全是“科技” 更加灵活 全新Macan EV搭载的技术

近日，有消息称保时捷Macan即将迎来第二代产品，并计划于2024年开启正式交付。全新的Macan不仅会继续提供燃油版车型。更重要的是，它也开始“触电”，推出纯电动版本。而基于PPE平台的第二代Macan又将会有什么亮点？这篇文章我们来聊一聊。

PPE平台首款量产车型

新一代Macan是PPE平台首款保时捷量产车型。PPE平台全称为Premium Platform Electirc。是保时捷与奥迪合作开发的平台，在大众集团内部，主要供奥迪、保时捷、宾利等品牌使用。该平台也是一种模块化平台形式，轴距、轮距、离地间隙等参数在一定范围内都可以调整。从而开发出跑车、轿车、SUV等车型。同时，PPE平台还支持单电机后驱、双电机四驱两种驱动方式。而新一代的Macan ev也已经确定采用双电机四驱的驱动形式，这在运动性上将会有很大的提升。

自主研发的“Hair-Pin”绕组电机

在动力上，Macan EV上的两台永磁同步电机采用了保时捷自主研发的“Hair-Pin”绕组式电机，相比起其他的电机，绕组式电机中铜的填充率达到了业界最高的70%。几乎达到了目前业界的最高水平。同时在电机部分采用了激光焊接工艺。而这样的好处是能够让电机具备高能效、低能耗的优点。保时捷透露，Macan EV上的系统最大功率为450kw，峰值扭矩将超过1000牛·米，这个数据跟现款的Taycan Turbo相比接近，并且Taycan Turbo的零百加速时间为3.2秒，相信到时候Macan EV做到3秒多的成绩也不是什么难事。

在变速箱上，Macan EV与Taycan相同地采用了两档的变速箱形式，在起步阶段，变速箱将采用一档以保证高效率的起步。而车速较高时。则会切换到第二档位，保证更加节能的方式运行。

依旧搭载800V高压平台 同时加入了“组合充电”

不少车迷都肯定知道，保时捷Taycan是全球首款搭载800V电池架构的量产车型。而在本次的Macan EV上，也将继续沿用这个架构。相比起其他的400V架构，800V的优势在于电池容量密度大、充电效率更高等其他的优势。

在动力电池上，保时捷采用了12个方形模组构成了Macan EV上的整套动力电池。容量约为100kwh。这比现款Taycan最长续航版本（93.4kwh）还要更大一些。而在Macan EV上，保时捷还引入了“组合充电”的功能。这听起来有点像此前腾势D9上推出的双充功能。而保时捷的做法是将电池内的高压开关断开，将整套动力电池分开为两部分，并接入两个超级快充桩进行补能。

加入后桥转向系统 最大约为5°

在全新Macan上，保时捷为其加入了后轮转向技术，最大的转向角度约为5°。当车速小于80km/h时后轮的转向角度与前轮相反。将有效减小转弯半径。当车速超过80km/h时，前后轮的角度相同。将会在高速过弯和高速变道时提供更好的稳定性。

带扭矩分配的后桥差速器以及主动悬架管理系统

为了保证保时捷Macan EV出色的驾控和运动型。在未来顶配的Macan将会搭载保时捷升级版的扭矩引导系统（PTV Plus）和保时捷牵引力管理系统（PTM）。将根据不同的路况，通过后桥的电控差速器自行调节后排两轮的扭矩。

在悬架方面，保时捷Macan将采用前双叉臂后多连杆的形式，同时还将搭配保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。并加入了空气悬挂。支持车身高度、悬架软硬的调节。而这也保证了保时捷新一点Macan在一定程度上具备通过能力。在高速巡航时，该系统将会降低车身，优化空气动力学效果。从而延长续航。

电动EV：各种黑科技加持，这台Macan EV实力不凡

在全新的Macan上，保时捷为其运用了大量的革新技术，保证了这一台车有着更加优秀的驾驶操控性以及性能表现，双电机四驱布局、800V电池架构保证了其动力输出和充电效率上的优势。而底盘悬挂系统上的升级也很丰富，主动悬挂、空气减震、后轮转向技术也保证了新一代Macan EV将会更加的灵活。