据外媒报道,日本庆应义塾大学(Keio University)与日本信息通信研究机构(NICT)的研究人员开发了新的太赫兹波雷达设计。该设计基于漏波相干层析成像技术,可能有助于解决现有波雷达的一些局限性。
(图片来源:techxplore.com)
过去几年里,随着智能和自动驾驶汽车的发展,雷达,尤其是毫米波雷达的应用显著增加。通常,雷达的距离分辨率和角分辨率通常会受到自身带宽和波长的限制。
与毫米波相比,太赫兹波频率更高,波长更短,有助于开发外型更小、分辨率更高的雷达系统。然而,随着波长变短,波衍射引起的衰减会迅速增加。
补偿这种衰减的方法之一是在形成定向波束的同时发射波。尽管半导体技术的新发展已经使太赫兹振荡器、乘法器和接收器的发明成为可能,但仍然缺少合适的低耗材料,生产用于波束控制的太赫兹移相器,以及用于输入/输出隔离的循环器。这最终阻碍了太赫兹波段雷达系统的发展。
研究负责人之一Yasuaki Monnai表示,“为了解决这一问题,我们想出了一个新方法,在不使用移相器和环行器的情况下,构建太赫兹雷达系统。我们提出了一种多功能波导,可以在封装中实现雷达系统。”
漏波天线(LWA)是一种行进波天线,可以沿随频率变化的方向发射波束。Monnai及其同事提出了重新设计漏波天线的方法,结合了两种对称性,一种是中心馈送波导激发模式,另一种是漏波定向耦合。
以此种方式集成太赫兹雷达系统,可以同时实现波束控制和零差探测。因此,该设计可以用于创建紧凑的高分辨率太赫兹波雷达,无需使用移相器、环行器、透镜或机械扫描仪就可检测方向和范围。
Monnai 解释道,“我们提出的配置允许最初从波导的一侧发射出来的物体反向散射被另一侧被捕获。捕获的波可以与传播到另一侧的参考波混合以进行检测。基于此种硬件,我们通过处理扫频获得的数据,提取目标的方向、距离和速度。我们的方法为实现集成式太赫兹雷达系统铺平了道。”
关键字:太赫兹波雷达 毫米波雷达
引用地址:
太赫兹波雷达新设计 有望开发优于现有毫米波的雷达系统
推荐阅读最新更新时间:2024-10-14 22:20
日产公开用毫米波雷达掌握前方汽车行驶状况的防碰撞技术
日产汽车在2011年10月上旬举行的“先进技术说明会&试驾会”上,公开演示了通过毫米波雷达识别因前方车辆遮挡而看不到的前方状况,从而避免碰撞的驾驶支援系统——“前方碰撞预测警报系统(Predictive Forward Collision Warning)”。
在高速公路上前方车辆车身较高时,若前方第二辆车紧急减速时,除存在与前方车辆一同追尾的危险外,若前方车辆突然变更车道时,还存在着与前方第二辆车撞上的危险。为避免出现这种情况,需要利用毫米波雷达监控与前方第二辆车的车距和相对速度,有碰撞危险时通过显示、声音以及拉紧安全带来提醒驾驶员注意。
此次的系统的硬件没有变更,毫米波雷达可以采用与原来相同的产品。日产汽车
[汽车电子]
自动驾驶技术扎堆 宝马、百度慧眼识珠
Lunewave诞生于美国亚利桑那州,是一家为赋能自动驾驶和5G无线网络打造创新型 传感器 的创业公司,据麦姆斯咨询报道,近日该公司宣布完成了500万美元种子轮融资,用于开发其突破性的雷达和天线技术。本轮融资由Fraser McCombs Capital(FMC)领投,BMW i Ventures(宝马风险投资)、百度风险投资等公司战略跟投。 “我们非常感谢顶级投资公司FMC和其它知名战略伙伴的鼎力支持,”Lunewave联合创始人兼首席执行官John Xin(辛江)说,“FMC、宝马、百度等其他公司在全球汽车和科技领域拥有丰富的经验,我们期待顶尖人才的加入,加速产品开发以满足客户的需求。” Lunewave致力于制造专门的Lu
[汽车电子]
毫米波雷达在无人驾驶领域的应用
无人驾驶技术是一种解放人类双手和提高生产力效率的科技创新,虽是汽车中的一项技术应用,但又与其他汽车技术有所不同,即其对硬件和算法两方面的要求都很高,所以不仅有传统的整车厂以及博世、大陆等 Tier 1 厂商参与到了无人驾驶技术的角逐中来,也有许多以算法见长的互联网公司如谷歌、百度参与其中,形成了群雄逐鹿的局面。 无人驾驶的底层支撑可以分为三部分,即:传感器、高精地图和计算平台。在传感器方面,主流的传感器分为:毫米波雷达、激光雷达和摄像头。 毫米波雷达 :测距离远,可以在雨雪天气等各种恶劣环境中稳定工作,但是精度不高。 激光雷达 :探测角度广,精度高,厘米级精度的激光雷达结合高精地图可以实现高精度自定位和物体识别跟踪,定位
