中国经济周刊—经济网讯 据央视财经报道,自年初以来,有多家汽车厂商宣布对旗下产品售价调整。一汽大众的两款新能源车均价将上涨5200元,小鹏汽车上涨超过4000元。蔚来汽车公布的最新售价相比去年也有着一定上涨。汽车芯片短缺是这些车企共同提到的原因。
位于上海黄浦区的赛格电子市场,是上海规模最大的半导体交易市场,自汽车芯片短缺以来,就颇受业内关注。
据报道,一款由意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片,此前一年里,这块原价仅为20元左右的芯片,价格大幅上涨。市场商户介绍,现在已经被炒到2800元,还不含税。
据了解,目前大部分汽车芯片的价格都在上涨,涨幅小的也有几倍。
而比起飞涨的价格来说,更为严重的情况是没有芯片。在市场内发现,许多商铺内都没有现货,不少店主坦言,现在库存的芯片不到百枚,下游企业想要采购大量现货基本不可能,得要碰运气。
有的商户称,去年订都是60周,一年多,现在我们有些货排下去要到2023年12月份,都拿不到货。
业内人士称,从去年以来,受疫情影响,东南亚等地的芯片厂产能出现大幅下滑,汽车芯片供不应求。除此之外,芯片经销商的囤货也是导致汽车芯片价格飞涨的重要原因。由于车规级芯片普遍采用较为成熟的工艺制程,因此数年前生产的芯片现在也可以使用。找寻芯片的汽车零部件厂商也会收购三四年前生产的芯片。而有些商户开始销售翻新的芯片。
关键字:汽车芯片
引用地址:
汽车芯片价格全线上涨!20元汽车芯片炒到近3000元,订货周期长达60周
推荐阅读最新更新时间:2024-11-13 17:52
华为芯片遭断供,汽车界芯片如何反抗?
在华为芯片的“断供风暴”下,中国汽车业的“芯片软肋”,也暴露了出来。 据机构统计,目前国内汽车芯片只有小于3%的芯片是自主研发,它们还大多集中在电源管理和导航的这种中低端的芯片。 而过去十几年间,国内庞大的汽车芯片市场,更是一直被恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头所垄断。 伴随着华为被“卡脖子”,汽车业也感到异常担忧。 毕竟一旦海外企业无法为我们提供车规级芯片,对于我国的新能源汽车市场乃至整个汽车市场都是一记重创。 由此衍生的后果,可能是我国新能源汽车产业的发展停滞不前,甚至出现倒退。 换言之,当下如何抢占发展机会,并尽快追平与国外先进技术的差距,迫在眉睫。 9月19日,中国汽车芯片产业创
[汽车电子]
灵动MM32 MCU助力汽车电子国产化发展
2020年的世界格局使得半导体电子行业受到疫情、中美贸易等外部环境等的影响深远、意义重大。虽然中国整体市场回暖,但处于产业核心竞争力的汽车电子主控芯片,仍然受到国外半导体公司的极大制衡,并随着近期的美国极端天气、日本地震及工厂失火等天灾人祸的影响,车规主控芯片的供应日益趋紧。 从下图可以看到,汽车电子市场在中国的发展迅猛,每年以17%的速度增长。但是汽车芯片的研发难度高、周期长,国产汽车芯片在短期内快速补足国外厂商的可能性并不大。随着新能源汽车的推广和全球“缺芯”形势的蔓延,此番缺“芯”让汽车全产业链意识到国产汽车芯片的重要性,国产芯片加速获得了验证和进入的机会。 作为国内领先的 32位 Arm Cortex-M 的微
[嵌入式]
汽车芯片短缺浪潮下,如何把握“自主可控”“芯”机遇?
