比亚迪PK特斯拉：你走进来我走出去

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

——2014年5月24日习近平主席在上海汽车集团讲话

从此，发展新能源汽车上升到国家战略的高度。同时国务院、各部委相继出台《节能与新能源汽车产业发展规划》、《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》等相关政策文件。而国家发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》更明确表示，新建的汽车企业只能生产纯电动汽车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。电动车等新能源汽车的扶持政策深入各个方面，从规划、到准入，从补贴，到奖励各个环节都体现出国家对电动车产业的期许。

在这最好的时代，电动车领域的国际巨头特斯拉和本土巨头比亚迪也将展开一场终极大比拼！

一、特斯拉来了

特斯拉进入中国市场，与联通合作建立充电站。9月初，中国联通与美国特斯拉汽车公司签署的共建充电站战略合作协议，双方将在全国20个城市建设超级充电站，在120个城市的400个联通营业厅建设充电桩。目前，上海联通两个位于松江的营业厅的目的地充电桩已经落成，接下来位于闵行等地的多个目的地充电桩将陆续建成。用户可以在网上查找充电桩位置、预约充电时间，并可以在充电时享受联通营业厅免费上网及其他相应的通信服务。

特斯拉在北上广展开大规模营销，布局全国。目前中国已经成为特斯拉在美国本土之外的全球第二大市场。名噪全球的特斯拉电动车，通过小众化路线进入纯电动汽车市场。特斯拉进军中国的首个区域，是财富阶层最为密集的长三角地区，其策略是先在各大中心城市建立服务中心和充电设施，再向当地车主交付车辆，以保证正常的电动车运行服务。

在销售渠道上，特斯拉一直坚持采用厂家直销模式，只在北京建立了一家体验店。特斯拉目前已在中国建成31座超级充电站、超过500个目的地充电桩，并以平均每月一个的速度，先后在北京、上海、深圳、杭州、成都和西安6个城市开设了服务中心，完成对国内各大区域市场的初步布局。

进口汽车税费降低，为特斯拉提供机遇。7月9日，国务院发布了新能源汽车免征车辆购置税的新税收政策：自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

目前国家征收的车辆购置税率为10%，此次由国家层面发布的新能源汽车免税政策，首次包含了进口车型。这预示着，政策面希望着力通过调动各种市场积极因素，激发新能源汽车市场需求。政策利好必然会对跨国新能源汽车特斯拉、宝马等进入中国市场的助长坚定的信心。

特斯拉真的来了，当我们一直在猜测特斯拉何时进入中国，当特斯拉在大家心目中还仅仅是雷军等互联网土豪们的玩具时，仿佛一夜之间进入了中国，来到了我们的身边，街头上也可以看到其狂飙的车影。不过，对于比亚迪总裁王传福来说，特斯拉不可怕。他曾说过“比亚迪分分钟可以造出特斯拉”。那么比亚迪又做了什么？

二、比亚迪出海

比亚迪挺进入欧洲市场，获得最大订单。2014 年10月15日，比利时布鲁塞尔最大的士公司之一的Taxis Bleus购入34部比亚迪e6电动车并投入使用，来自中国的优秀汽车品牌开始为欧盟总部所在地提供“绿色”公交服务，这是比亚迪目前在欧洲获得的最大订单。

相比于中国的汽车制造商，我当然更加倾向于欧系品牌，但是当你理性地去考量新车的内部空间、舒适程度以及续驶里程，比亚迪所能提供的产品显然要优于雷诺和日产。

——Taxis Bleus的首席执行官，鲁吉·马洛克（Luigi Marrocco）

比亚迪在世界各地投资建厂，布局全球产业转型。比亚迪正在加快走出去的步伐，不仅在中东和非洲加快投资建厂，在北美洲、南美洲也在推进投资，不断扩充全球布局的版图，继在美国成立铁电池及电动大巴工厂之后，又计划在巴西投资1亿美元，兴建工厂投产电动巴士，这是比亚迪迄今在海外规模最大的投资项目。通过走出去，将产业链布局全球，占领世界汽车行业的制高点，实现从“Made In China”到“Created In China ”的超越转变。