[汽车电子]
毫米波雷达卷向“单芯片”战场
汽车市场变化有多快?日新月异,还是翻天覆地。 传统生产与制造工艺不断受到挑战,代表未来的智能科技则无孔不入,渗透进现代汽车的每一个角落。而这些变化,又带来了一波又一波的技术革新。毫无疑问,雷达行业也正身处其中。 近年来,车载毫米波雷达市场迎来了两个重要趋势:24GHz雷达向77GHz雷达升级,且份额逐渐萎缩;另一边,SiGe工艺朝着RFCMOS的方向转型。 技术路线和工艺转变的最根本原因,源于市场可观的需求。据Yole Développement预测,全球毫米波雷达市场规模将从2022年的18亿美元,增加到2025年的30亿美元,年复合增长率约18.56%。 越来越多的车辆装配毫米波雷达,同时自动驾驶等级提升,单车
[汽车电子]
车载毫米波雷达频率划分和产品现状分析
中国电波传播研究所 刘玉超、王景 国家新闻出版广电总局 梅亨利 本文介绍了车载雷达的工作原理、国际国内车载毫米波雷达频率的划分情况、国内外车载雷达技术的突破和产品研制现状,并重点分析了国内毫米波车载雷达行业存在的问题和差距,最后给出了相应的对策和建议。 在军事上,毫米波雷达已广泛应用于预警探测、武器制导、电子对抗等领域。近年来,随着集成电路和天线设计等技术的不断成熟、元器件成本的不断降低,民用车载毫米波雷达产品不断涌现并投入实际应用。作为智能汽车和智慧交通的重要组成,车用毫米波雷达的相关频率划分受到国家无线电管理部门的密切关注和高度重视。2016年,国内正式启动国际电联智能交通全球频率统一(WRC-19 1.12)议题工作。工业
[汽车电子]
楚航科技将如何带动自动驾驶市场?
在厦门(海沧)集成电路企业联合产品发布会暨签约仪式上,南京楚航科技有限公司(简称“楚航科技”)发布了两款产品,ARF101 77GHz 前向长距雷达和 ARS101 60GHz 生命体征探测雷达。 其中 ARF101 77GHz 前向长距雷达使用 NXP RF-CMOS 芯片组,达到车规级可靠性,探测距离可达 300m,能够进行高度探测,识别地面和高处目标。ARS101 60GHz 生命体征探测雷达具有 50x50x20mm 的超小体积,覆盖车内全区域,私密性强,具备活体探测(安全气囊优化,安全带检测,入侵报警)功能,实现小于 0.5%误报率与 0 漏报率,以及具有低成本,低功耗,扩展安全带检测的特点。 楚航科技团
[嵌入式]
摄像头死磕毫米波,AEB两种技术流派横评
何为AEB? AEB是Automatic Emergency Braking的缩写,中文翻译过来的名字就是 自动紧急制动 。这个技术可谓是眼下汽车智能化的 导火索 正因为其当年以 刹车辅助系统 的面貌首度出现在汽车上,眼下我们才能看到以自动驾驶、车联网为代表的智能技术在汽车上方兴未艾。而且,实现自动紧急制动的核心技术,目前依然是帮助汽车 尝试 自动驾驶的基础。 博世搭载双目摄像头的AEB测试车 AEB的技术代表 目前,实现AEB的主流技术主要有两种,第一种是靠单目/双目摄像头采集图像,识别障碍物并作出刹车指令的 视觉派 ;第二种是靠毫米波雷达判定前方障碍物,测量与障碍物的相对运动趋势并作出刹车指令的 雷达派 。 以
[汽车电子]
5G、毫米波雷达和UWB加速自动驾驶布局
所谓的 自动驾驶 技术,基本上是透过安装在车身上的传感器,收集所有的必须性的信息,因此仅仅依靠这些传感器,或许可满足Level 3的要求,但当期望实现Level 5的全 自动驾驶 ,就需要更多的各种信息,例如,行驶时,驾驶者无法看到的危险和周围路况,仅依靠传感器获得的信息是远远不够的。 现阶段, 自动驾驶 技术已经达到了Level 3,可以在高速公路上行驶。虽然各种先进自动技术正被积极地开发中,但期待自动驾驶被成功导入,需要3个先进无线技术支持: 5G 、 毫米波雷达 和 UWB 。 透过 5G 将自动驾驶提升到Level 5 与传统的4G相比, 5G 有三个主要特点:高速度和高容量,超低延迟和多点同时连接。例如,在通讯
[汽车电子]