时间：2023-10-12 22:48

CAN总线A320模拟器硬件仿真方案研究解析

　　根据国家建设民航强国的需要，国内对飞机模拟机的需求不断增大，但目前国内模拟机研制规模不能满足日益增长的市场需求，若引进国外模拟机，则不仅成本高昂，且不利于技术掌握，因此扩大模拟机自主研发规模成为必然趋势。考虑到各种机型的驾驶舱功能的共性，即系统模块多、通信频繁、结构复杂而导致模块间布线繁杂，以及由此产生的干扰等问题，提出一种驾驶舱硬件仿真方案，该方案可以满足驾驶舱各模块间稳定通信，且简化布线。　　1 方案确立　　驾驶舱仿真主要以报文的形式承载各系统模块的操作信息，通过上位机完成逻辑运算，实现驾驶舱功能仿真。驾驶舱仿真设计的原则是稳定，即整个驾驶舱网络应具备一定的容错能力，在数据传输过程中若产生冲突竞争，则应有一种机制

[嵌入式]

模糊控制在基于CAN总线的数据采集与控制系统中的应用

　　L.A.扎德教授于1965年创立的模糊集合理论(Fuzzy Sets)及模糊数学(Fuzzy Mathematics)为模糊逻辑控制的形成提供了理论基础。近年来，随着各企业生产规模的不断扩大，生产过程控制系统也变得越来越复杂。由于整个系统的非线性增强、时滞增大，而且不是系统中的每个环节都需要建立精确的数学模型，使得模糊逻辑控制在生产过程中的应用成为可能。随着模糊控制的迅速发展，不需要对控制对象建立精确数学模型的模糊控制方法已进入实用化的阶段，它主要是把对被控系统的熟练的操作经验转换成模糊规则。现场总线的出现，为复杂现场采用模糊控制技术进行直接控制提供了很好的途径，也使模糊控制算法可以利用现场总线的强大网络功能实现集中化管理，而对

[嵌入式]

CAN总线发送与接收函数

初始化CAN模块 void INIT_CAN0(void) { if(CAN0CTL0_INITRQ==0) // 查询是否进入初始化状态 CAN0CTL0_INITRQ =1; // 进入初始化状态 while (CAN0CTL1_INITAK==0); //等待进入初始化状态 CAN0BTR0_SJW = 0; //设置同步 CAN0BTR0_BRP = 7; //设置波特率 CAN0BTR1 = 0x1c; //设置时段1和时段2的Tq个数 ,总线频率为250kb/s // 关闭滤波器 C

[单片机]

基于CAN总线的电动汽车数字控制系统研究

O 引言电动汽车是集计算机技术、通信技术、电子技术、新材料技术等一体化的高科技产品，其结构复杂，有多种相互作用却又相对独立的部件，且车载环境较恶劣，有很强的干扰，用模拟量的控制可靠性不高。先进高效的控制体系结构，可以使电动汽车各系统之间的数据交换满足简单迅速、可靠性高、抗干扰能力强、实时性好、系统错误检测和隔离能力强等要求。本文采用了先进的计算机技术和CAN总线技术，集智能控制、信号采集、数据处理和通信于一体，控制实时性好，可实现整车控制智能化和多传感器信息的有效融合。 1 CAN总线的简介 CAN(ControllerAreaNewtork)即控制器局域网，是一种先进的串行通信协议，属于现场总线范围。CA

[工业控制]

基于MCP2515的Linux CAN总线驱动程序设计

1.前言 CAN(Controller Area Network)总线，即控制器局域网总线，是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。由于其高性能、高可靠性、及独特的设计和适宜的价格而广泛应用于工业现场控制、智能楼宇、医疗器械、交通工具以及传感器等领域，并已被公认为几种最有前途的现场总线之一。CAN总线规范已经被国际标准化组织制订为国际标准ISO11898，并得到了众多半导体器件厂商的支持。本文使用华清远见FS2416平台。FS2416使用Socket网络设备驱动和字符设备驱动两种方式向Linux内核提供MCP2515的驱动，本文详细介绍了使用Socket方式设计的基于MCP2515的Linux

[单片机]

基于MCP2515的Linux <font color='red'>CAN总线</font>驱动程序设计

基于单片机和CAN总线的车灯控制系统设计

1 、引言 CAN（Controller Area Network）是德国 Bosch 公司最先提出的，是目前汽车控制器局域网中最流行、最常用的总线。它的主要特点是：CAN 总线为多主站总线，各节点均可在任意时刻主动向网络上的其他节点发送信息，不分主从，通信灵活；CAN 总线采用独特的非破坏性总线仲裁技术，优先级高的节点先传送数据，能满足实时性要求；CAN 总线具有点对点、一点对多点及全局广播传送数据的功能；CAN 总线上每帧有效字节数最多为 8 个，并有 CRC 及其他校验措施，数据出错率极低，某个节点出现严重错误，可自动脱离总线，总线上的其他操作不受影响；CAN 总线只有 2 条导线，系统扩充时可直接将新节点挂在总线上

[汽车电子]

基于单片机和<font color='red'>CAN总线</font>的车灯控制系统设计

基于CAN总线的电力抄表系统设计

CAN总线简介 CAN为多主方式工作，网络上任一节点均可以在任意时刻主动向网络上其他节点发送信息；CAN网络上的节点信息分成不同的优先级，可满足不同的实时要求；CAN采用非破坏性总线仲裁技术；CAN只需通过报文滤波即可实现点对点、一点对多点及全局广播等几种方式传送接收数据；CAN的直接通信距离最远可达10km(速率5kbit/s以下)，通信速率最高可达1Mbit/s(此时通信距离最长为40m)；CAN的每帧信息都有CRC校验及其他检错措施，保证了数据出错率极低；CAN的通信介质可为双绞线、同轴电缆或光缆，选择灵活。系统方案设计系统由以下部分组成：脉冲电度表、电量采集器、CAN转换器、调制解调器、上位机

[单片机]

CAN总线在变电所综合自动化中的设计及应用

0 前言城市轻轨与地铁供电系统是一个特殊的系统，其安全性、可靠性要求高，为了实现系统的安全可靠运行，必须实现电力系统的调度、运营和管理的自动化。变电所综合自动化是电力系统自动化基本组成，也是实现电力监控系统功能的前提。在电力监控系统中，现场总线是变电所综合自动化的流通动脉，是变电所综合自动化三大构成部分设备管理层、所内通信层和间隔设备层中的一个主要构成部分即所内通信层。通过总线通信，从现场采集的大量信息和数据被快速、准确、实时地上传到监控中心，同时由监控中心下达的控制命令也被准确无误地发送到控制单元，及时采取措施避免事故发生。目前，在既有地铁运营系统中，间隔层供电设备的微机保护测控与其他微机

[工业控制]