德州仪器推出低功耗低压直流有刷马达驱动DRV8837

近日，德州仪器推出了1.8A 低压直流有刷马达驱动方案DRV8837。这是一款低功耗高集成度的方案，根据TI提供的资料显示，该款产品相比外形缩小75%。此外，与现有器件相比，它还将 RDS(ON) 降低 50%，将睡眠电流降低75%。

DRV8837四大特点：双轨供电、集成度高、封装面积小、功耗低

该款产品使用双电压双轨供电，逻辑驱动部分为1.8V至7V，马达控制部分为1.8V至11V，支持PWM控制。

    DRV8837内部功能图一览

TI中国市场推广经理李志林谈到双轨制的好处时表示，“逻辑驱动和马达驱动分开，可以确保马达驱动力更强，器件使用范围更宽；第二点则是防止开机瞬间的冲击电流可能把电源电压拉低至欠压保护点，从而无法保证马达的稳定工作。”

此外，该马达驱动芯片内部PWM1与PWM2是完全分开的，可以同时驱动两个DC马达。

李志林特别强调，该款产品最大的特点就小，包括睡眠电流业界最小——只有35nA，封装体积最小——2*2 mm，但过流保护、过温保护和欠压保护都可以支持。

李志林表示，如果不用集成驱动芯片而是使用分立器件搭成驱动系统的话，需要SOT-23的三极管或者MOS管，本身这个器件是2×2的，一个SOT-23芯片布下来是这么小的封装，布下来的面积是2×3或3×4mm，所以这里面至少需要4颗甚至6颗SOT-23器件，如果未来要做保护的话外面还要加个保险丝，所以整个PC板面积大概是这个器件做下来的面积的20倍左右。而且如果使用分立方案，不管是电流监测还是过压保护都不容易设计。

同时，正是因为高度集成化，简化了系统整体BOM成本，并且PCB制作费用（包括焊接、良率、产能）方面都可以有极大优化。

TI有一个驱动demo，四颗AA电池（6V）的电池，马达输入电压被设定在4.7V，工作电流250mA，截止电压为3.6V，TI方案中马达运行时候是到636分钟，而竞争对手大概只有473分钟，相比较效率提升了30%。“因为它的RDS(ON) 比较低，所以效率比较高。”李志林解释道。

    与竞争对手相比，在效率上DRV8837更胜一筹。

    与部分竞争对手详细比较

MSP430+DRV8837=iCombo开发板

同时，为了与这款驱动相配合，TI也推出了包含MSP430单片机控制的开发板，因为二者都是以低功耗高集成度为亮点，所以该开发板可实现各种低功耗下的应用，因此开发板的名称就叫做iCombo，意味430与DRV8837的整合。

关于DRV8837+MSP430的具体应用，李志林列出了几项。其中包括电子门锁、气表的阀门保护等等。

另外一项最成功的案例，就是某家遥控航模飞机制造商采用DRV8837做舵机控制。“航模里除了对体积限制以外对重量也有限制，所以这是对DRV8837最严苛的控制。”李志林说道。

据悉，一个航模飞机里大概需要3—5个舵机控制不同的方向，包括转向等等，这对小马达驱动要求是比较高的。

“另外包括电动牙刷、自保持继电器等等，只要是简单的马达应用，都可以使用DRV8837这款高集成度马达驱动。”李志林总结道。

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