日立造船开发出新型高容量固态电池-电子工程世界

据外媒报道，日立造船公司（Hitachi Zosen）开发出新型高容量固态电池，其耐受温度范围较广，或可用于卫星和工业机械领域。该固态电池容量为1,000毫安时，是该公司之前固态电池的7倍。其工作温度范围为-40℃~100℃。

与传统锂离子电池相比，固态电池的着火风险更低且能源效率更高，被视作下一代动力电池。目前，日本的固态电池领先制造商还有日本丰田汽车和村田制作所，但他们均未解决增加电池产能和降低成本等问题。

日立造船看到了太空及非典型环境中运行的工业设备等恶劣环境对于固态电池的需求。该公司计划到2025年将电池容量增加一倍，目前，该公司已开始小规模生产原型电池，并希望有更多合作伙伴加入，推动固态电池商业化。

2月，日立造船与日本宇航局达成协议，测试固态电池在太空中的实际应用。由日立造船电池供电的摄像设备最早将于2021年秋季发送到日本国际空间站的Kibo模块，测试时长约六个月。

日立造船生产固态电解质无需使用密封胶或溶剂。该公司表示，减少杂质可减少电阻，从而提高电池性能。尽管新型固态电池容量已为当前最高，但与锂离子电池相比，还远远不够。智能手机中锂离子电池容量可高达数千毫安时。

关键字：日立造船固态电池引用地址：日立造船开发出新型高容量固态电池

上一篇：特斯拉也将换装磷酸铁锂，三元锂电池还有未来吗？
下一篇：2020全球动力电池装机量TOP10解析

推荐阅读最新更新时间：2024-10-18 13:33

日立造船开发出新型高容量固态电池

据外媒报道，日立造船公司（Hitachi Zosen）开发出新型高容量固态电池，其耐受温度范围较广，或可用于卫星和工业机械领域。该固态电池容量为1,000毫安时，是该公司之前固态电池的7倍。其工作温度范围为-40℃~100℃。与传统锂离子电池相比，固态电池的着火风险更低且能源效率更高，被视作下一代动力电池。目前，日本的固态电池领先制造商还有日本丰田汽车和村田制作所，但他们均未解决增加电池产能和降低成本等问题。日立造船看到了太空及非典型环境中运行的工业设备等恶劣环境对于固态电池的需求。该公司计划到2025年将电池容量增加一倍，目前，该公司已开始小规模生产原型电池，并希望有更多合作伙伴加入，推动固态电池商业化。

[汽车电子]

日立造船研发出新型锂电池 2020年推向市场

日立造船公司近日宣布，已研发出耐温性强、起火隐患较小的新型锂离子电池。该公司将进一步推进大型化及批量生产方面的研究，最快将在2020年把其推向市场。价格未定。这种电池力争用于电动汽车或用作医疗仪器的电源，公司希望在有关方面供货。日立造船对用在手机和笔记本电脑的锂离子电池进行了结构变动。以往的锂离子电池用液体传输电，只能在温度约为0至40度的情况下使用，而此次研发的新型电池通过用固体输电实现了100度高温和零度以下的运作。这种电池不会出现液体泄漏的情况，起火隐患也较小。本田研究所将用日立造船提供的试制品开展有关试验。丰田汽车及索尼也在为实际运用固体输电的新型技术展开研究。据悉，日立造船通过独特的加压技术让

[汽车电子]

日立、三菱及ENGIE合作电动车电池将充当储能设备

据外媒报道，日立欧洲公司（Hitachi Europe Ltd.）、三菱汽车及ENGIE开展项目合作，旨在探索将电动车作用办公楼储能装置的可行性。为此，三家企业联盟将日立的V2X Charger与ENGIE旗下位于荷兰赞丹（Zaandam, The Netherlands）的办公楼实现网络连通。日立的V2X Charger是首款既能为电动车充电，又能为将能源回传至大楼/电网的的充电器，适用性强。此外，或许还能够将太阳能面板及外部储能装置与该款充电器直接连通，使其大楼的供电能效更高。 V2X Charger可与大楼内的能源供应相连，当大楼内产生的太阳能高于其需求量时，多余的能量将会被存储至电动车的电池内。必要时，电动车车载电池内

[汽车电子]

