特斯拉CEO马斯克：不看好自动驾驶

对大汽车公司失望促使自我创业

自从我上大学后，就对电动汽车发生兴趣，并认定其是实现可持续运输(sustainable transport)正确之道。令人奇怪的是，当我们生活中许多东西越来越多开始使用电动马达时，我们的汽车却依然在使用汽油。电动汽车始终存在续行里程短的问题，但是随着离子电池的出现，让制造续行里程更长的电动汽车首次成为可能。我曾以为大汽车公司会开发这类电动汽车，但年复一年，它们依然没有行动。

研究高能电池增加电动汽车续行里程

我们有世界上能量密度最高的电池，是日产LEAF的2倍。我们的电动汽车续行里程确实LEAF的2倍以上，我们还引入其他增加里程的因素：汽车阻力系数多大、汽车重量多少、发动机和变速箱效能如何、滚动阻力有多大?所有这些因素都会影响电动汽车的续行里程。近来我们的汽车与其他汽车一起参加阻力效能评估，我们的汽车表现最好，阻力系数为0.24。

电动汽车续行里程可达800公里

电动汽车的续行里程可能达到800公里。实际上，我们很快就能达到这一目标，但此举会导致电动汽车价格上涨。随着时间推移，电动汽车最终定能实现长续行里程的目标。

提前多建超级充电站(Supercharger)

随着电动汽车日益受欢迎，我们会提前多建超级充电站，以满足人们的需求。我们会与所有超级充电站保持直接联系，能够让你提前知道充电站是否人满为患，是否需要排队，并指引你前往最近的充电站。

不考虑造混合动力车

我们始终致力于打造纯电动汽车，我们将继续革新电池技术。特斯拉Model 3电动汽车的续行里程有望达到320公里，售价约为3.5万美元。

不看好自动驾驶

我希望人们能享受驾车的乐趣。人的伟大之处在于能够适应不同的环境，而电脑在这方面存在许多问题。我们与谷歌关注的重点不同，我们更希望向司机提供平价电子设备，以减轻司机的负担。但我们呼吁司机尽量不要让自己陷入不同寻常的环境中。

特斯拉客户不需要政府长期诱导

任何政府诱导帮助都将成为适应新科技的催化剂。从短期来看，这种诱导很有帮助，将鼓励人们购买电动汽车。但从长期来看，特斯拉不需要这种政府诱导。我们努力打造人们买得起的汽车，但许多人去买S型很难，因此负担得起的价格对他们来说很重要。

电动汽车与火箭制造有共通之处

制造火箭需要大规模技术储备，让东西变得更轻，让空气动力学更高效。这些技术也可应用到汽车领域，而将汽车制造业中的技术应用到火箭制造领域也同样有用。

SpaceX最终将赴火星“殖民”

SpaceX的长期目标是研究在火星上建立自给自足基地所需的必要技术，特别是致力于生命延伸到行星之间。我对此感到十分乐观。