比亚迪与中广核能源巨头深度合作，切入新能源领域。2014年11月，比亚迪与中广核欧洲能源公司合作开发签约仪式在比亚迪坪山总部举行。双方签署了合作备忘录，将在LED、光伏、储能等清洁能源领域建立长期的合作伙伴关系，为以后双方在欧洲及非洲市场的业务合作及发展奠定坚实的基础。

纵观2014年汽车市场，无论是销量数据，还是产品性能、市场口碑，比亚迪秦都绝对称得上是最抓人眼球的“年度车型”。随着10月份新能源车销量出炉，比亚迪以十连冠的名义霸气称雄新能源车市场，仅10月销量1702台，1-10月累计销量已达11175台。比亚迪已连续数月稳坐国内新能源汽车销量冠军宝座，10月销量达到了1901辆，环比增长0.3%，虽然增速放缓，但比亚迪的销量却连续两月突破了1700辆，成为我国新能源车型的佼佼者。比亚迪拥有世界领先的动力电池技术和驱动技术，它的镍电池、手机锂电池市场占有率均为世界第一，已经投放市场的双模电动车和纯电动汽车，在国内都居领先地位。很显然，从市场占有率和销量来说，比亚迪都是完胜对手。

三、特斯拉VS比亚迪

市场定位不同。

特斯拉被称为“富人的玩具”，它走的是高端路线。一位国内汽车厂商人士表示，特斯拉至今仍没有获得政府的任何政策性价格补贴，这影响了其销量。

而国产品牌比亚迪的纯电动车E6则可以获得中央政府补贴近6万元，同时获得地方政府的补贴也在6万元左右。因此一台30多万元的纯电动车E6，补贴后售价为20万元出头，而特斯拉官网上73.4万元的售价仍然偏高，一般消费者无法消费得起。

营销策略不同。

继银泰中心、望京SOHO等地后，位于当代MOMA的特斯拉目的地充电桩已落成。特斯拉与高端地产商的牵手，两方各有所图，瞄准彼此客户群，通过合作，特斯拉加码中国市场、身陷增长乏力的高端地产商扩大影响力的意图较为明显。特斯拉跑车本身价格百余万，对其感兴趣，且具有相应消费能力的人群，主要聚集在高端社区、商务区，他们或可能就是特斯拉的客户，或有潜力成为其客户。

特斯拉走的是明星路线，通过它与原始的创始人股东，好莱坞的明星去推广。在首批1000客户名单中，包括谷歌的两位创始人、电影明星施瓦辛格等社会名流。自今年4月正式向中国用户交付第一辆Model S以来，特斯拉相继在北京、上海、杭州、深圳、成都和西安6座城市，建立了体验中心和完善的充电网络。11月28日，特斯拉(Tesla)北京侨福芳草地展厅一周年店庆时吸引了来自全国各地喜爱特斯拉的消费者，以最直观的方式带来绿色纯电动车的非凡体验。特斯拉具有“线上直销+线下体验”的创新商业模式。

而比亚迪将多款新型电动车首先试水出租市场，是含有多重目的性的。这样的试水有助于比亚迪在今后能更加快速地推进其电动车普及计划。有人曾把他们做了形象比喻“一个是海事卫星电话，一个是小米、魅族、锤子”。比亚迪是通过传统的4S店体系，成立各地的推广中心，与各地政府合作，借助政策优势开发市场。

据统计，电动车截止9月份在美国的销量：日产的Leaf有2881辆，雪佛兰Volt售出1394辆，宝马i3卖了1022辆。Leaf大约才35000美金，特斯拉最低版本在美国也能买2台Leaf。所以论品牌来说，还是特斯拉支撑起了这个价格的市场。其他的公司在高端市场很难跟特斯拉竞争。