最近,汽车产业异常火爆。一方面,百度、小米、苹果等科技巨头纷纷加入造车行列,资本高调入局;另一方面,汽车芯片缺货导致全球各大车厂减产停产的新闻此起彼伏,更加引人关注。汽车业俨然进入了“春秋战国”时期,带动着汽车芯片一起站到了风口之上。 危中有机,作为汽车生产大国,汽车缺芯给中国的汽车业带来危机的同时,也让国内产业界深刻认识到汽车芯片“自主可控”的重要性,重塑国内汽车半导体供应链,宝贵的“窗口”时间不期而遇。 产业链重塑“窗口”闪现 去年底,大众汽车爆出缺芯减产的新闻,彻底撕开了汽车芯片缺货的大幕。如今,半年过去了,汽车缺芯状况仍未改善,多家汽车大厂不得不宣布减产停产。据AutoForecast Solution
[嵌入式]
中汽研戎辉:汽车芯片标准化体系建设思考与展望
9月2日-9月4日,由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办,天津经济技术开发区管理委员会特别支持,日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十八届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(简称“泰达汽车论坛”)在天津市滨海新区召开。本届论坛以“强信念 稳发展 开新局”为年度主题,邀请重磅嘉宾展开深入研讨。 在9月4日 “生态论坛:由短缺到成熟,车用芯片国产化何时迎来春天?”中,中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副所长戎辉发表了题为“汽车芯片标准化体系建设思考与展望”的演讲。 以下为演讲实录: 我今天带来的题目是汽车芯片标准化体系建设思考与展望。今天重点介绍三
[汽车电子]
汽车芯片供应链为何会崩溃?
汽车行业缺芯问题,没有随着时间的推移得以解决,甚至有愈演愈烈之势。 8月24日,博世集团董事会成员Harald Kroeger在接受CNBC采访时称,随着全球芯片短缺加剧,汽车行业的芯片供应链已经崩溃。他表示,芯片供应链问题在过去都是由汽车行业悄悄处理,但现在是时候改变了。车企和芯片供应商应考虑如何改善芯片供应链。 这已经不是欧美第一次提出重构汽车芯片供应链的想法。早在今年2月,美国总统拜登即表示,将争取国会拨款370亿美元,用于提振国内芯片生产,重构芯片供应链;3月,欧盟也提出扩大区域内尖端半导体生产,力争到2030年半导体产值在全球市场的份额不低于20%。 如果说,早起欧美提出芯片产业链重构主要是出于本地区利益,意欲打造
[嵌入式]
博世投资11亿美元建自动驾驶汽车芯片工厂
博世 为汽车制造商提供了许多组件,从点火系统到制动。但是,开发自驾车系统比较困难, 博世 投资11亿美元的设施应该有助于推动 自动驾驶 技术。罗伯特 博世 有限公司在德国德累斯顿一个全新半导体工厂投入10亿欧元(11亿美元)。该工厂不但增加了700个新工作岗位,而且将负责制造未来用于 自动驾驶 汽车的半导体芯片。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 Bosch公司董事长Volkmar Denner博士在一份声明中说:“随着连接和自动化的发展,它们越应用于越来越多的应用领域。 通过扩大半导体制造能力,我们为未来提供了坚实的基础,并加强了我们的竞争力。” 博世芯片厂将赵在2019年完成制造,它不会只生产用于
[汽车电子]
汽车芯片未来的发展方向和机会
近年来,汽车行业正经历着深刻的技术革命,与此同时,汽车 芯片 也正在成为支撑这场革命的核心技术。从辅助驾驶到 传感器 ,再到 AI 芯片,我们可以清晰地看到,汽车正在从单纯的交通工具转变为移动的 智能 终端。本文将对汽车芯片的未来发展方向和机会进行深入探讨。 1.辅助驾驶与 自动驾驶 芯片 辅助驾驶技术,也被称为 AD AS (Advanced Driver Assistance Systems),包括碰撞预警、车道偏离警告、自动紧急制动等功能。这些功能的实现都离不开强大的计算能力。 发展方向:随着辅助驾驶技术向L3、L4、L5级别迈进,汽车芯片需要处理的数据量将呈几何倍数增长。未来的芯片将更为强大,能够支持更复杂的决
[汽车电子]
云途半导体-32Bit 车规级MCU:YTM32B1M | 确认申报2023“芯向亦庄”汽车芯片大赛
申报奖项丨汽车芯片50强 申请产品丨32Bit 车规级MCU:YTM32B1M 产品描述: 1. 核心技术: - 高安全性、高效性芯片架构设计,采用了基于ARM Cortex M33的ARMv8-M Mainline架构,具有TrustZone安全特性,能够满足需要有效安全性或数字信号控制的嵌入式和IoT应用; - 针对超深亚微米工艺采用了MMMC时序分析技术,通过纳入的布局布线工具综合考虑每一个关键的PVT Corner、RC Corner及Mode组合建立的视图,进行静态时序分析和时序收敛,从而大大减少了时序收敛的迭代次数和设计时间; - 软件分离技术,通过基于Cortex M33实现的强制、精准且完
[汽车电子]