OTA究竟能给当下的汽车和用户带来什么变化呢

随着汽车行业对“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的加速投入研发，现在的汽车可谓是越来越先进、越来越完善。而在智能化汽车时代，OTA技术可以说是频频出现的一个“热词”，几乎所有新势力车型都会着重宣传自家的OTA技术，那么OTA究竟能给当下的汽车和用户带来什么变化呢？

● OTA是什么？

首先我们来了解一下OTA到底是什么，直接翻译过来是“在线下载更新技术”（Over the Air Technology）。这一技术是通过网络从远程云服务器下载软件更新包对自身系统进行更新升级，打个比方，现在的智能手机每隔一段时间，就会提醒你更新软件系统，这就是浅层面的OTA。

而OTA在汽车领域所涉及的面是非常广泛的，并不像手机那样简单。事实上，OTA升级主要分为FOTA和SOTA两大类，FOTA侧重于底层固件升级，比如涉及驾驶、转向、自动辅助驾驶系统等部分的优化，SOTA则偏向于应用层软件升级，如车机UI、地图导航、车机操作系统等内容。

虽然有FOTA和SOTA之分，但两者间并没有明确的界限，所以我们不用过于纠结车辆具备的是FOTA还是SOTA的名称。总之，一辆车如果支持三电系统、辅助驾驶系统、车机系统等重要部分的升级，基本上就能满足我们的用车需求。

● OTA真的很香吗？

以往传统燃油车在车辆电控系统出现问题后，我们不得已返回经销商进行系统升级。而自从OTA技术升级后，车辆就能通过互联网自行升级来修复问题、甚至提前解决隐患问题，为车主大大节省了时间和精力，有效提升了用车便捷性。

特斯拉可以说开创了OTA的先河，其产品在多次升级过程中几乎涉及到了整车的各大功能领域，像是自动辅助驾驶系统、车机系统、动力及电池系统、雨刮器、座椅调节、门把手等环节都有涉及到。另外，刹车力度、车辆动能回收力度、甚至远程限速等功能都是可以不断进行升级。

如今受到特斯拉的影响，国内新势力车企都在大力推动OTA升级，以实现智能汽车的不断进化。今年1月26日，小鹏P7迎来了小鹏汽车史上推送功能最多、最强的一次OTA升级，Xmart OS 2．5．0版本OTA升级覆盖自动辅助驾驶、全场景语音、音乐座舱、应用生态以及用户用车习惯设置等多个模块，共新增了40多个新功能，并实现了200多项用户体验优化。

其中最引人瞩目的是NGP自动导航辅助驾驶功能开放，该功能目前可实现辅助用户实现自动变道超越慢车、自动选择最优车道、自动限速调节、自动进出匝道、自动切换高速公路、变道自动紧急避让、交通锥桶识别／避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让等功能。

OTA有大有小，一些车企还会针对某一部分推出小规模OTA升级，比如2月5日，比亚迪汉EV在全国范围内开启OTA升级，为汉EV超长续航版尊贵型和四驱高性能版旗舰型提供视觉融合全自动泊车辅助系统，进一步提升自动泊车功能的使用体验。哪吒V在2月2日推送了1．3．0版本的PIVOT OS系统，其中语音交互系统得到了升级，且车机中增加了多款应用小游戏。

毫无疑问，OTA升级除了让用车生活更便捷，更重要的是帮助车辆成为一个持续不断进行的智能产品，为用户提供更多的新功能与新应用，不断让用户获得更好的用车体验，满足日益增加的用车需求。

● OTA是新势力的绝招？

您以为传统车企就不会玩OTA了吗？当然不是，上汽通用在传统车企里头绝对称得上是领头羊。去年12月上汽通用宣布，从2020年12月起至2021年2月，将对别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下17个车系的车载互联系统进行OTA远程升级，这也是上汽通用首次对车载互联系统进行大规模OTA升级。

无独有偶，宝马集团在去年12月底也为全球逾75万辆宝马汽车通过OTA的方式将车内宝马7．0操作系统升级到最新版本，进一步优化了智能语音助理、车内数字化应用及智能泊车辅助等方面功能。

不过相比造车新势力，大多数传统车企在OTA方面的动作确实没有那么大，频率也不高，导致这样的区别可能有几方面原因。

首先，新势力充分利用了电气化架构的优势，纯电动车的核心部件都是通过软件来控制车辆的，与OTA技术的匹配度较高，所以纯电动车可实现更大范畴的OTA升级。此外，新势力公司大多都有互联网背景，存在一种“软件定义汽车”的产品理念，因此在软件研发层面绝对舍得投入更多的功夫，而传统大厂即使不差钱，但在传统的产品思维框架下并不一定愿意在软件层面投入那么大的精力。

其次，新势力与用户的沟通确实更直接、更高效，新势力拥有非常成熟的车友运营能力，为用户搭建了可交流、可反馈的互动平台，不仅能让用户更认可新势力品牌，也能让新势力车企更了解用户需求、更好的收集用户问题，而在发现问题之后，还能快速反映到新势力车企的研发团队，如此才能实现OTA高频率升级，但这一系列的流程在很多传统大厂看来是难以实现的。

为什么以前总爱说新势力不靠谱呢？其实，在早期一些新势力品牌为了抢占市场，不少新车省略了许多测试环节，导致新车的完成度不高，以“半成品”上市后引发了种种BUG频出，而OTA的出现恰恰成为解决原有问题的“打补丁”手段。除此之外，一些不靠谱的车企往往新功能需要等待后期的OTA升级才能开放，但可能用了很长一段时间之后也没有获得新功能。不过，从近两年新势力OTA的事例来看，大多数OTA确实起到了功能增加和优化的作用。

● 写在最后

俗话说人无完人，车辆也是如此。从用户体验来说，车辆的OTA升级确实能为车主带来更多的益处，不但能高效便捷的解决一部分车辆存在的小问题的同时，还能增加更多功能带给消费者多样的体验。不过需要引起注意的是，OTA不应该成为某些车企召回或画饼的借口，而应该是切实提升用车体验的工具。