同期股价对比。

自去年2月份以来特斯拉股价已累计飙涨715.53%，涨幅之大令人咋舌。今年8月1日，特斯拉发布第二季度盈利报告显示特斯拉经调整后每股盈利为0.11美元，高于预期0.04美元。二季度收入为8.575亿美元，高于预期的8.13亿美元。当日，特斯拉股价大涨4.46%，至8月4日，股价仍保持逾2%的涨幅，5日微跌0.01%，6日大涨4.38%，并高见251.42美元，破3月7日来新高。

特斯拉除其具有的明星效应之外，还有三个因素推升其股价向上：一是特斯拉价值50亿美元的电池工厂在美国内华达州里诺破土动工。这是由特斯拉同松下共同出资50亿美元的建设项目。二是充电站稀少是电动汽车的一大短板，但特斯拉表示正致力于建立一个电网，让98%的车主距最近充电站不超100英里。第三则是特斯拉7月宣称计划为大众消费者打造Model 3电动汽车，预计最终将在2017年推出。Model 3的售价约为3.5万美元，也将是特斯拉推出的最便宜的电动汽车，这或将特斯拉从小众市场推进大众市场。

虽然在08年末时，巴菲特认为比亚迪王传福是难得的技术型人才，也很喜欢比亚迪的电动车，他的伯克希尔哈撒韦公司以2.3亿美元收购了比亚迪10％的股权。可比亚迪在2010年时，由于盈利能力停滞不前，公司股价下跌近半，当时比亚迪饱受争议，包括股东、基金方面都有很大的质疑。当时其股价最低见17.98元，A股市值已蒸发411.25亿元。[page]

技术上优缺点的对比。

特斯拉可以成功造出一辆市场认可度极高的纯电动车，是因其可以将互联网的思想引入到汽车生产中去，用一种全新的想法来做汽车，就如苹果一样将硬件和软件做到对接，创造超越用户预期的极致驾驶体验。而比亚迪则是通过节能环保造车，其优势在于电池等动力体系，这是由于两个公司其不同的基因所造成的，更是因为两个公司不同创始人的经历所造成的。

投资人之间的不同。2008年2月，TESLA开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯科和其他出资人，这份名单里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、谢尔盖·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科尔（Jeff Skoll）等，当然也包括已离开公司的艾伯哈德。从布拉德·皮特、乔治·克鲁尼、施瓦辛格再到谷歌的两位创始人，TESLA的客户名单几乎就是一张全球财富榜。2009年奥巴马和朱棣文参观Tesla工厂，Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。2010年7月，该公司挖来了苹果的零售店副总裁乔治·布兰肯西普（George Blankenship）来负责它的零售战略，他在该电动汽车公司出任汽车程序副总裁，帮助推动新汽车的开发。2014年10月14日，特斯拉和民生银行宣布，双方签订战略合作协议，在中国20个城市建设200个目的地充电桩，充电桩会遍布全国民生银行的自有营业厅及小区金融门店。

而比亚迪的情况，则是1995年2月王传福向做投资管理的表哥吕向阳那里借了250万元钱，注册成立了比亚迪科技有限公司，领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里扬帆起航。 王传福所谓的万人工程师队伍，大都是毕业不久的年轻人。他不迷信海归专家，也不喜欢请猎头去高薪挖角，他更喜欢用自己培养的大学生。现在王传福直接领导的7个副总裁中，绝大部分是学校一毕业就进入比亚迪的。

梅赛德斯奔驰的选择。

2008年全球金融危机爆发的时刻，各大公司都大幅紧缩现金流，特斯拉处于资金链条即将断裂的边缘，亏损额大幅攀升。特斯拉的关联公司、同样也是马斯克创办的SpaceX公司的三次火箭发射全部失败，数千万美元投资成为灰烬。2008年11月，特斯拉处在生死存亡的时刻。正当此时，马斯克突然接到了德国戴姆勒的工程主管一封邮件——六个星期后访问特斯拉总部。特斯拉决定抓住这次机会，在访问之前用特斯拉的技术把戴姆勒的Smart车改装成电动车，借此以打动对方。特斯拉借助此次改造成功了。

