比亚迪电动公交车在慕尼黑开始试运行-电子工程世界

分享到: 微博; QQ; 微信; LinkedIn

据慕尼黑媒体近日报道，中国汽车制造商比亚迪(BYD)生产的电动公交车将在慕尼黑市区核心路段进行为期四周的试运行。在此期间，慕尼黑市公共服务局(SWM)和交运公司(MVG)将与当地某高校合作全程跟踪并就车辆性能进行综合评价。

据比亚迪公司介绍，电动车备有磷酸锂铁电池为车辆提供驱动力，每次充电需5小时，充电后负载状态下可持续行驶250公里。由于车内暖气消耗电池能量，因此寒冷季节该车的续航能力会受到一定影响。

本次试运行选择的线路是慕尼黑市政公交核心路段的153号线(Odeonsplatz - Lothstrae)，据慕尼黑公交公司总经理柯尼希和随车记者评价，行驶中比亚迪电动公交车基本无震动和噪声，这是与普通柴油公交车相比的突出优势。但是该车顶部和驾驶员坐席后的锂电池体积过大、重量过高，影响了该车的载客能力;实际使用中锂电池需反复充放电，因此应进一步提高电池的质量和使用寿命，避免多次充放电后出现电池性能下降的现象。

该电动车型目前尚未批量生产，市场价为45万欧元，是普通柴油车的两倍，因此后者仍会是近期公共交通中的主流车型。尽管比亚迪电动公交车尚有若干需完善之处，慕尼黑公交管理高管人士仍然认为，中国的电动公交车技术发展迅速，未来有很大的成功机会，慕尼黑公交公司很有兴趣在本市公共交通中选用该车。

据悉，一个月后会公布试运行的测试结果。

关键字：比亚迪电动公交车慕尼黑引用地址：比亚迪电动公交车在慕尼黑开始试运行

上一篇：博世、汤浅拟2020年推出低成本锂电池
下一篇：再次改变汽车市场本田宣布支持车载iOS

推荐阅读最新更新时间：2024-05-02 22:53

问界「力压」比亚迪，到底什么是RAEB？

什么是RAEB？本周，一辆 AI TO问界M5智驾版「骑」上比亚迪海豚的视频引发热议。从视频推测，应该是M5在倒车过程中，猛地加速，一下冲到海豚车顶了。这样富有戏剧性的视频，很快引爆了各大车友群。不过在吃瓜之余，也有HiEV的专业群友注意到，华为在发布 ADS 2.0时，提到了全向防碰撞系统，这套全向防碰撞系统包含了前向、侧向以及后向的主动安全能力。问界方面反应迅速，13日晚间官方已给出事故说明：经过后台分析并与用户确认，系用户误将加速踏板当做制动踏板导致；车辆挂入R档后两次将油门踩到底，持续4秒，最大车速32.82km/h；双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。但外界的激烈讨论并未就此打住，毕

[汽车电子]

问界「力压」<font color='red'>比亚迪</font>，到底什么是RAEB？

采用高通骁龙sm6350芯片，比亚迪DiLink 4.0硬件参数曝光

经过十多年迭代发展，比亚迪DiLink智能座舱系统终于迎来4.0时代，其最大变化是，比亚迪首次将5G基带并入车机，采用了更高规格的处理器、更大的缓存，以及储存，让整套车机系统无论是硬件流畅水平，或是网络延时反应上都有了质的提升。今天，有消息人士向羊咩咩透露，比亚迪DiLink平台将会有两个版本升级量产，一个是现在使用的DiLink 3.0 4G平台，另一个是最新推出的DiLink 4.0 5G平台。首先是DiLink 3.0 4G平台，据了解，其原本配置是高通骁龙625+3GRAM+128G ROM硬件组合，升级后为高通骁龙665+8G RAM+128G ROM硬件组合。关注3C市场的消费者知道，高通骁龙

[汽车电子]

采用高通骁龙sm6350芯片，<font color='red'>比亚迪</font>DiLink 4.0硬件参数曝光

“智观”插混市场②：丰田、比亚迪...谁在插混技术鄙视链底端？

上一期，我们针对插混市场最抢手的十款车型，看到它们背后的“爆款攻略”。 “智观”插混市场①：年度销量榜的“第1”和“第10”，足足相差30倍？那么，在各类产品之后的插混技术，到底有何区别？又是谁优谁劣？这一期，我们将透过现象看本质，围绕插混市场各家技术流派，分析车企现如今的插混技术形式，以及技术背后的产品思路。刚刚过去的春节假期，纯电动车又历经“一劫”。在面对冬天低温和长途出行时，不管是续航还是充电，都成为很大的“问题”。反观插电混动，优势则十分突出。短途用电，长途用油。可油可电，不充电也省油。相较而言，插电混动既没有电动车的里程焦虑，又比燃油车更加节能，驾驶体验还更好，可谓是占足了优

[汽车电子]

