车联网火爆一时，这背后有哪些高科技技术加持？-电子工程世界

智能交互车联网是一种互联方式的革新，汽车不再是传统的唤醒式的被动交互，而是可以根据预定的程序与逻辑，与车主进行主动交流并对车内外环境进行深度感知。车内互联将车体本身的交互界面由单一的中控屏幕扩展至更多设备与界面的多系统控制与感应。那么车联网究竟运用了哪些技术呢？

多传感器信息技术

多传感器的综合运用起到了环境感知的作用。系统通过在一定准则下对这些传感器及其观测信息进行自动分析、综合以及合理支配和使用，将各种传感器获取的信息依据某种准则组合起来，形成基于知识推理的信息融合。

ADAS技术

ADAS是高级驾驶辅助系统，利用安装在车上的各式各样传感器即毫米波、激光雷达等在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

云计算

云计算一方面可以实现业务快速部署，另一方面，平台有强大的运算能力、最新的实时数据、广泛的服务支持，可以按照用户的需求，考虑到实际的路况和突发事件等因素实时调整规划，保障用户始终掌握最符合实际、最优化的路线与服务。

在以上高科技技术加持下，当前车联网的跨界融合体系已初具规模。相信在未来，车联网将实现与更多高科技的深度融合，实现车路进行动态分布式协同计算的全路网的自动驾驶。

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智能传感器、现场总线与FCS

　　一、引言　　以现场总线为基础的全数字控制系统将现有的模拟信号电缆用高容量的现场总线网络代替，从而大大减轻现场信号电缆连接的费用和工作量，提高信号的传输效率。实际上现场总线控制系统就是以现场总线技术为核心，以基于现场总线的智能I/O或智能传感器、智能仪表为控制主体、以计算机为监控指挥中心的系统编程、组态、维护、监控等功能为一体的工作平台。　　二、智能传感器的性能特点　　一般的传感器只能作为敏感元件，须配上变换仪表来检测物理量、化学量等的变化。随着微电子技术的发展，出现了智能仪表。智能仪表采用超大规模集成电路，利用嵌入软件协调内部操作，在完成输入信号的非线性补偿、零点错误、温度补偿、故障诊断等基础上，还可完成对工业过程

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视觉传感器在包装机械中的应用

在不久之前，设计质量控制系统的工程师还不得不在若干种检验选项中做出选择，没有一种完全令人满意。这些选项包括昂贵的单用途视觉系统，多阵列低功能光电传感器，以及易受疲劳和精力不集中影响的人眼检验。然而，如今最先进的视觉传感器正将传统方法的最佳性能与史无前例的速度、精确度、尺寸及成本优势相结合。　　本文将比较各类传感选项的功能，并证明为什么视觉传感成为工业传感器市场中增长最快的领域。　　视觉传感的基本原理　　光电传感器包含一个光传感元件，而视觉传感器具有从一整幅图像捕获光线的数以千计的像素。图像的清晰和细腻程度通常用分辨率来衡量，以像素数量表示。Banner 工程公司提供的部分视觉传感器能够捕获 130 万像素。

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