2009年5月，戴姆勒公司以5000万美元购买特斯拉9%的股份，并采购其生产的电池组及电动马达。但到了今年，天平开始了倾斜，奔驰撤出特斯拉，而比亚迪则稳步推向前进，被奔驰全面看好。

早在2009、2010年奔驰先后与特斯拉、比亚迪展开合作，前者入股9%，后者则以50：50的股份成立合资公司。在新能源方面，奔驰从一开始就做两手准备，但筛选5年之后，奔驰做出了判断，看空特斯拉，专注比亚迪腾势。特斯拉虽然火了一阵，但并没有所谓的真正核心优势，电池不掌握在自己手上，整车调校以及做工、智能化、成本都不占优，目前销量并没有像预想发展的那么迅猛，而它又无插电式混动优势，合作空间不大，而且从高端市场角度看，它与奔驰还会存在竞争。

而比亚迪在新能源领域全线布局带来的技术和成本优势，包括新能源车、太阳能光伏发电、储能电站等领域比亚迪都进行了大量技术储备，经过十几年的自主研发，比亚迪已经掌握了电池、电机和电控核心技术，此外比亚迪在磷酸铁锂电池领域的不断进步。有消息显示，2015年，比亚迪在新能源汽车动力电池技术方面将有重大技术突破，其新研发的磷酸铁锰锂电池能量密度将高达150瓦时/千克，提升幅度接近40%。如果这种电池得以大面积推广，其实用性、可靠性将秒杀特斯拉的钴酸锂电池。拥有一个真正掌握电池技术的合作伙伴，才是可以成为战略联盟的企业。奔驰的做工、性能，比亚迪稳定的电池技术和成本优势，这更利于奔驰拓展新能源市场。

创始人之间的PK

一个富家少爷，一个寒门学子。特斯拉在南非出生，父亲是一名南非的工程师，母亲是加拿大人，从事营养师和模特工作。他拥有很好的家庭背景。而王传福则恰恰相反。他出生在安徽芜湖市无为县的普通农民家庭，父亲是一名技艺出色的木匠，母亲是传统的贤妻良母。在王传福十三岁时，父亲因为长期的病痛折磨去世。两年后，在王传福即将初中毕业的时候，母亲又突然去世。当时王传福的五个姐姐先后出嫁，妹妹被寄养，而哥哥王传方也从此退学开始工作赚钱养家。

一个少年成名，一个大器晚成。马斯克8岁通读整部大英百科全书；10岁时拥有自己第一台电脑，自学编程，参加IBM的测试，被赞誉为具备编程天赋；12岁时设计出第一个电子游戏软件——《爆炸星球》，并以500美元售出；13岁时感受到存在主义危机，开始质疑人生存在的基础；在17岁时开始追求自己的梦想，在读书期间开始创业，后因美国互联网蓬勃起步，故辍学投身互联网行业。虽未完成学业，但从年轻时就开始创业的马斯克在34岁时身价就超过了3亿美元。

相比之下，王传福是属于大器晚成的。家庭的不幸磨练了他的意志，他比同龄孩子更加稳重早熟，也比同龄的孩子更加知道用功读书，将全部的精力和时间用来学习。但正是这种不服输、不断超越自己的精神，奠定了他后来事业成功的基础。 进入大学后，出身贫寒的王传福埋头于学习之中，一心把专业课学好。王传福想做科学家，肯钻研问题，因此他的学习成绩在班上名列前茅。在本科时王传福就开始接触电池，这为他未来的事业打下了一个良好的基础。从不名一文的农家子弟到身家亿万的集团公司总裁，从26岁的国家级高级工程师、副教授到饮誉全球的“电池大王”，年仅37岁的商界奇才用自己的智慧、精练和汗水书写了青年创业的神话。