“智观”插混市场②：丰田、<font color='red'>比亚迪</font>...谁在插混技术鄙视链底端？

比亚迪半导体终止IPO，原因亮了

比亚迪半导体，突然终止了IPO。原本气势如虹的国内“功率半导体龙头”、“车芯第一股”，期望落空，折戟沉沙。实际上，比亚迪半导体的IPO冲刺之旅，过程早已一波三折，先是聘用的律所因为违规被调查，后来申请文件财务资料还过期……现在索性主动撤回，终止IPO，还进一步大大方方说明了原因——发展太快，快到等不及IPO上市来融资了。比亚迪半导体终止IPO 最新消息一经披露，直接炸开了锅。比亚迪半导体独立上市的相关筹划工作，早在2020年就已启动。但没想到会以这样的方式告一段落。突然终止IPO，官方表述里的原因，讲得非常具体：晶圆产能跟不上新能源汽车销量，现在要优先搞产能。为啥这会对IPO上市产生影

[汽车电子]

<font color='red'>比亚迪</font>半导体终止IPO，原因亮了

DUCO多可®25公斤协作机器人亮相慕尼黑上海电子生产设备展

从工业领域到服务领域，从传统制造到新零售，协作机器人作为工业机器人的颠覆性创新，正在渗透到各行各业。2023年4月13日，上海慕尼黑电子生产设备展首日，中科新松举办了DUCO多可®GCR25协作机器人新品推介会，作为国内首款25公斤级协作机器人，填补国内25kg协作机器人市场空白。展会上，这款 “工业级”的协作机器人受到了众多媒体及行业相关人士的关注。截至目前，中科新松DUCO多可®协作机器人负载范围已经全面覆盖25kg-3kg，丰富的负载和臂长选择，覆盖大部分使用场景的同时为客户提供更多产品选型和更精准的成本控制，实现效益最大化。任“重”致远创领协作 ——DUCO多可

[机器人]

4月动力电池观察 | 宁王比亚迪互掐背后：车企提升掌控力

4月动力电池的数据，大家不要只看宁德时代和比亚迪互掐的热闹。还值得注意的是，从产量来看2022年4月动力电池产量为29.0GWh，也是从三月的高点下来，说明后续影响不小；另外，宁王和比亚迪竞争背后，能看到车企越来越多掌控了动力电池话语权，并不断向上延伸： 1）产量数据的下降，说明新能源汽车在Q2开始逐步降速。三元产量10.3GWh，包含了国内和国外的需求，也客观反映出中国动力电池往欧洲供应还是很稳定的；磷酸铁锂产量18.6GWh，装机量8.9GWh，也能看得出来在电池成本高企的条件下，A级以下车型替换磷酸铁锂的方案会大规模铺开。 2）三元电池装车量4.4GWh，占总装车量32.9%；磷酸铁锂电池装车量8.9GWh

[汽车电子]

4月动力电池观察 | 宁王<font color='red'>比亚迪</font>互掐背后：车企提升掌控力

通过针刺试验，比亚迪磷酸铁锂刀片电池“反击”三元锂电池？

一直“摸着石头过河”的新能源汽车，似乎又站在了一个新的十字路口。是继续唯续航论？还是保证一定的续航后，将“木桶”周边的短板一一补齐，比如动力电池的安全性？这里，当然不是说现在市面上的动力电池都不安全，只是因为已经发生的一些由动力电池引发的安全事故，触动着大家的神经，也或许已经在影响着新能源汽车在市场上的接受度，故重点提出。为此，笔者认为新能源汽车或需要做出一些尊重市场的选择了，而动力电池的安全性则是逃避不了的话题。且这个话题，也因为过去的一场“针刺试验”被更多人关注。 01 到底该怎么看“针刺试验”？日前，笔者有幸参观了比亚迪旗下弗迪电池位于重庆璧山的电池工厂，在那里现场见证了一场磷酸铁锂刀片电池

[汽车电子]

通过针刺试验，<font color='red'>比亚迪</font>磷酸铁锂刀片电池“反击”三元锂电池？

从F3DM到秦比亚迪“技术跃进”撬动新能源市场

华为发布车载模块ME909T 宣布正式进军车联网近日，作为全球领先的信息与通信解决方案供应商，华为在上海正式发布了车载模块新品ME909T，同时，华为终端有限公司MMB产品线副总裁刘晓滨宣布，华为正式进军车联网。这一消息的发布，无疑将对行业带来巨大的冲击。华为在发挥在通信领域的传统优势，聚焦于车载通信模块领域，对加速车联网发展而言是一个福音。高调进军车联网努力做领导者华为终端有限公司MBB产品线副总裁刘晓滨 “其实在车联网产业链上，像华为一样能掌握擅长领域核心技术的企业有很多，但可惜车联网还在初级发展阶段。华为已经做到移动宽带终端产品(上网卡、Mi-Fi)的第一，我们也同样希望做到车载模块的

[嵌入式]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播

热门活动

换一批

■免费申请 | 上百份MPS MIE模块，免费试用还有礼！

■PI 电源小课堂|无 DC-DC 变换实现多路高精度输出反激电源

■有奖直播报名:大联大世平集团&恩智浦 | AI 无所不在，单板电脑也可以

■2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站，火热报名中