日立推出新款轻量化电池模块

据外媒报道，日立汽车系统（Hitachi Automotive Systems, Ltd.）于昨日（2017年7月24日）宣布，公司旗下的一款锂离子电池模块入选铃木旗下新款雨燕混动车型：Swift HYBRID SG及Swift HYBRID SL，上述车型均采用了混动技术。该电池模块结构紧凑、质地轻盈且可靠性高。该款锂离子电池模块性能表现良好，其电芯的可靠性高，该产品吸取了此前的工艺及制造经验，将该装置与电压检测基材相结合，用于探查电芯的电压。相较于该公司的前款产品，新电池模块实现减重35%，其产品高度也降低了37%。日立汽车系统自1999年起就开始进军车载锂离子电池业务，目前已生产了多款锂离子电池。在锂离子电池的制

[汽车电子]

日立汽车开发48V锂离子电池组输出能量密度均创新高

日前，日立汽车系统株式会社针对中度油电混合汽车开发了输出密度和能量密度均创新高的48V锂离子电池组。其中，输出密度达到传统单品的1.25倍，能量密度达到传统单品的1.5倍。据悉，日立汽车系统今后将开始向汽车制造商客户供应样品，并致力于2019年度实现量产。近年来，以电池和电机动力辅助汽油发动机行驶的中度油电混合汽车系统，作为一种有效降低乘用车油耗的技术受到广泛关注。2016年全球中度油电混合汽车的年产量达到约45万辆，预计到2023年将超过1280万辆。特别是在欧洲和中国，搭载48V锂离子电池的中度油电混合系统兼备良好的降低油耗效果和较高的性价比，定能得以迅速普及。一直以来日立汽车系统都紧紧把握市场发展动向，2016年3月开发

[汽车电子]

日立高功率密度锂电池供应混动版迈锐宝

日立汽车系统公司近日发布官方声明称，该公司将为2016款雪佛兰迈锐宝混动版供应锂电池组。日立称，此次为雪佛兰迈锐宝供应的锂电池使用了耐热隔板，以确保阴极和阳极之间的离子电导性，从而不仅能实现高达5,000瓦/千克的功率密度，而且还能提升电池的安全性。日立锂电池采用了镍钴锰三元材料（NMC）阴极以及硬碳阳极，新的电池组基于日立5.3安时电池而设计，后者能提供3400瓦/千克的功率及76瓦时/千克的比能。在通用进行的评估中，日立锂电池在零下30摄氏度的寒冷区域测试中仍然能够保持较好的功率密度，日立称这也是通用选择其产品的原因。此前，通用还曾使用日立的圆柱形

[汽车电子]

日立开发使锂电池能量密度翻倍的技术，有望使EV续航翻倍

日立制作所开发出了可使锂离子二次电池（LIB）的能量密度提高1倍以上的技术。通过使正极厚度达到原来的2倍等手段，30Ah级电池单元实现了335Wh/kg的能量密度。这项技术有望使纯电动汽车（EV）充电一次可行驶的距离延长1倍。此次开发的是正极使用镍类材料、负极使用硅（Si）类材料的LIB。通过对正极实施压膜化处理来增加锂离子量，从而实现高能量密度。不过，只进行压膜处理会导致活性物质分布不均，造成锂离子移动不充分。因此，日立制作所利用扫描型电子显微镜来观察电极切片，根据观察到的信息使电极三维结构可视化，从而开发出了可使活性物质、粘合剂及空隙等均匀分布的膜成型技术。另外，为了抑制高电压化处理时电解液导致的分解，还用氧化物皮膜包覆正极

[嵌入式]

日立化成拟倍增车载锂电池碳负极材料的产能

　　日立化成工业将使锂（Li）离子电池用碳负极材料的产能倍增。此举为了适应随混合动力车（HEV）、电动汽车（EV）及插电式混合动力车（PHEV）市场扩大而起的锂离子电池需求增加。日立化成将对位于茨城县常陆那珂市的山崎事业所投资约35亿日元，增设第3生产线和第4生产线。增设的生产线计划2012年9月投产。　　日立化成现在正在2010年4月投产的第1和2011年1月投产的第2生产线上生产这种负极材料，这些生产线的开工率一直在提高，并且预计今后锂电池的需求亦将扩大，因此决定倍增产能。　　据日立化成介绍，此次增设的两条生产线通过强化在紧急情况下有效的措施，提高了设备的抗震性。不仅能够倍增产能，还能在发生大地震以后缩短恢复时间。该公司

[汽车电子]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播