一个冒险家，一个技术天才。马斯克是跨界的冒险家，他有三个理想：互联网、清洁能源和太空。2008年，是马斯克的最低谷。他的火箭三次发射都失败了，数千万美元的投入化成爆炸后的大火球，因研发成本过高，特斯拉也濒临破产。金融危机爆发的2008年，没有人愿意把钱投给一个卖像类似于法拉利的环保跑车公司，或是为自己预定一个太空旅行的位子。他站在特斯拉的办公室里，对员工们表示：要么自己投钱进去，要么公司倒掉，我不会马后炮地说如果我之前做了什么，现在就不会这样。于是写下了300万美元的支票，他的最后300万美元。2010年6月，Tesla在纳斯达克上市，在上市前几天，纽约时报爆出马斯克已经濒临破产。上市后，马斯克在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元。情况比08年好了很多，SpaceX从2007年开始就盈利了，Tesla获得美国国家能源部4.65亿美元的低息贷款，并以每辆10万美元卖出了不少电动跑车，并成为奔驰Smart车的电池供应商。丰田和奔驰都投资了Tesla。2010年6月，特斯拉成功完成IPO，净募集资金约1.84亿美元

王传福是超级工程师，从头到尾都是自主开发研制产品。不仅如此，王传福在工艺、原料和质量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王传福直接介入供应商的材料开发环节，利用比亚迪强大的科研能力，共同制订降低成本的方案。如镍镉电池需用大量的负极制造材料钴，如果进口国外性能较好的钴，成本极高。比亚迪与深圳某公司合作，在明确了国内外钴的品质差距之后，制定了提高国产钴品质的详细办法，终于使国产钴达到国际品质要求，同时较国外产品成本低40%.由于负极材料应用极广，比亚迪仅此一项，一年就可以节省数千万元。1995年下半年，王传福试着将比亚迪的产品送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。没想到的是，比亚迪产品优秀的品质，低廉的价格，引起了大霸浓厚的兴趣。当年底，大霸毫不犹豫将给三洋的订单给了王传福。1997年，比亚迪已经从一个名不见经传的小角色，成长为一个年销售近1亿元的中型企业。3年来，比亚迪每年都能达到100%的增长率。 1997年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%到40%，日系厂商处于亏损边缘，但比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。王传福突破了日本对电池的封锁、垄断，在镍镉电池市场，王传福只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。

一个风流成性，一个好好先生。马斯克风流成性。在娱乐报道中，马斯克一直都以纨绔子弟的形象出现，他曾经用100万美元买过一辆麦克拉伦的F1跑车，玩私人飞机，无法长久地停留在一个女人身边。他拥有两次失败的婚姻。而据了解，王传福一直身着朴素，其在家庭生活中也是一位好好先生。

四、特斯拉and比亚迪的共同敌人

充电站建设不完善。新能源电动汽车就像一个孩子们心中美好的玩具，却面临买得起车充不起电的尴尬困境。对于新能源汽车，充电站必不可少；而对于充电站来说，综合服务平台就是它的“补给站”。特斯拉自进入中国后不断高速推进充电设施建设。目前，特斯拉已在中国建成34座超级充电站，为用户提供快速免费的充电服务。然而，这一年的发展之路并非一番风顺。从4月正式向中国用户交付首批Model S后，产品本身的故障，以及交车缓慢、售后服务跟不上等问题日益暴露，特斯拉热开始降温，从最初溢满赞美之声到质疑吐槽增多，特斯拉在华销量也受到影响。如何重聚粉丝经济力量，扩大新的客户群体，成为摆在特斯拉中国团队面前的一大挑战。

而对比亚迪来说，目前上海买插电混动车的市民家里几乎都没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行，这和政府推行新能源汽车的初衷相背离。目前购买电动车的消费者中，能拥有固定车位并安装充电设备的不多，现在公共充电设施并不完善，因此插电式混动车用电的比例很低。近期，比亚迪随机对上海207个用户回访，发现纯电行驶里程占总行驶里程的均值为89%。用户都用充电器充电，充电方式的选择包括住宅、工作单位、公用充电桩、商场停车场等。在比亚迪论坛里，很多车主表示，油和电的使用成本差异巨大，根本不想用油。车主也面临公共充电桩不足、小区安装充电桩障碍重重的问题。一位车主表示，小区安装充电桩需要单独装电表，但供电局和物业互相推诿，各个部门不配合，导致无法安装，有的车主只好从楼上拉电线充电。

国内的插电混动技术在国际上是领先的，插电混动车充电难，不是因为车的问题，而是因为充电基础设施不够的问题。比亚迪曾表示：“如果国家规划拿公共场所来建设，比亚迪会积极响应，大面积铺上公用充电桩。”当下最根本的解决办法就是完善充电站的建设。插电混动车充电难，关键在于扩建公共充电设施，同时让小区业主能够顺利安装充电桩。如果因为部分车主用油不用电，就仓促取消扶持政策，那是病急乱投医，没找到病根。

电动车安全遭质疑。曾经在一次意外事故中，特斯拉Model S车型因撞击而发生起火。而在中国市场，比亚迪也因为撞车而发生起火事件。电动车相对于燃油车，最大的问题在于电池和控制电路的安全性。现在电动车的电池大多是锂电池，锂电池虽然有很多种，但是没有一种是绝对安全的。特斯拉用三元锂电池，日系企业用的锰酸锂电池，美系和中国企业用的磷酸铁锂电池都存在安全隐患。

电池续航性未满足。特斯拉最初使用的是钴酸锂三元电池。这种电池主要应用于笔记本、电动工具等领域，特点是工艺成熟，能量密度高，缺点是热稳定性差，在受热的情况下，电解液会分解融化。随后特斯拉用镍钴铝三元电池取代钴酸锂电池，增加了热稳定性。相比之下，比亚迪更倾向于采用磷酸铁锂电池，优势在于热稳定性很高，不过，相对于三元锂电池，其能量密度稍差，这导致在重量相同的条件下，其续航里程较短。这意味着如果未来能解决能量密度、一致性和低温性能等技术瓶颈，有可能让其成为更稳定、循环寿命更长的电动车电池。

行业专利技术壁垒。面对共同的敌人，6月12日，特斯拉CEO马斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的专利将开放。于是，特斯拉公司总部门口的那一堵专利墙将被拆掉，当然，这也意味着，特斯拉将不会对任何诚心希望使用他的技术的公司提起专利诉讼。特斯拉的这一份声明在行业内引起强烈震动，截止今年年初特斯拉共计拥有203项专利，另有280项专利仍在报批过程之中。特斯拉将共享专利技术给任意一家汽车企业，包括自己的竞争对手。

五、特斯拉VS比亚迪，谁是大赢家？

无论是特斯拉还是比亚迪，马斯克还是王传福，他们终将面对共同的敌人，石化行业、传统汽车业对他们的封杀。先前马斯克在开发特斯拉的过程中，遭到很多人的挖苦，而王传福刚步入汽车领域时也曾被人鄙视，但最终他们会走到一起，因为他们有共同的敌人。他们必将实现是共赢的。虽然他们可能会成为先驱和先烈，这是创新的代价，在解决人类终极难题上，不论他们谁胜出，最终的大赢家是全人类。

人类因梦想而伟大，理想主义者是不可救药的，如果他们被扔出了他的地狱，他会再造出一个理想的地狱。无论是特斯拉还是比亚迪，马斯克还是王传福，他们都想解决人类的终极环保问题，他们都是理想家，都是创新者，都是斗士。生命不息，折腾不止……